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先ほどまで初日の出を拝みに行ってました。 偶然早起きしたのと、 外が快晴だった事。 そりゃ行きたくもなりますね。 という事でいつものお山に登って来ました。 強烈な光と、霞によって拡散しちゃいましたが、 力強い日の出でした。  あとはその光を借りてエボの白さ際立つ姿も撮って来ました。  今日は本当に白いんだもんね。 その後はぐる〜っとドライブ。 日本の新年の自然を確かめて来ました。  農村地帯に必要なもの。  質実剛健。 鳥が横切り、草の香りが通り抜けていきます。  静を感じる場所。 こういう場所と時間を共有できる様になるにはマダマダ精進が必要ですね。 で、お腹が減って来たので帰宅したのでありました。
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りょこう！
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昨日はやーづ（焼津）におでかけでした。 オイラは南鮪の中トロ丼。  やっぱ美味しい！ 嫁さんはヅケ丼。  いろんな部位が入っているのが嬉しいですね。 一緒に出て来るお味噌汁が美味い！ さすが鰹節の街です。 そして、小鉢のイカの酢味噌あえ。  これも凄く美味しいじゃなイカ。 もっと食べたいでゲソ！（＠金元寿子） ・・・すまぬ、ちょっとダメな大人だ（笑） その後は、焼津の友人のおうちへ。 先日お父様が亡くなられたので、お参りに行きました。 遊びに行くといつも大歓迎してくれ、家族の様に接してくれた方です。 笑顔が凄く素敵な人でした。 その方の笑顔が仏壇の向こう側にいる事がとても寂しく、 最近御無沙汰していた事を謝りました。 忙しくて大変な時にお邪魔していまいましたが、お母様も元気で一安心。 虎虎寅母ちゃんさんのお父様も昨年亡くなられてまして、 やっとお参りすることができました。 虎虎寅母ちゃんさんのお父様も、私達夫婦にとって”焼津”を大好きになるきっかけをくれた方です。 仏壇に飾ってある笑顔の写真に手を合わせていると、”良く来たね”と声が聞こえた気がしました。 その後は虎虎寅母ちゃんさんのお母様と妹さん、 そして頑張って仕事を片付けて駆けつけてくれた虎虎寅母ちゃんさんと久しぶりに話をしてました。 って、実は虎虎寅母ちゃんさん姉妹と会うのって15年ぶりくらいで。 当時中学生と小学生くらいだった様な。 2人とも素敵な女性になっていました。 なのに、御無沙汰な感じがしない、不思議な感じ。って、何言ってんだかオレ（笑） 妹さんの息子さんとにらめっこしつつ、（笑顔が凄く可愛い６ヶ月） ミニチュアダックスのライ君を撫でつつ、（甘えん坊の１０歳） ネザーランドドワーフのクレ君のジャンプに萌えつつ、（寂しがりやのマイペース３歳） 話が盛り上がり長居してしまいました。 焼津の人達は、笑顔が多い太陽の様な人達が多いです。だから好きになったんだなぁ。 で、焼津を出てからは・・・・・。 本日から静岡駅の東の方で白い立像のライトアップが始まるって話を聞いていたので・・・・。
 ナイトモードも良いですなぁ。  闇に浮かびあがる白い悪魔。  結構上向けるやん。  全身から噴出すミスト。  オーバーヒートしてる様にしか見えなんだ（笑） あまり宣伝してないのか、先日以上にガラガラ。 場所も自由自在。 タッチアンドウォークも自由自在。  股間より失礼。水滴が凄かった。 静岡を後にし、そのまま帰途についた・・・・、んですが、お腹が空いたので再度焼津へ（笑） またＭＡＧＵさん所で  南鮪鉄火丼〜 嫁さんは  すき身丼〜 コレは凄い。嫁さん大喜びで食べてました。 これにより、マグロ成分を充電＆サブバッテリーまで補充する事が出来ました。 で、やっと帰途についたとさ。 走行距離は丁度４００ｋｍ。 燃費は９．８ｋｍ／リットル。 フロントデフの抵抗がやや大きいかも。予想よりも伸びませんでしたねぇ。 まあ、１時間ほど渋滞もありましたし。 燃費レースはまた別の機会にやるとしましょう。 という事で長文でした。
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会社の友人１３名で京都サイクリングに出かけました。 拠点は実家。 車４台を止めて、出発。 いきなりメンバー散り散り（笑） １２名は御所に見学に行くとの事だったので、オイラは昼まで気ままに走ってました。 宇治川沿いを走って、 伏見稲荷を抜けて  （実は初伏見稲荷） 静かな商店街を抜け  おけいはんの隠れ家を覗き  鴨川沿いに。  この辺の疎水の流れっておっかねぇ。  そのまま鴨川沿いをうろついて、 木屋町  三条  出町柳  聖地巡礼（笑）  けいおん１期ＯＰ。 そして御所方面へ。 同志社大学ばかりみて、思いっきりスルー（笑） オイラ京都知らない、本籍京都の人（爆） 道行く人に聞いて、御所に到着。   御所半端無い広さ＆半端無い警官の数。 おれ、怪しいもんじゃないすよ〜。 そこで皆が御所に入るのを確認して、 今度は哲学の道へ。  が、手前でおあげの香ばしい匂いにつかまり、 はいってみた。  おいなりさん。  食べた。  凄く美味い。 あげたてのおあげを焼いて、タレくぐらせて、薄味の酢飯を巻く・・・・。 あまりの美味さに、御所見学をしていたメンバーを捕まえて、再度訪問。 次は２個  やっぱりうめ〜。  その後は河原町に行き、龍馬ゆかりの場所を。  酢屋。 それ以上しらん（笑） ここで、タイムアップ。 皆を迎える為、先に一人で帰宅。 そして聖地巡礼  京都アニメーション  実は実家に凄く近い。  途中でいつもの駿河屋で茶団子とみなつき購入。  で、気になってたお店で、  抹茶ロールケーキを購入。  オマケでちりめん山椒くれた♪ で、ゆっくりとテレビを見つつ、 ストレッチをやったりして、のんびりとしてました。 友人達は京都を満喫してくれたみたいで、 ある人は嵐山〜八幡〜宇治。 またある人は南禅寺から醍醐経由で宇治。 見事にバラバラでした。 帰りの高速は心配するほどの渋滞無く、 21時頃には会社に到着。 京都市内は自転車で移動するのが一番ですなぁ。 で、意外に狭い事も良くわかりました。 １５年ぶりのサイクリングの走行距離は６０ｋｍ。
総行程は６時間でした。 |
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最後の高速１０００円ＧＷという前評判のせいか、皆が集中した今回の高速道路。 まあ、その被害にあったというか・・・・。 帰宅時の渋滞は久々に素晴らしい混雑でした。 ５０ｋｍ以上の距離を１速・２速だけで、アクセルを踏まずに（アイドリングで）通過したのは初めての出来事でした。  高速道路上で写真まで撮れちゃった。 実家周辺も大混雑だったんですが、 朝早く目が覚めたんで、散歩がてら人がいない観光地を満喫してきましたよ。 お土産で有名な伊藤久右衛門も人影皆無（当然です（笑））  いつもなら渋滞する宇治橋もがらがら。  でもって、平等院通りを・・・・。  がらがら・・・ってクドイですね。 ツバメも朝の静かな時間をのんびりしていました。  平等院はまだ開門前。  中国からの観光客が待ってました。ちょっと早すぎるっしょ。 塔の島も散歩の人と鳩だけ。  餌をまいてもらっていた鳩は、その殆どをカラスに持っていかれてぼ〜ぜん。 でも、すぐに求愛行動に移っていました。  まさに平和の象徴（笑） 塔の島から橋を渡って、宇治川の右岸へ。 そのまま上流に向かってあるいて行きます。  ここは上流にダムがあります。 塔の島からは約１．８ｋｍ。  てくてく歩いていくと吊橋に到着。  吊橋を渡って・・・・。  子供の頃、この揺れが大嫌いでした。 この辺は少々急流。 その水の流れもまた子供心に恐怖となりました。 今度は左岸を上流へ。 で、到着。 天ヶ瀬ダム＆発電所  ここの放流時の迫力は大好きでした。 発電に使用した水はここから出てきます。  で、これは大正１３年から昭和３９年まで使用された志津川発電所。  天ヶ瀬ダムの完成に伴い、堰堤が水没したため廃止。 でも、完成当時は最大級の発電所でした。  ここから放水していたんですねぇ。 立派な建物です。 ここでＵターン。 右岸を下流に向かいます。 ここは地元の人がバーベキューを楽しむ空き地。  意外にゴミがありません。市が回収しているのかなぁ？？ 天気も良い一日になる予報も出ていた為か、既に準備している人がいました。 そのまま歩いて行くと宇治神社があります。  せっかくなのでおまいり。 宇治もこういう寺社が沢山あってよいですね。  この奥には宇治上神社という世界文化遺産のひとつがあります。 現存する最古の神社建築です。 先ほどの宇治神社に対しては、上社の位置関係にあるんだとか。 本当は見て行きたかったですが、お腹が減って来たので帰る事にしました。 すっかり健康的な散歩になってしまいましたが、 人のいない中で改めて宇治を満喫する事が出来ました。 家についたら９時。
２時間で１０ｋｍ程の散歩になりました。 |
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サンフランシスコ２日目は、電気自動車のベンチャー企業”テスラモータース”の訪問です。 場所はサンノゼ。 かの有名なスタンフォード大学  の直ぐ近くにありました。 スタンフォードさんはゴールドラッシュの時に、砂金採掘者にスコップを売って大富豪になった人ですが、 遅くに出来た息子を病気で亡くし、その悲しさから子供の名前を永遠に残す為と誰もが勉強できる環境を、 と開いたのがスタンフォード大学だそうです。 当初は学費無料だったらしいですが、今は全米で一番高いらしいですね。 でも高校生達の人気No.１だそうです。 話を元に戻して、 テスラモータースに到着！！  敷地には日本車、特にトヨタ車が沢山ありました。 説明してくれたのは、Mr.アーニー。陽気で濃い顔してました。  ”このテスラロードスターは、電気自動車（以下ＥＶ）の可能性を探る為の車なんだ。 今自動車は大きな転換時期を迎えていて、その中において自動車を”操作する楽しみ、運転する楽しみ”が、 電気自動車でも出来る事を証明したいんだ。 実用的でなく、運転を楽しむ事が出来る機会を提供する為に開発したんだよ。 なので、敢えて2ﾄﾞｱｽﾎﾟｰﾂよりｽﾀｰﾄしたんだ。” 嬉しい思想ですね。 これまでに１０００台販売しており、近々日本でも売るために、 １２台を送ったそうです。 ”販売店が無く宣伝用として使うので、まだ買い手も決まっていない。 もし欲しければ言ってください、HAHAHAHA!”（Mr.アーニー談） とはいえ、スタンダードモデルで１０万＄、オプション満載で１６万＄は高いなあ。 ちなみに、テスラでは次のモデルを４ドアセダンで２年後に発売する予定で、 量産体制を整える事で、価格を５万ドル以下に抑える予定だそうです。 航続可能距離も３００マイル（４８０ｋｍ）超、バッテリーも次世代リチウムイオンバッテリーを採用し、 厚さを１０ｃｍ以下＆軽量化を行い、アンダーパネル内に納める構造にして室内空間を確保＆重心を下げる。 又、取り外しを５分で行える様にする事でバッテリー交換による充電にも対応できる様にするとのこと。 ２年後が期待されますね。 店舗の中に入ると、 風洞用のクレイモデル  そして、スタディモデル”EP2"  で、現在の市販モデル”ロードスタースポーツ”  が置いてありました。 ○テスラロードスターについて  テスラロードスターは、英国ロータスと提携し、ボディは全てロータスで製作、 EVユニットをテスラモータースで組み付けという流れで作っており、 フレームはエリーゼ流用、ボディパネルはカーボン（CFRP)で出来ているそうです。 車体総重量は2700ポンド（1.215ｔ）、EVユニットだけでは1000ポンド（0.45ｔ）。 （モバイルPC用のリチウムイオン電池を6831個搭載、53KWh) ベース車両のエリーゼが0.8t程度と言うことを考えると、かなりの重量増ですね。 モーターは3相誘導電動機。 出力：288hp、290ｈｐ／4000-6000rpm（max14000rpm) トルク：400N・ｍ／0-5100rpm ランエボと同じトルクが、発車と同時に5100rpmまで続き、6000rpmまでは290hpを出し続ける訳です。 はっきり言って化けモンです。 で、モーターをそのまま発電機として使うので、強力な回生ブレーキが作動します。 質問タイムで、色々と質問をしていたら、 アーニーさんに、 ”Youはもう質問しないでネー、HAHAHA!” と言われてしまいました。 どうも質問がマニアック過ぎた様です。 そしていよいよ、試乗会。 渡した名刺の中から抽選にて決めるとの事だったので、 名刺を４０枚ほど渡してみたら、アーニー大うけ♪ ジョーク通じた。 その結果（？）もあり！見事当選♪ 早速乗り込みます。  参加者からは、”物凄い笑顔だよ！”と言われました。 そりゃあ、こんな美味しいネタないですもん♪ そしてスタート！  カリフォルニアの太陽の下、凄まじい加速で恐ろしい位静かな車がつき進む！ 動と静が同居する、不思議な感じですねぇ。 減速Gも大したもんです。回生ブレーキの威力は凄いね。 戻って来てから写真を撮りまくり。 ○フロント  ブレーキにはマスターバックがありました。 負圧はどこから取るねん？と聞いたら、別置きの１２V電動ポンプで発生させているんだって。 他にはエアコン用のコンデンサも。 あ、しまった。コンプレッサはどうやってるんだろ？ ま、電動なのは間違い無いわな。 ○ブレーキシステム Fr：AP  Rr:ブレンボ  エリーゼと同じ物を使用していました。 400kgの車重増加分は大丈夫かなぁ、と思いますが回生ブレーキが強力だから大丈夫だよ、 とどこかで聞いた様なセリフ。 （よろしくメカドックのピアッツア ツインエンジンを作っていたチューナーが言ってましたね（笑）） フェールセーフを考えたらちょっと心配かな。 ○タイヤ ネオバAD07で、Fr 175/55R16 Rr 225/50R17でした。 これもエリーゼと全く同じです。 ”色々なタイヤをテストして、一番グリップも転がりも良いタイヤを選んだ。 そして、再利用が一番しやすいタイヤでもあった。” とコメントしていましたが、嘘でしょ。 流用したって言えよ〜！ toshiさん所で予習しておいた甲斐がありました♪ ちなみにホイールはフォージド（鍛造）だそうです。 ○ＥＶユニット  先ほど書いた通りで、この中にモバイルＰＣ用のリチウムイオン電池が6800個入ってます。 数は多いですが、量産されているので、単価が安いですね。 発熱が凄いので、周囲にはLLC（アンチフリーズと言ってました。）を循環させています。  トランクには消火器が積んでありました。 これは法令上？ 駆動系・足回りを見たかったのですが、アンダーパネルもあり良く見えず。 （アンダーパネルはジュラルミン製） デフはどうなってんの？って聞いたら、とうとう”Ｉ don't Know！”って。 逃げやがった、アーニー！ 後から調べてみてもわからず。 ただ、単速のギアボックス（減速機：初期型・マグナ製、途中でボルグワーナー製へ）が着いているとの事ですので、 ちゃんとデフもある・・・・はず？ でも、試乗中の走りは直線はクソ速く、Ｕターンはドン亀。 つまり低速では曲がりにくい・・・・。 もしかして、リジッド？？ ○内装   インパネ周りもエリーゼ流用。 でも、メーターはさすがにＥＶ用ですね。 シフトレバーは無く、ボタンのみ。 JVC製の小さなDVDナビが着いていました。（オプション） 一緒に視察したメンバーの中にもう一人車好きな方が見えたので、 2人だけ物凄い勢いではしゃいでいました。 あ、そうそう。充電はこんな感じで。  ちなみに日本の家庭用電源からだとフル充電までは70時間かかるそうです。 アメリカ用の急速充電器（240V）は使えないそうなので、 日本で買ったばあい、週末専用車決定ですね。 カタログ上では378km走れるそうですから、それなりの遠出は出来ますね。 但し、上記の走行距離は”アメリカのハイウェイ走行”が基準ですから、 日本では70％程度と考えておいた方が良いかも。 という事で、激しく盛り上がったテスラモータース訪問は、
予定時間の３倍を超えて終了したのでありました。 |
