くまさんの屋根裏ぶろぐ ER-6f

久しぶりにエンジンをつつく

へそを曲げてから放置気味になってたバギー
シリンダーのポート加工後セッティングが出せてなかったので大幅に嗜好をかえてみる
当初の目的にもどり最高速よりも加速と登坂重視に

・安シリンダーからjogシリンダーに変更し排気ポートを加工
・リヤスプロケを１５に戻す
・チャンバーからスポマフに戻す
・キャブを再セッティング、２８から２１に戻す

問題はキャブ
２８に変更したのでセッティングがシビアになってしまった
２１のときは簡単に走るようになり、煮詰めるだけだった
２８にしたらセッティング幅が狭くなり上から下まで使えるセッティングがなかなか出ない
やっぱ２１にもどすべきかなあ・・・

ドナドナ第２弾か KWバギー売却するかも

職場の後輩の知人がバギーが欲しいとのことで売るかもしれません
話がつかないかも知れませんが・・・・
売った金でダブルウィッシュボーンのKWが欲しいな、と妄想中(^^♪

10インチアルミホイール着弾

ヤフオクで入手しました
現在のホイールよりも２インチデカイんです（８インチから１０インチにUP）
タイヤも・・・・

スプロケも小さいのに戻さないと加速が悪くなりそう
それか外径が同じくらいのタイヤに履き替えるか・・・
う〜む
どうしよう・・・

現在の仕様
jogシリンダー（排気ポートエキパイ側ちょい拡大）、ピストン
チャンバー
２１パイＯＫＯキャブ
パワクリ
ハイスピードプーリー
クラッチスプリングちょい強いヤツ
センタースプリングノーマる？１０％UP？（忘れた）
１７Ｔスプロケ
ＷＲ４．０ｘ６
ＭＪ１０８　ＳＪ４０

もう一度トニックも試す予定
近所の目が・・・・イタイです
１５Tに戻して登坂仕様に戻すかな〜

最安速を習ってポート加工

alfaさんの最安速への挑戦で簡単ポート加工をされていたのを見て、これはできそう！
と思い込んで、早速リュターで排気ポートのエキパイ側拡大とすこ〜しだけ山形ポートを四角に近づける加工に挑戦しました

夜勤明けのねぼけた頭で加工しました！
寝ぼけた頭は、間違えてKW純正シリンダーを加工してしまいました・・・
そう、抱きつきを起こしたシリンダー・・・

jogシリンダーはバギーといっしょに簡易ガレージにあるのを忘れてました
せっかく加工したのにもったいない・・・
おっしゃ！つけちゃれ！
つ〜ことで装着しちゃいます

前回シリンダーを外してまっくろくろすけが登場し、抱きつきしていたと判明
いまいちパワーがなかったのは抱きつきをおこしたエンジンだから、と自分に言い聞かせてました
抱きつきを起こしたシリンダーはキズが軽ければ再生できるとのことですが、このシリンダーはちょおとムリっぽい
でも、いままで走ってたんだから走れないわけではないだ！
とにかく試してみたいので明日搭載してみます
だめでもともとですから気にしません
さあ！ペーパーかけだ！職人のように仕上げるのだ！

あ、jogシリンダーも加工しますよ
思い切って少し高回転になるように拡大しちゃうかも〜(^^♪

それも明日の結果次第です
いつものセリフ
「どうなることやら」(^^ゞ

とりあえずシリンダーを外してみたら・・・

jogのシリンダーとピストンの中古を入手したので、とりあえずシリンダーを外してみることにしました
初めてシリンダー、ピストンを外しました
車体を立てて行うのですが、ロングスイングアームをつけているのでそのままではひっくり返ってしまいます
キャリアを支えるのにちょうど良いイスがあったのでそれにたてかけるようにして作業開始
ふんふん〜、とヘッドを外し、ちょこっとプラハンマーでシリンダーたたいて引っこ抜きます

出ました！
まっくろくろすけ！

ピストンのあまりのまっくろさにあきれてしまいました
これまでシリンダーを外したことがないのでうちに来てからこうなったのか、前からなのかわかりません

シリンダーの中を見ると縦線がいくつも入っています
上側はそれほどでもないのですが、下側は少し爪に感じるほどのキズです
これは再利用はムリなのか？
jogのシリンダーとピストンをつけておいて、そのあいだにゆっくりと排気ポートを削ってやろうと思ってましたが・・・・
新品を買うべきなんだろうか？
ピストンだけでもヤマハ純正を買うのか、社外品ですますか・・・
どうするかなあ〜(ーー;)
ヤマハ純正のほうが精度がいいかも？

しかし、このまっくろくろすけはどうしてなったんだろうか？

これでは圧縮が抜けていただろうに・・・

けなげに走っていた５０５よ、お前はえらいぞ！

とりあえず中古のjogシリンダーとピストンで組んでおくかぁ