毎回が耐久レース？

今日は鈴鹿で８耐があったようだ。
２０代の前半、ベベルやパンタが８耐を走っている頃は、見に行ったものだが・・・

PASOも、すでに２５年選手。
我が家のマシンの中では最新なのだが・・・
やっぱり毎度のツーリングに駆り出すには、メンテが必要。

まずは「ぱるぞう」

オイル交換は今年３回目。

プラグも交換。

フロント側がマズイ雰囲気・・・
九州ツーリングの半分はチョーク引いたまま走っていたからね。
そう思うことにして、新品と交換。

極低速の開け始めでもたつくことがあったので、スローニードルをちょっと調整。

試乗したら、ずいぶん改善されたので、とりあえずこれで良しとしよう。
だいぶ乗り易くなってきた。

続いて俺のPASO。

ツーリングの度にどちらかのマシンが丸裸・・・

そしてこちらも今年３回目のオイル交換

前回交換したスプロケは、一般道から高速まで扱い易い４０Ｔにした。
これだとノーマルの３８Ｔ＋１６インチと同じ回転＋速度となる。

でも高速主体のツーリングでは、やっぱり今までの３７Ｔの方が楽なので

チェーンを１コマ詰めて交換。
毎度ジョイントをカシメるのも何なので、次回からはクリップ式にしようかと悩む。

５万キロ使用したデロルトのニードルは、やっぱり段付きに摩耗していた。
使用していたＫ４の在庫が手元に無かったので、軽く磨いてもう少し頑張ってもらうことにした。
気にならない程度の変動なので、あと１万キロ位は大丈夫だろうｗ

確認のために軽く試乗。

また頑張って走ってもらいましょうｗ
次なる耐久ツーリングに向けてｗｗｗ

私ZX-10でクリップが外れたことがあります。
ちゃんとやってたのに。
以降、ちゃんとか締めることにしております。

パソだけで、１万／年 活用度が高いのでＰＡＳＯも喜んでいるでしょう

そっか！スプロケ丁数とタイヤの外径、、、、、考えようとするだけで
頭の回路がきな臭くなってくる
今年になって3回目？ペール缶2つ/年間のペースですね

[くろきん]

KEROさん
カシメタイプを１００とすると、圧入クリップが９０。すきまクリップが８０の耐荷重だそうです。
５２０＋ＰＡＳＯ７５０なら９０でも余裕かな？
ＺＸ−１０は危険ですね。

[くろきん]

ｄｂ１さん
どこにでも停めておいてツーリングできるがＰＡＳＯしか無いのでｗ

[くろきん]

みれさん
インチダウンしたベベルはローギヤードに
インチアップしたＰＡＳＯはハイギヤードに。
頭でわかっていてもねｗ
ペール缶はすでに２缶目が半分に…