電力割り振りの変更 XL250S

前回の里山ツーリングで発覚した問題。
最後の最後でバッテリの残量が無くなってしまい、ニュートラルランプすら点かなくなった。

悪天候のため終始ライトオンで走ったことが原因だろう。

ヘッドライトは交流で別系統だから良いのだが･･･
スモール、メータ、テールが常時点灯されて、僅かな充電容量を奪ってしまったかと思われる。
バッテリ容量が1.2Aと小さいのもいけないのだろう。

能登と里山を走って思ったこと。

高速道路を延々と走ってツーリングすることは無いな。
当初予定していたETCを搭載するためにバッテリを積む必要もないかな？
そうなれば、グリグラ同様にすべて交流１２Vにしてバッテリレスに出来る。

どうしてもETCが必要なら、今回使った1.2AのバッテリをETC専用に積んでおけば良い話。
家にあるレギュレータを集めて全て交流化してしまおうか。

その前に･･･
ホーンとウインカ以外の灯火類をヘッドライト（交流）側の電力に割り込ませよう。

こうすれば、直流側の充電容量にも余裕が出るハズだ。
これでしばらく様子をみてみよう。

ということは、北海道はXLじゃないのですね。
やはりパソですか。

電気関係のこと、ほとんど理解できてません(笑）

[ふーさん]

バイクが多すぎです。整理しましょう。
整備を待つバイクが他にもおりますので。

バッテリーレスのバイクって何だか無敵な気がするんです。くろきんさんのバイク達は旧車でも元気もりもりですね！

[くろきん]

山家さん
トランポに積んで行けることがわかったので
ETCは要らないかな？となった次第です。
なので、北海道にも行けます。
この頃は250CCと言っても、電装は6Vで原付と一緒みたいで。
点火、灯火、充電と別系統で複雑ですね。

[くろきん]

ふ〜さん
整理するか置く場所を増やすか
それが問題ですｗｗｗ
早く別荘建てて、置かせてください。

[くろきん]

C坊さん
バッテリーレスはいいですよ。
ガソリンさえあれば何時でも乗れますからね。
なんの心配もいらないしｗｗｗ

[SMT]

結局うちのはアイドリング時にちゃんと消灯しておけばいけそうです。
ライト消えていればじわじわと14.7Vまで上がります♪
フラマグならあまり気にしなくても良いんですけどね。

[くろきん]

SMTさん
フラマグは気楽でいいですね。
ライト消してれば…だと、陽が暮れると走れませんね。