続々・週刊H2 CDIの交換

チョークを引いてキックをすると、初爆はあるものの、続かない。
もう一度キックしても同じ。
3回目はウンともスンとも言わなくなる。
症状はどんどん悪くなっている感じだ。

高速走行中に片肺になり、そのうち止まったと言う事から
もしキャブなら燃料系の詰まりか、ジェットの脱落･･･
キャブ本体の脱落が考えられるが
どれも3気筒同時になるとは思えない。負圧コックも正常に動いている。

ポートから見る限り、ピストンも無事のようだ。圧縮も10〜11ある。

そうなると疑わしいのは点火系になる。
ウンともスンとも言わない時に、プラグを見ると火が飛んでいない。
動いたのでラッキーと、そのまま使ったCDIがとうとう逝ったか？

それともステータコイルが断線したか？

H2はマグネットCDIのため、ステータコイルが壊れても火が飛ばなくなる可能性がある。
各コイルの抵抗値を測ってみると、すべて規定値内だ。

３気筒それぞれあるピックアップが、すべて同時に壊れることは考えにくいので
やはりCDIか？

おそらくどれか1気筒のイグニッションユニットが壊れて片肺になり
ダイオードユニットに負担が掛かって、全てに電力が供給されなくなったことが原因だろう。
CDIの修理を請け負ってくれる所もあるが、そこまで純正の外観に拘ることもないだろうと
評判の良さそうなUMEDEN製のCDIを調達。

さっそく仮付けして、プラグの火を確認。
元気良くパチパチと♪
一時的にオイルタンクを外していたので、念のためガソリンを混合にしてからキック2発！

久しぶりに2ストトリプルのエキゾウストが響き渡った。
後は走ってみてから考えよう。

[るなしん]

3等配のピックアップは見た目がイイネ。 なんかかっこいい！

この時代のＣＤＩは今と比べ物にならないのでしょうね〜
オイラ的にはポイントの方がまだ良いかなとも！ビリビリする電気は嫌いです！わからんからですが！

[くろきん]

るなしんさん
見た目そのままでわかり易いでしょ。

[くろきん]

セフロさん
XL250SのCDIを3個並べても使えるんじゃないかと…
私もポイントの方がわかり易くて好きですよ。
コンデンサとポイントだけですからね♪

いっそフルトラにとついつい考えちゃいます。
トラブルシュート大変だもの。

[SMT]

同爆だったらCDI一個で済むんですが・・・ｗ
DUCATIもVTのイグナイター使用している人とかいましたねぇ〜ｗ

どの写真もどアップにも関わらず、綺麗なのにびっくり。
無事になおったようですね。流石です！

[くろきん]

タミピンさん
ジェネレータを大きいものに変更して、発電容量を増やして
バッテリー点火にしてしまえば、フルトラも有りですよね。
そうすれば下から安定して火が飛んで、もっと乗り易くなるかな？

[くろきん]

SMTさん
2ストトリプルですから同爆はねｗｗｗ
べベルにVTやVFは定番でしたね。
H2には何が合うのかな？

[くろきん]

C坊さん
まだ走っていないので…何ともｗ
配線の間とかも綺麗なのは、オーナーの愛情の賜物ですね。