W1S オイル漏れ修理

W1Sのチェーンを濡らしていたオイルの出どころを探って行くと
タミピンさんのご指摘どおり、プライマリケース側のチープなオイルシールのリップが傷んでいた。
幸いにして、ここは規格品が使えそうなので、市販品を入手して交換。

そもそもここはプライマリチェーン調整で前後に動く構造。
そのわりには、シールハウジングは板金のペラペラで軸受けも何もない。
しかも片持ちの軸端にはクラッチが付き、チェーンで駆動されているのだから
ここのシールは過酷な状況で働いていると、容易に想像できる。
プライマリチェーンとドライブチェーンの間のスペースを有効に使って
軸受け＋シールを納められるようにしたら、偏心荷重も減ってずいぶん耐久性も上がるだろう。

そんなことを考えながら、ありあわせで作ったツールでクラッチボスを固定して
規定トルクでナットを締める。

こういうツールはバイクごとに必要になってくるから大変だ。

ついでなので、オイル交換をしながら

さて、ドライブチェーンでも繋ごうかと、準備してあったVXのジョイントを使おうとしたら･･･
ピン径が違っているようで入らない。
よくよく見たら、付いているチェーンはVM･･･
いまどきVMの530サイズのジョイントなんて売っていない。
ZVM-Xのジョイントで大丈夫だろうか？

ま、駄目ならチェーン交換すればいいかｗｗｗ

ありあわせで特殊工具を用意、思わず、おーっと思いました。
エンジンのカワサキの赤文字が好きです。

回り止めはもっぱらチェーンとスプロケにドライバー突っ込む方式です。
硬度が違うので問題なし。ダメ？

[SMT]

自作も含めSSTだらけになっています。
英車みてからW1みるとよくできてるなぁ〜
って思っちゃいます♪ｗ

[des**jj]

なんだか面倒くさそうですねえ〜〜。専用工具も必要だし大変やね。
アタシは無理（笑）

[くろきん]

C坊さん
この頃のカワサキはライムグリーンでは無く、赤でしたからねｗｗｗ

[くろきん]

タミピンさん
私も最後の手段で使いますｗ
今回は簡単に作れたのと、チェーンを切っちゃったので
付けるまでできないから、この手です。
トルクもかけやすいですしね。

[くろきん]

SMTさん
英車と比べるとそうですかｗｗｗ
SST、2度目使う時に思い出すかどうかが問題です。

[くろきん]

JJさん
大丈夫、JJさんなら同じ様にやると思います。