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一昨日、ホークス戦に行って来ました〜
せっかく福岡に来て時間があったので、連節バスに乗ってみました。
一番後ろに座りました。全長130mの車体です。トレーラーみたい！
曲がるときは路面電車みたいな光景です。
一番後ろに座ったため、エンジンの振動が結構響きました。乗るなら前の車両ですね〜
スカニア社のバスです。日本にはないデザインです。
概ね20分間隔で走っていて、ヤフオクドームの臨時バスでも活躍しているそうです。
北九州には来んやろうな…(笑)
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バス
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詳細
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私は鉄道も好きですが、バスも好きです。
小学生低学年の頃から一人でバスに乗って、祖父母の家に遊びに行っていました。
今もですが、バスに乗るのが楽しみで、バス停でバスが来るのを今か今かと待っていました。
なぜ好きかというと、理由が2つあります。
1つは、系統と行先。
昔は、免許維持路線と言って、極端に本数が少なかったり、早朝だけだったりといったレア感のある路線が多くありました。また、系統の数も多かったです。
バスの路線が免許制の時代、いったん廃止にしてしまうと復活がしずらい点がありました。そのため、乗客があまりいなくても回送も兼ねた路線や、渋滞時の迂回路等で必要な路線は免許を維持するためにやむを得ず残していました。
そのため、極端に少なかったりするわけです。
いまは規制が緩和された影響と、維持の費用が嵩むためかめっきり減りました。
あの頃はバスの路線図を見ては、バスセンターで乗りもしない時刻表をもらったりして、楽しんでいました。
もう1つは、バスの車体です。
もっとも、西鉄バスを利用していたから好きになったのかもしれません。
西工の58MC。最近は減ってしまいましたが、うじゃうじゃいました。
この車体に魅力を感じてしまいました。
これはいすゞのエンジンを積んでいます。
ナンバーの横に書かれている4桁の番号の千の位の番号が、
1,2はいすゞ、3,4が三菱ふそう、5,6,9が日産ディーゼル、7,8が日野です。
3003
これは三菱ですね。
ん？さっきと同じ58MCなのに、ライトの形が違う…
3006
これは上の写真のバスと兄弟なのに、リアバンパーの角が黒い…
日野のバスです。日野の丸目はレアだったかも…
ブレーキランプの形が違います。 お！一番後ろの窓が他の窓と高さがそろっとる！
上の日野のバスを見ていただいたらお分かりですが、前4枚の窓の高さが違いますね。
これは中型。整ったデザインです。
同じ！・・・と思えば車体が長かった…(笑)
これは丸目。また後ろの窓の高さの寸法が違います。
バスに乗ったら乗ったでまた楽しみが…
こんないすの配置だったり…
こんなのが来たり。同じ顔しているのにこんなに違うものか！と思っていました。
この”違い”を見つけることが好きでした。
また、一番前に座って、前輪が運転席より後ろにあるバス特有の景色（特に曲がる時）を楽しんでいました。
ということもあり、純正のバスが増えてきて、1台1台の個性が見えにくくなったのは残念ですね。でもまだ西工のバスは残っているので、この楽しみ方はまだ続けられそうです(^^)
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今日は、博多駅付近で用事があったので、ついでに乗ってみました。
山王一丁目。博多駅筑紫口から筑紫通りを板付方面に進んだところにあります。
この山王一丁目から、つい最近ですが、小倉までの高速バスが走るようになりました。
砂津行きで、日中と土休日は博多バスターミナルまでの運転です。平日の朝の砂津発、夕方の砂津行きは山王一丁目発着です。
福岡〜北九州線の一つで、砂津から福岡都市高速の呉服町インターまでは、なかたに号と同じルートを通ります。呉服町交差点からは、大博通りを通ります。
呉服町に白丸が付いていますが、停まりません…
筑紫口を高速バスで通るのは新鮮でした。
瑞穂で1人、駅東二丁目で1人、お客さんが乗られてきました。博多バスターミナルからは、天神バスターミナル並みに乗って来ました。需要が結構あるんですね！
ちなみに、博多バスターミナルを過ぎたときくらいから、アナウンスは「なかたに号」を名乗っていました…(笑)
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再来週、西鉄バスでダイヤ改正が行われます。
いろいろありますが、廃止になるものを取り上げます。
45番の西谷変電所。誰も座ってバスを待ちなさそうなベンチがあります。
高野交差点から細い道を少しばかり進んだところに終点はあります。
ここを訪れた2012年2月は、たったこれだけの本数でした。今も本数は変わっていません。
バス停の近くには、西谷変電所があります。
いつかはなくなるだろうと思っていた路線でした。乗っておいてよかったです。
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お次は70番の、向洋中学校発着便。これも廃止されます。
市営バスを使えってことですね(笑)
中学校の下が終点です。
ここは市営バスが通っています。まぁ西鉄がなくなっても不便はなさそう…？
2012年3月はこれだけの本数。どれだけの需要があったのでしょう。
95番の菜園場経由下到津一丁目発着便の写真はありませんでした…
田野浦始発、青葉車庫辺りから都市高速の下、小倉工場の裏を通り下到津まで走る路線でした。
今は土日で4本、平日は1本だけです。気付いたらこんなに減ってました。
あと、舞ケ丘始発の浅生市場行きの11番が廃止になります。ただ、恒見営業所始発の11番と111番は残ります。
だんだん路線が減っていっていますが、廃止されるのではないか？と勝手に思う路線を挙げてみようと思います！一個人としての意見としてご覧ください。
〇芦屋（急行）黒崎線
八幡営業所が担当しています。基本は、芦屋の鶴松団地から八幡西郵便局を結び、ふれあい通りでなく宿場通りを経由します。朝に黒崎BC着の便や、ふれあい通り経由の便があります。この便の一番の特徴は、市営バスとの共同運行便であること。便によっては市営バスで運行なので、得パスや西鉄の一日乗車券は西鉄運航便でしか利用できません。しかも平日のみです。
2時間に1本くらいのサイクルです。黒崎から一本で学研都市まで行けるというのも特徴です。（通常は折尾から市営バスで行きます）
廃止というより、全便市営バスの運転になるのではないかと思ったりもしてます。
〇中間線
香月営業所の担当です。JRでありそうな名前の路線です。中間線は、61番と67番がありますが、67番の方を取り上げます。
中間線は、中間市や県から補助してもらいながら運行されています。その中でも67番は、少し遠回りする便で、中間駅からちょっと離れた住宅街を通ります。1日数本の便で、お役所から、いらないと言われたら存続は厳しくなるであろうと思います。
〇小嶺-戸畑・若松線、大谷線
香月、戸畑の共同運行便、40番です。昨年の改正で、日中は小嶺〜スペースワールド駅、八幡駅〜戸畑・若松と路線を分けて運行するようになりました。しかし、この路線はなくなるとは思いません(笑)
大谷線は、42番と44番ですが、今回は後者です。でも、この路線もなくならないでしょう…
じゃあ何が？となるわけですが、戸畑側の始発は八幡製鉄所総合センター（40番は若松駅もある）です。しかし、朝の1本ずつだけ、戸畑渡場発があります。戸畑渡場は、昔は両路線ともここが発着場所でした。しかし総合センター発着になって、今の戸畑渡場は70番と74番（門司-戸畑・八幡線）が主流になっています。
確かに戸畑渡場から戸畑駅に行くバスは40番と44番のみですが、歩いても十分行ける距離ですし、なぜ存在しているのかイマイチ掴めていません。
〇門司-戸畑・八幡線
この路線は多くの行先番号が設定されていますが、その中でも95番の西小倉駅経由便です。
95番は多く走っていますが、西小倉駅のロータリーまで入るのは平日の朝に1本のみ。
田野浦から青葉車庫、小倉北区役所、下到津一丁目（廃止されます）を走っていますが、西小倉駅経由は北区役所行きで、役所で働く方を乗せるためにわざわざロータリーまで入っているのではないかと思います。
ちょっと語り過ぎたので、以下の説明は省略させていただきます。
〇長野-小倉線
弥生が丘営業所担当。38-2番のみ。
〇志井線
中谷営業所担当。34番の母原発着便。
〇恒見-小倉線
恒見営業所担当。10番のみ、日祝日の恒見発砂津行き。これだけ吉田団地を経由しないショートカット便。
〇門司ローカル線
門司営業所担当。43番のみ。
くらいでしょうか。工場地帯へ走る、99番、84番、24番は需要があって持続すると思われます。マニアック路線ではありますけどね(笑)
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