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Ｎｉｎｊａの調子が気になって朝の４時起きでテストやってた雷電です（・∀・）
いや〜もう、陽が昇るまではＴシャツにメッシュジャケットじゃ寒かったですよ。
ホットコーヒーが飲みたかったんだけど自販機じゃまだ売ってないね（笑）
一般道、峠、高速道路と走ってみましたが走行中に１発死んだり、エンストするようなこともなく気持ちいいくらいスムーズにエンジンは回ってました。ｖ（・∀・）ｖ
ただ気になったのが、信号で停車しようと減速しつつ停止線まで近づくとそのままスッとエンジンが止まることがありました。
う〜ん、またかぶったのかな？ もしかしてキャブの油面が高いのだろうか？
今回はまだキャブの同調を取ってないので近いうちに取ってみることにします。
あら？ ４本とも綺麗に焼けてるやん！（´∀｀＊）
１回エンストしたからまたプラグかと思って今度は焼け型にした方がいいかな〜？
なんて思いながら帰ってきたけど、これは逆に焼けすぎじゃね？ってくらい（笑）
取りあえず新品プラグへと交換してもう少し様子を見ます。このまま調子が良かったら次はイリジウムでもおごってやるかな（笑）
で、買ったまま部屋に転がっていたガソリン添加剤も入れてみました！
キャブ、吸気バルブ、燃焼室のクリーニング＆コーティングってのに惹かれた（笑）
これで少しでも何かが違えば儲けもんです（*ゝ∀・`）ｂ
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GPZ900R
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コメント（20）
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どうも、土日は ずぅ〜っとNinjaにかかりっきりだった雷電です。 ﾌｩ（；´Д｀）=3
もう精も根も尽き果ててブログの更新がが遅れちゃいました・・・。
さて、まずは怪しいとにらんでた燃料コックと負圧ホースを新品に交換してみたのですが、結果は残念ながらハズレでした・・・。（＾＾；）ﾄﾞﾝﾏｲ
まぁ、フィルター部分が前からユルユルでスッポ抜けそうだったので、これはこれで良しとします（笑）
燃料コック交換により、微妙にプラグの焼け具合が改善された気がしなくもないですが、エンストしてから自宅まで乗って帰るうちに少し焼けたのかもしれないし？
とにかく根本的な改善には至りませんでした（＾＾；）
もう、負圧取ってる２番がくすぶってたからすっかり騙されちゃったよ（笑）
で、次はイグナイターを交換してみます。せっかく中古でイグナイターを買ったから一応試してみようと思って。これでダメならもう一度キャブを見直すつもりでしたのでイグナイターのテストがてら都心のバイク用品店まで買い物に行ってきました。
そしたらエンストしないのよ Σ（￣Д￣；）おろ？
時折かぶったような症状が出るものの、吹かしてやるとカブリも取れ正常に戻る。 じゃ〜、エンストの原因はイグナイター、プラグのカブリはやっぱりキャブしかないだろうということで、またまた車体からキャブを引っ剥がす。
これはもしかしてプラグのカブリとエンストは別の要因だったのかもしれない？ キャブを開ける前に実油面を見てみたけど特に異常はなさそう・・・。新品のフロートバルブが効いてるな（笑） でもこうなると目に見えて異常があった方が助かるんだけどね〜（＾＾；） 原因が特定できるから！
なので今回は友人の所でオーバーホールすることにしまた。違う目で見てもらった方が案外見落としてるところが見つかるかもしれないからね。 で、早速友人の目の前でバラしてみる。o（｀^´*）ﾔｯﾀﾙｾﾞ 友人 「メッチャ綺麗やん！ ゴミ一つ無いし」
でしょ！ でしょ！ 何が悪いんやろね？（＾＾；）
もう、穴という穴を徹底的にチェックしながらもう一度洗浄し組み上げました。 うん、ＫＲの時もそうだったから今回もそうなるといいね。なんて言いつつソッコー自宅に戻りNinjaを組み上げました。 組み上がった頃には陽も暮れたのでテスト走行はまだですが、アイドリングも以前より安定しているし、黒煙もまったく吐かないのでこれはキタかも？（・∀・）
あ〜、早くテストしたいなぁ。でもこれで治んなかったら、もうわからんばい（笑）
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皆様の暖かいコメントを心の支えに頑張ってる雷電です。o（｀^´*）ｶﾞﾝﾊﾞﾙ
で、今朝は点火系のチェックをやってみました。 もう早よバイク屋に持っていけよ！って声も聞こえてきそうですが、もう少し暖かい目で見てやってください（笑）
まずはイグニッションコイルを計測してみます。
サービスマニュアルによると、
プライマリー １．８−２．８ Ω セカンダリー １０−１６ｋΩ
で、実測は
プライマリー ２．８ Ω セカンダリー １４ｋΩ うむ。規定値内だから異常なしですね（・∀・）
あ、もしかして冷えてる時に測っても正確な数値が出ないとかあるんかな？
これは中古で購入したイグナイター。こちらも測ってたけど途中で飽きた（笑）
だって測定するパターンがいっぱいあるんだも〜ん（＾＾；）
いま車体に付いてる方は測ってないけど点火系は除外していい気がしてきたな。
燃料コックで治らなきゃ、やっぱりキャブなのかな？
明日は色々と試して見たいと思っています。（・∀・）うまくいけよ〜！ |
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お盆を過ぎて朝が随分と涼しくなりましたね。日中はあちぃですが（；´д｀）ゞ!
なんで出勤前の涼しい時間に気になることをチョチョッと確認。 まずはプラグチェック。 「プラグよ、俺に語りかけておくれ！」（´∀｀＊）
うーん、しゃべらんな。 じゃなく変わらんな（笑）
やっぱ２番のプラグだけススけるけど、ここが他と違うといえば２番のキャブから負圧を取ってるということか。じゃ〜、もし負圧ホースを伝ってガソリンが混入してたら当然２番だけ燃調が濃くなるよね？ で、吸ってみる（笑） うーん、普通に機能してるっぽいけどなぁ？
だってコックをオーバーホールしてまだ１年も経ってないからねぇ。 だから今まで除外してたけど、もしかしたらそこが落とし穴かもしれない（；¬_¬） ってことで新品コックをアッセンで注文したから届いたらイグナイターを交換する前にコックの方を交換してテストしてみよう！ んじゃ新品プラグをセットして今朝の作業は終了っと。 おかげでプラグ貧乏になってしまった（笑）
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早朝４時起きでNinjaのテストをやってた雷電です。（ﾉ∀`）俺も好きね〜♪
お盆休みに組み直したキャブの検証ですが、今回はチョッと自信アリなんで期待してたんですよ。 すでに俺のテストコースと化した沿岸道路をカッ飛んできました（笑）
朝一でチョークも引かずにエンジン１発始動。 （・∀・）お！
走りだしたらエンジンがスッゲー軽くまわる。 （´∀｀＊）おおっ！
そして高速巡航中にエンジンが止まった・・・。orz
乗り出して３０分程すると途端に調子が悪くなる・・・。どうもエンジンが暖まるとダメみたいだ。夕方にちょっと乗ってみたけど、すこぶる調子が良かった。
この症状から現状で一番怪しいのはイグナイターだと思う。いや、思いたい（笑）
取りあえずイグナイターを交換してみよう（＾＾；）
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