DUCATI 900SS 1989ダルマ

G/Yさんのスポルトの話題で思い出したので、また昔話を。

べベルでツインレースを追いかけていた80年代後半、同じクラスに851が出始めていた。

その性能差を埋めるほどのテクニックを持ち合わせていない俺は、次のマシンとして選んだのがコレだった。

F1は、そのポジションが馴染めず。

かと言って750SPORTでは、戦闘力が・・・と思っていた矢先に発表になった900SSは恰好のマシンだった。

今思えば、同時期に発表になったPASO906を買っていたら・・・また違った人生があったかもしれない。

慣らしのために浅間ミーティングに一度行っただけで、後はナンバーを外したまま。

結局このマシンに変更して2戦目のBOTTで転倒。

ちょうど子供も生まれてくることもあり、レースごっこは中断。
わずか半年の付き合いだった。

「ダルマのＳＳ」ってどれのことなのか今日まではっきりしていませんでした。一つお利口になった気分です。

ダルマの９００SSもウェーバーでしたね。
FCRに交換してゲキテキによくなって好きになった記憶が。
このあとの９００SSはよく見ましたが
これのほうが好きです〜。

[よしひろ]

このあとのssに乗っていましたが友人のダルマに乗った時は16インチのキレ込みに衝撃を受けました。

[くろきん]

ミレさん
なぜダルマなのかはハッキリしませんがw
赤白で丸っこいからなのか？
そちらの方が大量購入されたからなのか？

[くろきん]

とおちゃん
ウェバーでしたね〜
でもベベルから比べたらウェバーでもずいぶんパワフルでした。
この頃はまだFCRが出ていなかった（FCRの発表は90年）ので変えるとしたらデロルトでした。

[くろきん]

よしひろさん
このSSから17インチになっています。
16インチだとすると750スポルトかな？
スポルトは乗ったことが無いんですよ。

[G/Y]

くろきん さんもダルマを所有していらしたのですね!?
私は後期型のＳＳよりもダルマの方がデザインが好きなので
始め900SSを探したのですが最終的に750Sportになりました。
購入してから900SSはマレリの負圧芯角調整がクセモノという事が
解り750Sportで結果オーライという事になりましたが750Sportは
16インチのタイヤがクセモノになってます（笑）
くろきん さんの900SSは軽量ハーフカウルにシングルシート
よく見たら独立マフラーだし・・ひょっとしてチタンでしょうか？
かなり手が入っているみたいですね？？う〜んカッチョいいなぁ〜

[ymd900mhr]

当時、最強と言われたダルマですね。
乗ってみたかったです。

[MAKOTO]

マシンとタイヤの進化、それにあわせて運転手もレベルアップ。ドカティの水冷がポピュラーになって以降、タイムはどんどん縮んできていますね。
草レースのツイン車両クラスと、地方選の600のタイムがほぼ同じ、だもんね。

[くろきん]

Ｇ/Ｙさん
私もダルマのデザインが好きです。
マレリのイグニッションも16インチも今なら何とかなりますから楽しめますね。
マフラーはアルミだったと思います。当時はチタンサイレンサなんて無かったしｗ
このマシンも当時の雑誌に掲載されたりしてました。

[くろきん]

ymd900mhrさん
最強でしたか？何度も飛びそうになりましたがｗｗｗ

[くろきん]

MAKOTOさん
皆さん普通に一桁前半ですからね。凄いことです。
俺はベベルからダルマに換えてもタイムはほとんど変わりませんでしたｗｗｗ

ダルマって呼び方知らなかったんですけど、言われればそう見えてくるから不思議です

[くろきん]

はるとさん
確かにそう言われたらそう見えてきました。
うまいこと名付けたものですね。