週刊H2　いざ発進！伝説のスモークマシーン♪ ( オートバイ ) - 峠と茶屋とCafeRacer

いよいよこの時がやってきた。
実は、今年に入ってから、まだまともにバイクに乗っていない。
ヘルメットを被るのも、今年始めてだｗ

ミラーを取り付けてから、最後の確認。
後でもう一度外すだろうからと、仮締めのままの所が無いか？
着け忘れた部品は無いか？

チョークを引きながら、キック５発で750cc2ストロークトリプルエンジンは目覚める。
今の時代ではありえないエキゾウストノート。

30:1の混合比で作成した燃料と、3割ほど多めに設定してあるオイルポンプのおかげで
尋常では無いほどのスモークを吐き出す。
十分に暖気を行った後、一度エンジンを止めて再度車体を確認。

一度、家に入ってからバイクに乗る装備をする。
今まで何度と無く、１からバイクを組み立ててきた。
もちろん今回のように、エンジンもかからないようなのを全部バラしてから組んで乗った事もある。
でもそれはベベルであったり、ベルトのドカティであったり、過去に乗った経験のあるバイクだ。
今回のように乗った事も無ければ、エンジンすらかけた事の無いバイクを仕上げたのは初めてのことだ。

だからだろうか、いつにない高揚感に体が包まれている。
まして相手があの伝説のマシーンなのだから尚更のことだ。
そんな気持ちを察するかのように、玄関前で静かに待つH2。

一度温まったエンジンはキック１発で簡単に目覚める。
ゆっくりとクラッチを繋ぎ、そっと走り出す。
エキゾウストは気持ちをあおり立てるが、それとは裏腹に低速からトルクがあり走りやすい。
ピストンも新品だし、クランクも組んだばかりなので、3000rpmまでに押さえていつものコースへ向かう。
フロント19インチに一文字ハンドルのためか、ハンドリングは一息置いたような動きをする。
こういうものだと思い、予測して走れば問題なさそうなレベルだ。
預かってから３年半、心のどこかにいつも引っかかっていたH2。
今日の青空のように、心にも晴れ間が広がってきた。

この場所にH2で訪れることが出来る日が、ようやくやってきた。

CBに対抗し、世界最速を目指すための潔いデザインは
どこかベベルと通じるところがある気がする。

当時を知るものはもちろん、バイク好きなら誰もがカッコ良いと思ってしまうに違いない。

ひと通り眺めていたら、気になるところがあったので、一度ガレージへ戻る。

センターのエキパイとマフラーの継ぎ目から、排気漏れしているようだ。

ここはジョイントラバーに亀裂があった場所だ。

新しいのを取らないとダメかな？と考えながら、エンジンが冷えるまでの間
世界最速をかけたライバルだったCBのエンジンをかけた。

最終のK7という点を差し引いても･･･
先ほどまで、嫌と言うほど刺激を与えてくれたH2とは比較にならないほど
静粛で調教されたような高級感あふれるエンジンフィール。
もし当時、自分が選択するとしたらどちらを選ぶだろう？
間違いなくH2だろうなｗ

そんなことを考えながらも
久しぶりにW1Sにも乗ってみた。

H2の一世代前のカワサキの大型車だ。
こいつも文句なしに楽しいバイクだ。
味覚を除く、すべての感覚に刺激を与えてくれる。

乗りながら思った。
「カワサキって凄い。」

W１のバーチカルツイン。マッハの２ストトリプル。Zのインライン４と、
全く異なるメカニズムでライダーの心を現代まで掴み続けている。
異なるメカニズムだからこそ良いのかもしれない。

そんなことを考えながら、H2のエキパイのクランプを丁寧に位置を合わせて、締め直した。

押しがけでもと思い、坂道を転がしながら、ギヤをローに入れたら車速がグンと落ちた。
この頃の湿式だし、クラッチはスパッとは切れない。
歩くような速度しか上がらないので、
もう一度ニュートラルに戻すのに、ちょっとクラッチを繋いだら
「ボロロンっ♪」てかかっちゃったｗ
可愛いヤツである。

坂道の下で少し暖気してから、先ほどW１Sで走ったコースをトレースする。
笑っちゃうほど違い過ぎて楽しい。

シフトだけ見ても、片や４ダウンの右チェンジ。
こちらは左足でボトムニュートラルの５アップ。

ふ～さんも、右チェンジのGTや左のルマンと･･･ボケ防止になることだろう。

ボケと言えば、ちょっと前にアルツハイマーの予防にアロマの香りが良いという話を聞いて
それ以来、我が家では昼と夜とで違うアロマが漂っている。
今日一日で、２ストオイルの焼ける香り、４ストオイル、ガソリン。
そしてベベルの高濃度COと嗅いだ。いいボケ防止になっただろうか？
一番きついのはベベルのCOだったｗ

ボケ以前に、かなりの量の脳細胞が死んだ気もする。
話は大きくそれたが、締め直したセンターのエキパイからの排気漏れは収まったようだ。