足周り・ホイル計画

嫌がらせ

微妙に過去ネタのつづきです。

http://blogs.yahoo.co.jp/kuroibug/54186173.html

っていうかパンクって高額タイヤ出費った〇ラさんへの嫌がらせのためタイヤGETしますた♪(火暴)

で、前回ネタUP時点の増税前価格よりも1本あたり1野口以上値下がりしてたチンチラP1を華麗にGET！

タイヤの横壁とトレッド面の角が角ばってなくてエエ感じであります。

交換前の145R15と175/65R15並べるとこんな感じ！

自分は横壁デザインに対してトレッド面デザインは全く気にならん性質だったりします。(笑)

MADE IN 中の国ってのが気になるトコではありますが？(笑)

それよりも激安杉だったので逆に気になったのが製造年だったりしてます。

がっ？？？

ふつーに2014年07週製造で笑うた！

ただ！？！？

タイヤに黄色●の軽点ポイント梨･･･｡

ちなみに赤●＆白●もP1には梨･･･｡

※通常エアバルブを黄色軽点ポイントに合わせてハメハメる

ってそんなにバランスなんぞ気にしてない？？？(笑)

で、ボスとこでハメ替え～♪

ってほとんど自分でしてない毛どね･･･｡(笑)

交換後の左175/65R15と右145R15だす。

個人的には全く問題梨！

まぁ、片や175と145なんで厚みの点は当然蟻ますが？

右輪(画像左側)175/65R15と左輪(画像右側)145R15

今回のパンチラSHOTするとタイヤトレッドのクラシカルさは気になる鴨だけどHDR加工ってなければ分からんレベル！(左輪がEMPIなのでオフセット的には右輪のほうが内に入ってる)

※2枚目が通常画像

なろーってるしフェンダー被り具合も全く問題梨♪

ちょい前にビーム球ジョイント交換してフロント車高がびみょーにUPったけど逆に個人的にはエエ感じ♪

ってな感じで社外アルミホイルるなら今後も激安175/65R15で十分！？！？

＆嫌がらせ出来て充実した今日この頃でありました。(笑)

うへへ

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ビーム

一昔前は猿人降ろしばっかしてた気がしますが？

最近はフロントビームばっかり降ろしてる気も･･･｡

ということでまたしても降ろしてます。(笑）

ぇっ？

またショックマウントの溶接部が折れたん？

って云われそうですが違います！

っていうかどうやら球ジョイントが末期症状？？？

っぽいので交換してやるためだったりします。

否、ビーム降ろさんくても腕の球ジョイントは交換できるやろって？？？

ウチのは無駄に片側3.5インチナロードってる＆ショックタワーオフセットしてるんで？

ビームマウントしたまんまでは左上腕部が摘出不能･･･｡(泣)

ので仕方なく降ろしてたりします。

で、プレスで旧いのんを摘出！

プレスするときに球ジョイント内部にゴミが混入しないように養生して！

圧入してたりします。

っていうか治具が無いのもあってすげー作業性が悪かったりしてます。(泣)

ちなみに上腕は圧入時に左右入れ替えてたりします。

で、今回自分の選んだ球ジョイントなんですが？？？

以前にも何度もネタった通りロワードスピンドル＋アヂャスターでチョイ上げの予定がキングピンビームの球ジョイント改バージョンなので想像以上に車高下がり杉てロワードスピンドル＋アヂャスター超上げとかいう訳ワカメちゃん状態だったりします。

で、上腕はぼぼ水平になるので通常のノーマル球ジョイント！

下腕は逆に腕が突っ張る状態なのでロワード用球ジョイントを選んでたりします。

って、自分の場合は逆に車高を上げる側に角度が付くんですが・・・。(笑)

ので、下腕用の球ジョイントは前後方向の切溝無しで可動範囲が広い？？？

から圧入方向に関しては下腕の球ジョイントは関係無い(球ジョイントの軸は360度同じ加減で回る)？？？

のか知らんけど一応、球にマーキングしてある切り欠きと腕のマーキングは合わせて圧入してます。

もち、元の詳細不明なグリスは拭き取って無駄にわこーさんのハイマルチグリスぐりぐり練りこんでたりします。

で、いつも通り、作業終了しての帰宅は深夜だったりします･･･｡(疲)

って優香帰り路はトーイン傾向が強くて要調整なんですが球ジョイントは著しく硬杉もせずエエ塩梅だったりします。

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御臨終

と云ってもT○MYちゃんの車のことぢゃなくて自分のBUGのフロントタイヤのことであります！(火暴)

フロントタイヤ145R15のNANKANGのN803の横壁のヒビ＆トレッド面のまもーがドイヒーの御臨終なので？

そろそろ新しいのんを要GETなのであります。

ただし、N803はとっくにディスコン･･･｡

で、普通に考えれば同じくNANKANGのCX-668なんですが？

N803と比べると横壁デザイン＆文字体が超だせぇ･･･｡

PRICEが安いのはエエんですが？

N803のときの横壁ひび割れ＆トレッド面の摩耗共に自分の想像以上にごっつ早い！？

となると多少安くても自分には選択肢外なのであります。

安くてとなると必然的に145R15とかは選択肢外に･･･｡

ただ、今までの145R15と同じ程度のHIGHTは欲しいのであります！

ふつーに165/65R15でもエエんですが？

リアタイヤが205/70R15なので現状よりさらにHOT-RODになってまうのはリアは一切下げたくない(今後もスプリングプレート弄りたくない)派なので175/65R15からにしたろ思います。

175/65R15の選択肢としてはＰＲＩＣＥ的にもぼぼ横一線！？

ブリジストン　ＮＥＸＴＲＹ

GOODYEAR　GT3　

ミシュラン　ＸＭ1

ピレッリ　チンチラＰ1

ファイヤーストン　ＦＲ10

もちろん今回も残念な横壁ロゴのス○ーカーなるもんは対象外であります。(笑)

っていうかミシュランXM1の『ＥＮＥＲＧＹ』もロゴ的に＆マシュマロマンの絵もアカンですわ･･･｡

ということで今度は接写しての横壁デザインであります。

ブリジストン　ＮＥＸＴＲＹ

そんなに主張してなくてエエかも？

GOODYEAR　GT3　

波線が･･･｡

ピレッリ　チンチラＰ1

ファイヤーストン　ＦＲ10

ＧＴ3の波線が超ダセェ･･･｡

ってまぁ、横壁のひび割れ防止には一役買ってるんだろうけど？

な感じで消去法で　チンチラＰ1　ＶＳ　ＮＥＸＴＲＹ(ＦＲ10選ぶくらいならＮＥＸＴＲＹでエエやろってな感じ)

で、あとはタイヤ性能でググってみた結果？？？

別にハイグリップとかを空冷VWに望んでるわ毛でもないのでどーでもエエっちゃあ身も蓋ももないんですが！

ドライ性能ではぼぼ横並びなもののウェット性能ではチンチラP1の圧勝っぽい

さらにＮＥＸＴＥＹはス○ーカーの下位互換品？

横壁が丸みを帯びてて好みなんだ毛ど？

トレッド面固くして横ゴム柔らかくして高耐久の帳尻合わせってのはイマイチ納得いかんのであります。

って、旧いワーゲンにとっちゃあそっちのほうが優しいのかも知らん毛どね？？？(笑)

ちなみにス○カーの下位互換ってなってなかったら調べるまでもなくＮＥＸＴＲＹで確定だったりしてます。

で、ＰＲＩＣＥ的にもチンチラＰ１のほうが微妙にお安め？

でもって走行ノイズもチンチラＰ１のほうが静かっぽい？

ってな感じでチンチラＰ１のほうにしようかと思う今日この頃なのでありました。

ってまだ完全に決めてない毛ど･･･｡

つづく？

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究明

例のブレーキ汁漏れの続編であります･･･｡

っていうかその昔からのネタを知ってる御仁は周知のとおり一度ブレーキ汁駄々漏れったことがありました。

その時はリザーバー箱の蓋に圧抜きの穴が貫通してひんかったことによるもの！？

タンク内圧抜き出来んくてゴムのトコから漏れた？

一応念のため、蓋の穴が詰まってないか確認するも問題梨！(笑)

ので、リザーバー箱を摘出してマスター本体の間のゴムが怪しさ10,000点でひょっとしたら劣化で切れてる鴨？

と思って予備在庫のゴムと比べてみたんですが上面が反り返ってるものの思ってたほどの品質差では無かったでござる･･･｡

※左がVARGA製で右が装着してた現行EMPI製？

ではドコから漏れったのか？？？

分かりた～♪

です･･･｡

っていうか錆ってる＝そこが空気と接して酸化してる！

思うに？？？

リザーバー箱の蓋に穴が貫通してない(負圧抜きできないとき)に導通が出来た？

蓋に穴貫通させたものの導通してた箇所のとこに錆が溜まっててブレーキエア抜きの際に加圧により導通が開いた？

っていうのも画像見てもろても分かるんだけどマスターのB地区挿さるトコの縁の厚みが真円と違いよる！

簡単に云うとだ！

『マスター本体とリザーバー箱のB地区の位置が微妙に合わん！』

※厳密に云うと芯にきてない

さすが中の国製品？？？(泣)

※マスター本体＆箱共に中の国

ので箱のB地区の両内側を微妙に削って～の！？！？

さらに尻コンローション塗りたくってエア吸わないように＆漏れないように完全密封してたりします。

多少の栗アランスはこの尻コンローションでなんとかなりますよ～にっ♪

で、無事汁漏れ処置終了♪

ブレーキ汁補充して走っても全く漏れてな～い！

ただ！

あ～！面倒臭ぇっ！！ｂｙ Ka○ubug

で、肝心のブレーキタッチも激変のエドはるみ状態だったりします♪

っていうか　らぶちゃんお先で～す。　

↑　コレが云いたいだけ！

だったりもします。(鬼)

うへへ

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伏線

実はこのブレーキ汁ハルンケアには伏線がありまして･･･｡

時は昨年末に戻ります。

ポルセブレーキ換装してからぼぼ3年ブレーキ汁交換してひんかったのもあって！？

リザーバータンクから注入器で古いブレーキ汁を摘出！

っていうか汚れてる汚れてないかに係わらずブレーキ汁自体は吸湿性らしいんで要交換だったのであります。

で、色気出してキャリパー外して(ブレーキラインは繋いだまま)清掃してたりもします。

がっ！

これが失敗の始まり･･･｡

この作業の途中で昼食にGo！

で、昼食から戻ってきて何の気なしにペダルのタッチを確かめようとペダルを踏んだ時のことであります。

『　ボンっ ♪　』

？？？

やっちまいました。

昼飯あいだに入ったんでキャリパー外したまんまなの忘れてた･･･｡(号泣)

※フロント馬架けで右助手席側のキャリパーのみライン繋いだままスピンドルから取り外し状態

見事にピストン抜けてんぢゃん！

で、逆万力みたいなん借りてキャリパーピストンを圧入してったんですがブレーキライン繋がってるのもあって想像以上の重労働･･･｡

さらに！？

もっとも抜けかけたピストンを根元まで圧入できかけた時のことであります。

ダストブーツがピストン抜けたことによって裏返って元通りに復旧できひん･･･｡(号泣)

でもこれまた多い日も安心のドラえもんの4次元ポケット並にキャリパーO/Hキットも車載在庫ってたのもあってココまできたら犯らなしゃあないということで！？

おかげさまで圧入したばっかりのキャリパーピストン抜いて(片側×4)のキャリパーO/Hと相成りました。

キャリパー清掃後シリコングリス塗りたくってインナーシール装着！

ピストンに変テコな傷が無いのを確認しぃのシリコングリス塗りたくってぇのでダストブーツ装着！！

ブレーキ汁をピストン本体に塗りたくって指先で挿入したります。

っていうかピストンのJUST-FITの好い感じの挿入感！

でもってダストブーツの外枠の圧入感のがっちり固定を指先で堪能できます。(笑)

あとはブレーキエア抜きして終了？？？

でもってさらに悲劇は続きます。

ブレーキエア抜きがじぇんじぇん上手いことできよらん･･･｡

いっちゃん最初はサイドブレーキ引いたままエア抜きっていう素人プレーを曝しましたが手伝ってもろてのエア抜き作業もまったく上手くいきよらん･･･｡

結局、エア抜きできひんまんま夜も更けてその日終了のBOSSのベンチュで帰宅だったりします！

っていうかこの日はBOSSとこで作業ってたもののブレーキリザーバータンク内汁交換＆猿人オイル交換のみの予定であとは他のワーゲン海苔のおっさん連中の作業に茶々入れるだけの予定だったのが大誤算･･･｡

※猿人オイル交換はできず

で、ワーゲン海苔仲間にTEL島倉千代子して翌日HELPしてもらってエア抜きして路上復帰できたのであります。

谢谢！

なんですがブレーキペダル踏んだ時のガッチリ感が以前までとなんか違う？？？

個人的にはキャリパーのエア抜きB地区の位置が真上向いてないのでキャリパーの中に微妙にエアが残ってるのが原因だろうと勝手に結論づけたんで！？

その後も自宅でも何度もエア抜きしててある日突然ハルンケアにだったりします。

で、前回ネタ、ブレーキ踏まない状態でブレーキ汁をリザーバータンクに注入しておいたんですが？

予想に反して全く漏れてなかったりします！･･･｡

つづく

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俺様的空冷散財生活

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