週刊H2 マッハの七不思議？

右側のケースから出るシフト用のシャフト。

右チェンジのモデルが存在したのだろうか？
ここにゴムのカバーを着ける。

ワイヤの取り回しもほぼ確定したので、キャブの同調を取り直し
ガソリンを混合から、ピュアなハイオクに切り替える。
念のため、オイルポンプは若干引き気味なままにして
ちょっとだけ試乗。

桜とH2。
日本人に生まれて良かったｗ

オイルの量を減らし、燃焼効率も上がってトルクも出るかと思ったが
そうでもない。

そして白煙の量は、以前よりも増えている気がする。
適正な混合比に近づき、オイルが完全に燃焼するようになったのだろうか？

当然プラグはオイルでベタベタだ。
プラグを掃除して、また走ってみるか。

組み上がった時はピカピカだったのに、
ちょっと走るとオイルとチェーングリスでベタベタ。

今はオイルやチェーンの性能も上がっているからまだいいが
当時はH2を綺麗に維持するのは大変なことだったろう。

[ふーさん]

ついでに右チェンジにしちゃいますか（笑）。

75年アメリカＤＯＴレギュレーション変更されても

欧州のレース仕様に右チェンジへ変更できるよう

残ってました〜！

ちなみに７９年頃のヤマハＴＺもリンクを介して、

右チェンジ仕様に出来る部品も入ってました！

[ta2]

当時H2を維持するのは簡単でしたよ私の場合。なんせ、いつもベタベタドロドロでしたから…。私が手に入れた車両は元々ボロボロで。

[ymd900mhr]

桜とH2、日本ならではの絶景ですね。

[あるちゅう]

KA1も同じ構造ですね、右チェンジ仕様のバイクは見たことありませんけど。

ロケットの１段目以外は、きっとトルクも上がっているんじゃないかな。
ふーさんに内緒で２段目、３段目も味見したくなるでしょ。
「ゴメン、我慢出来なくて回しちゃったから、このＨ２は俺が引き取るね。」という作戦はどう？（笑）

ところで昔Ｈ１は沿面プラグだったけれど、Ｈ２は普通のでしたっけ？

[くろきん]

ふ〜さん
簡単にできそうですよ。
でもリアブレーキをちゃんと使わないと止まらないよｗ

[くろきん]

Cropperさん
ほぉ〜ｗ
そうなんですね〜

[くろきん]

ta2さん
やっぱりベタベタドロドロですよね。
パーツクリーナとかも無かったですよね。

[くろきん]

ymd900mhrさん
意外にアメリカでも、ありえそうな画ですけどね。

[くろきん]

あるちゅーさん
KAも･･･ずっとこの構造なんですね。
右チェンジ、当時は変更する人いたんですかね。

[くろきん]

目玉親父さま
まだ1段目も味わっていません。0.5段くらいかな？
渡してから回らないってのも困るので、軽く2段目くらいまで確認はしたいと思います。
H2は普通のだと思います。