週刊H2 マフラー仮付

来るべきエンジン始動の時に備えて、マフラーを準備。

実を言うとH2のマフラーに触るのは、今回が初めて。

なんたって、ここに来た時はマフラーが外されていたからね。

練習を兼ねて、一度仮付けしてみる。

エキパイは3本とも共通なのかな？

まずは簡単な左側から。

フレームのダウンチューブにあった取付穴に、サイレンサの前側が固定される。

続いて右側。

2本のサイレンサがそれぞれ共締めで2箇所固定されるので、位置合わせがちょっと大変。

真ん中のサイレンサの前側のナット部分が舐めかかっていたので、タップで修正。

ここは正確に位置を合わせてから、締めていかないと駄目だね。

決して出来が良いとは言えないモナカ作りのサイレンサとエキパイの間には隙間がいっぱい。

だから、こんなにゴツイクランプが必要なんだね。

サイレンサが付くと、途端にマッハらしくなってくる。

このアシンメトリな形が、このマシンの一番の特徴だ。

それにしても、このエキパイ部分のクランプはいったい何のためなんだろう？

ここまで出来るとルマン会議には十分間に合いそうですね。

東北も行けそうだな。
三段シートと高めに付けられたロケットカウルの装着が待ち遠しいです♪

排気管がゴージャス。
新車じゃ。

ピカピカでカッコいいですね！

前方の謎のクランプは何でしょうね。サオ立ち防止のウエイトにしては小さすぎますよね^^;

[shn*d*]

KAのマニュアルを見てみると、どうやらゴム入りのクランプがエキパイ側にずれないようにするためのクランプみたいですね。振動がすごい回転域があるからでしょうか？ GT750も同じようにエキパイとサイレンサーを繋いでいるのですが、細いクランプはないです。

[des**jj]

左右アンバランスなところがマッハやＫＨの魅力ですね。

高校生の頃はこの魅力が解らず、スズキのＧＴシリーズの４本マフラーに憧れたりしたもんです。

カワサキにしろ、スズキにしろ・・当時のオレにとってみんな魅力的なバイクだったです。

[くろきん]

ふ〜さん
案外すんなり着きました。問題は排気漏れするかどうかです。
こうなると、預かっているチャンバーも着けてみたくなりますねｗｗｗ
その前にエンジンがかかるかどうかですがｗ

[くろきん]

Cropperさん
高周波が出そうなところは沢山ありますが･･･
なんて書きながら思ったのは･･･
径の違う所をゴムを介してクランプするので
締め込んだ際に細い方（エキパイ側）へ逃げようとするのを
押さえるためかな？

[くろきん]

編隊長さま
コメントありがとうございます。
H2のエキゾウストってじっくり聞いたことが無いんです。
完成前に知人のH2を見て聞いてこようと思っています。
（今更ですが･･･）

[くろきん]

ta2さん
とりあえず前期を手に入れて最終の出物を待って
最終モデルが手に入ったら、前期をいじりまくるという毎度のパターンでいかがでしょうｗ

[くろきん]

哲師匠
足なんだｗｗｗ

[くろきん]

ドカマンさん
同じ川崎の３発ですね。パワーが欲しいからって安易に１つ増やすもんじゃないですね。
でも、そのアンバランス感が魅力なんでしょうけどｗ

[くろきん]

目玉親父さん
それまでには完成させたいのですが･･･
またルマン会議にルマンで行かないという、おヘソの曲がった行動に出るといけないので
出来上がっても内緒にして、俺が乗って行くことにします。

[くろきん]

みれさん
三段シートは、ただいま手配中です。
ロケットカウルはオーナーのこだわりで本物のイモラカウルを装着します。
もちろんマフラーは集合管にして、排気音優先のセッティングとなりますので
高速走行は辛いかと思います。

[くろきん]

タミピンさん
写真だと綺麗に見えますねｗｗｗ
排気管はこれから磨きが入ります。

[くろきん]

333さん
なるほど、サオ立ち防止用なら外さなくてはいけませんね。
そう考えると、よりサオ立ちし易いと言われているH1に乗りたくなりますね。

[くろきん]

白PASOさん
おぉ！やっぱりそうなんですね。
↑のCropperさんのコメントからそんな気がしていたのですが。
振動＋オイルで細いエキパイの方へと抜けて行こうとするのかな？
GTはそんなに振動が無いから必要無いのかしら？
そう言えばGTって限定解除の時に試験場で乗っただけなんだよね。
乗りやすかったイメージしか無いけど、今乗ったらどうなんだろう？

[くろきん]

JJさん
ひねくれ者なので、アンバランスな所に惹かれます。
TZ750とか最高なんだけどｗ
今思うと、当時の750はみんな光り輝く憧れのマシンでした。
今の新車を見ても何もときめかないのは、歳を取ったせいばかりでは無いと思うが。

[あるちゅう]

２スト３気筒エンジンは素敵なんですけどマフラーの痛みが来るとオイルで汚れて修理が大変でした。 まだどっかにH1Bのが一本位残っていた気がしますがKA1のマフラーは昭和57年頃は既に新品がありませんでした。お陰でガス溶接は少し上手くなりましたけど。
マーニはマフラーが壊れ無いので幸せです。

[くろきん]

あるちゅーのマーニさん
このマフラーも中は油まみれで、臭いし汚いです。
H1Bのマフラーもお宝ですね。
ましてKA1って･･･凄すぎますよｗｗｗ
今度、ガス溶接したいときは伺いますね。