週刊KE125 フロントフォークで悩む

手に入れてから2年経ったが、ほとんど放置状態のKE125。
我が家のオフロードブームにより、少しだけやる気が出てきた。

走り出す上での一番障害になっているのは、フロントフォークのオイル漏れ。
オイルシールは入手してあったので、思い腰を上げて作業を始める。

フロントフォークをメンテナンスする際は、ここも必ず。

ハンドリングの要となる部分だからね。

それにしても、このフロントフォークは･･･
トップボルトの変わりに、キャップが止め輪で押えられているだけ。
キャップにはスプリングのイニシャルがかかっているので、分解・組立が大変ｗｗｗ

さてシールを交換。
と、思ったら微妙に寸法が違う。
シール外径で1mm位･･･
よくよく見たら内径も1mm違う???

純正部品なのに、どういうこと？
発注の際に調べたパーツリストはKE125-A9。

手元にあるマシンは･･･おそらくKE125-A7。

そもそも当時からKEなんて興味が無かったし、前期と後期？の違いがあるなんて思いもしなかった。

手持ちの雑誌で、過去の経緯を追ってみると
1980年の4月には、今のモデルになっているようだ。
これがA7。

その後82年には、何と！NEW！の表示ｗｗｗ

これがA9ということか？
しかし、DTはすでに水冷…ずいぶん取り残されていたようだ。

外すのには都合が良いが、着いている時は何とも間抜けなテールランプ部分が
変わっているだけかと思っていた。

どうやら、この時にフロントフォーク径もφ31からφ32に変更になっているようだ。

さらに83年の雑誌を見ると、またA7の写真に戻っているし･･･

もうどうでもいい扱いだったのだろうｗｗｗ
XLはプロリンクに進化しているのに…

どうでもいい話のついでに、
この頃は毎年（カラーリング変更とかの）マイナーチェンジをしていて
KE125も、A7からA12まであるようだ。

ちなみにA7以前は、BobcatスタイルのKE（KS）になる。

さらに調べていくと、同年代のKX80も同じ様にフォーク径の変更を受けている。
どうやらこのシールが使えそうなので、これを手配することに･･･

まるで謎解きの迷宮のようですなぁ〜。

30パイから31パイに変更しても、たいした剛性アップ下ならんような気がしますが・・・。

で、これでしまなみですか？

微妙なパーツに相違があるんですね。
それにしてもその当時の資料がゴロゴロ出てくるくろきん家のデータベースっっぷりにびっくりデス。
http://www002.upp.so-net.ne.jp/Topcon/Kawasaki/kawatrail1.htm
ワタシもこのページ見てため息ついたりしている自分に呆れてるなっし。
2ストちびっこオフはやっぱ楽しそうですね。

[くろきん]

山家さん
本当にまいってしまいます。
たった１ｍｍですが、当然トップブリッジやアンダーブラケットも別物ですからね。
それより前に変更するべき所は沢山あったハズですがｗ
これでしまなみに行っても可愛くないのでｗｗｗ

[くろきん]

とおちゃん
この当時の年２回のカタログ特集本だけは捨てられずに取ってあります。
カワサキのトレールって当時も珍しかっただけに、今見ても新鮮で…
http://www002.upp.so-net.ne.jp/Topcon/Kawasakihistory/kawasakihistory.htm

[ふーさん]

あいかわらず丁寧やね。ボブキャットええなあ・・・。

[ymd900mhr]

ををマニアックなネタですね。
古いKE125に乗っていましたが、フロントフォークが変わったなんて知りませんでした。

フォークトップが鋼線のＣクリップで止まっているのは作業が面倒ですね。
私はトップブリッジに付いている時にギアプラーで押し込んで取ります。
外すと手が三本ないと外せない(笑)。

KE125はなかなか美人ですねぇ。

川崎はマイベースというか、技術者の変なブライトがあるようで、GPZ750のときもライバルは水冷化で4バルブなのに空冷2バルブで川崎は77㏋出せるとと息巻いてましたよね。
あまり一般の人は行くことは無いですが、ビックサイトで行われる鉄道技術展では、川崎重工のブースは超人気だし花形
企業です。 バイク事業なんて、多分アルバイトなんだろうな・・。

高専当時、最後の写真のKEに乗っていました
価格は1万円
貧乏学生にも買える単車がたくさんあったなぁ

背中は常にオイルまみれでした

[くろきん]

ふ〜さん
レインボーラインのがええよ。
マッハと並べるならAT1よりボブキャットやろｗｗｗ

[くろきん]

ymd900mhrさん
最後に変わったみたいですね。

[くろきん]

ガンバさん
さすがですね。良くご存知でｗｗｗ
私はインナーチューブを下げて、アンダーブラケットだけでクランプして
トップブリッジとの間にシャフトを挟んで、そのシャフトで押し込みながら
クリップを外しました。
フォークオイルの調整とか、絶対にやりたくない構造ですよね。
治具を作るほどでもないし･･･

[くろきん]

ドカマンさん
確かに他の事業から比べたら桁が違いますからね。
いつまでもロータリーバルブに拘っていたり、タンデムツインのKR250を出したりして
マイペースというか余裕というかね。
そこが魅力なんでしょうねｗｗｗ
神戸にあるカワサキワールドにも行ってみたくなりました♪

[くろきん]

ゆんさん
高専時代…私はDT125でした♪
この型だと、今なら不動でも10万以上しますよｗｗｗ

その昔、ハスラーが欲しかった

こうせんって、スベシウム光線？

[くろきん]

db1さん
ハスラー今見ても素敵です。