週刊H2 もうすぐ4年になるんですね

３年ぶりにH2マッハ750をお預かりした。

ちょうど4年前の今頃、一生懸命組み立てていたマシンだ。

納車後1年くらいは、キャブやらCDIやらのトラブルもあったが
その後は不具合も無く走っていたようだ。
その間にオーナーの手によって、ダブルディスクに。

そしてリアサスはオーリンズにグレードアップ。

今回はブレーキのタッチ改善とステムとスポーク調整で入庫。

せっかく綺麗に仕上げても、あっと言う間に錆だらけにしてしまうオーナーも居れば
こうして4年経ってもピカピカで乗っていただけるオーナーも居る。
どちらが嬉しいかは言うまでもない。

少し時間があったので、さっそく現状把握のために試乗してみる。

負圧コックをプライマリに切替えて、フロートにガソリンが満たされるのを待つ。

同時にオーバーフローなどの不具合が無いことを確認。
右側のステップを折畳み、

右手の親指でスターターレバーを押し下げたまま

ゆっくりとキックを踏み降ろす。

W1やベベルとは全く異なる２ストロークトリプルの踏み応えを感じとる。
シリンダ内に異常が無いこと確認し、空キックを３回。
クランクケースに混合ガスを吸い込ませた所で
イグニッションスイッチを入れて、キック！

冷え切った空気の中、久しぶりのH2サウンドが響き渡る。
71mmボアのピストンが３つ、63mmで上下運動を繰り返し
1回転で748ccの排気量だ。
（正確には1mmオーバーサイズなので770ccとなる。）

すぐに1500rpmでアイドリングを始める。
エンジンのコンディションは良さそうだ。
冬用の身支度を整えるまでの間も安定している。

メインスタンドに軽く足を添えて車体を降ろす。
リアサスペンションが変更されているが、もう少し全長を短くするか
メインスタンドを延長した方が良さそうだ。
サイドスタンドも同様だ。

重めのクラッチを握り、ボトムニュートラルのシフトペダルをかき上げる。

KHの物を流用したクラッチレリーズもまだ大丈夫そうだ。
ゆっくりクラッチをミートさせ、低い回転数でもスルスルと動き出すあたりは
750ccの排気量の成せる業だ。

冷たい空気の層を避けるようにゆっくりと車体を前に進める。
握り代の増えたブレーキレバーを優しく握ると、ステムのガタを感じた後
ハンドルバーに僅かな振動とブレーキレバーにキックバックが伝わってくる。

ディスクプレートの交換で収まってくれればよいが･･･
いずれにしても、ディスク、パッド、キャリパと全て確認が必要だ。

走りながらタイヤを見ると、左右の振れが大きい。
スポークの初期の緩みを取った時に振れが出てしまったのだろうか。
リアホイールと合わせて調整しよう。
前に預かった時に確認して、増し締めしておけば良かったと、ちょっと反省。

そう言えば今までは慣らし中しか乗っていなかった事を思い出し
少し多めにスロットルを捻ってみる。
空冷フィンの共振音と共にフロントが持ち上がる。
やっぱり2サイクルはこうじゃないとね♪

少し走っては停めて車体の確認を繰り返し。

30分ほどして家に戻ろうと思ったら、急に吹けが悪くなった。

急いでリザーブに切替えて、事無きを得たが燃費の改善は永遠のテーマだな（笑）