別冊W1S 直流ICレギュレータとMFバッテリ

以前購入したICレギュレータ。

なかなか取り付けてる時間が無く、放置してあったのだが
ようやく時間ができたので、取り付けてみる。

まずはノーマルのレギュレータを外し

その場所に、ICレギュレータを取り付けるだけ。

そしてこの機会にバッテリもMFに。

旧車にMFバッテリの組合せは賛否両論あるかと思うが
これまでドゥカテイの旧車で散々問題なく使ってきたこともあり
信頼性は走り方でも大きく違ってくるものだと考えている。

テスターで見る限りは、今までより低めの電圧で制御されているようだ。
そもそもW1でもブンブン回して乗る人だから、充電不足はありえないし･･･
今までの開放型でも過充電気味で、ブリーザからの噴出しに悩まされていたから
ちょうど良いと思うのだが･･･

まあとりあえず試乗。

H2の後に乗ると、ホッとする単車だ。
W1で千葉の里山をのんびり走るのは、本当に気持ちいい。

次回は電圧計を仮付けして、モニターしながら走ってみよう。

ＭＦバッテリー搭載ですか！

開放型で過充電気味と言うのが凄い事です・・・！

[ta2]

旧車で全て当時のオリジナル構成するのには無理がありますよね。
最後の写真、２１世紀では、ないみたいですね。

ぶんぶん丸で過充電、電気売りたいところですね

リチウムにはしなかった
ICレギュレータならいけるかも

[SMT]

6Vバッテリー点火車曰く・・・

｢みんな オラに電気をわけてけろ！｣ｗ

ウインカースイッチがキルスイッチ化してますｗ

[くろきん]

Cropperさん
そもそも設定電圧が高いのかもしれません。
調整するのが面倒で・・・

[くろきん]

ta2さん
安定して機能するのであれば、現代の技術で安心して乗るのが一番ですね。
乗り味とか外観を損ねないといった条件付でｗ
最後の写真、ちゃんと現代の踏切ですｗ

[くろきん]

db1さん
まだリチウムを信用しきれていないもので･･･

[くろきん]

SMTさん
前と後が仲良く順番に点くようにしましょう♪

ICレギュレーターは信頼できる部品ですね。何よりもバッテリー液の噴出しの心配が無くなったことが嬉しいです。リチウムはアンペアが余裕なのがいいです。以前ダイナモが故障してもバッテリー点火で１００Km以上走れましたから。

[くろきん]

トモさん
バッテリー液でマフラーの裏側を痛めてしまったのが
きっかけです。
交換してから、チョイ乗りしかしていませんので
今度まとめて走ってみようと思います。