トヨタの再現性管理？？

　■　トヨタは再現しない急加速問題で窮地に立たされている。
　　　企業として、再現性に乏しいクレーム対応が出来ていないと感じるのは私だけではないだろう。

　■　小生は約４０年も前に、１００万台以上の中から、数台の再現性のない電子・機械の
　　　トラブルについて対処してきたことから、「管理」になっていないと感じたのだ。
　　　
　■　ここからは、小生の体験的再現性管理である
　　　まず、設計情報の裏づけとなるシステム設計（設計思想や基本システム）
　　　パラメータ設計、技術評価資料はトレーサビリティ含めて管理の範疇にあるだろうか？
　　　管理とは、際限のない改善の連続を動機付け、評価し、共有化し、改善を進めることだ。　

　■　再現しないクレームは、原因と別に　先ず現象を確認できなければいけない。
　　　次に、設計パラメータの設定根拠やヌケの確認となる。
　　　再現性の少ない現象は、システム構想からの設計情報がスタートとなる。
　　　設計と逆に　トラブル再現させるアンチ設計による再現を行うこととなる。
　　　
　　　たいていの技術者は、３−４因子も絡めば、出力の予測は怪しくなる。
　　　しかし　再現性のないものは、恐らく数１０−数１００もの因子を再評価することとなる

　　　また、設計の安全率、安定性（SN比）で考慮されている信頼性の中身とマージン
　　　異常な使用条件という外乱因子も絡む。
　　　設計当初から再現性管理＝技術情報管理とトレーサビリティなしでは、
　　　打つ手が無いのだ。
　　　
　　■　ソフトは、バージョンが明確であり、再現されるようになっていれば、簡単に
　　　確認できる。ただし、ツギハギのソフトは、誰も信用していない。
　　　ソフト開発のステージを、確認で保証するだけでは効率も悪く、バグ前提の開発と
　　　云わざるを得ない。
　　　不十分評価の連鎖的開発が基本にあるのなら、ハード・ソフト共に根は深い。
　　　企業の再現性管理の重大な欠陥と断言できる。
　　　なるべくして、なった問題であるということになる。
　　　そういう企業は、２１世紀に淘汰されると断言できる。
　
　　■　再現性だけでなく、あらゆる技術トラブルは、全社的ネットワークで共有され
　　　　先行性・汎用性・経済性・社会的損失（環境・社会的損失）の管理が
　　　　基本でなくてはいけないと思っている。

　　　
　　　



　　　　　

[kukai]

技術には証明がいらない、しかし情報の再現性、先行性、汎用性は必要であり、企業としてマネージしなくてはいけない。
そういうことに気がついていない企業が多い。

[kukai]

再現しないクレームは、積極的に顧客での現象を起こさせることから始まります。内乱を劇的に大きく考えるのです。
それは、パラメータ設計における水準の妥当性に帰着します。
だから、パラメータを決める根拠の情報化が必要です。
技術は、再現性ないときに向上することがあります。