![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
中古車を手にした時に必ずやることのもう１つがグリップの交換だ。
それも出来ることなら純正部品に交換したい。 当時の雰囲気を肌で感じることが出来る部分だからだ。 気に入らなければ、それからお気に入りのグリップに交換すればよい。 まずは純正を味わらないともったいない。 XS650specialも、まだ純正部品が出た。 なぜかスロットル側はAssyしか設定が無かった。 ヤマハらしいシンプルなデザインで気に入っている。 リラックスしたポジションなので、グリップが擦り切れることは無いだろうな。 そしてレバー、これも純正部品を調べると、廃番にはなっていなかった。 だが注文して現物が届くと、残念ながらマットブラック。 旧い部品を頼むと、よくある話だ。 機能上は問題無いからメーカーは代替部品とするのだろうが。 やはり当時の艶々な黒いレバーに思い入れがある身にとっては残念な話だ。 YAMAHAのレバーは当時から気に入っていて ベベルにも使っていた。 TZ250のモノに交換。 クラッチ側はYZ125を使っていた。 もちろんDT125もSR400も同じレバーだった。 YAMAHAのこういった部品ひとつひとつに思い入れがある。 何かのついでの時に、艶々に塗装してもらおうかな。 |
W1S＆CB＆XS
[ リスト | 詳細 ]
コメント（10）
|
中古のオートバイが自分の所にやって来た時に新しくしておきたいもの
そのひとつがワイヤ類である。 ただ意外と廃番になっているケースも多く、交換できないこともある。 今回は純正部品が出たので交換できる。 届いたワイヤを比較してみる。 機能的にはもちろん問題は無いのだが･･･ クラッチ･･･明らかにメッキが違う。クローム→ユニクロ？ スロットル･･･スチール＋クローム→樹脂製？ 別に慌てて取り替える必要も無いのだが、 クラッチワイヤの取り回しが気に入らなかったので ついでに交換してしまおうというわけだ。 サイドカバに挟まるのが正規なわけも無いだろうし XS650の写真を見ると、もっと内側を取り回しているように見える。 どうせスロットルワイヤも交換することだし、フュエルタンクを外して キャブの間を通すことにする。 外したワイヤはもちろん非常用だ。 せっかく交換したので、田植えの終わった近所の田んぼ道を走ってみる。 今年もこの季節がやってきた♪ |
|
ハンドルバーは、ホースバックライディングの要となる手綱の部分である。
試しにまたがってみると、なんじゃこりゃ？と言うほど高い位置。 しかも手元に引き寄せられていて、そのうえ絞られている。 ハーレーのそれともちょっと違う。 （もっとも、こんなハンドル形状のハーレーには乗った記憶が無いが･･･） こんなの乗れるんかいな？ と恐る恐る走り出すと、やっぱり凄い違和感。 ただ、姿勢を正し乗馬を意識して乗ってみると これはこれでありだな〜♪と思えるようになってくるから不思議だ。 ステップも自然な位置にあることから、スタンディングも容易に出来るし これはまさに鐙（あぶみ）だね。 ただ、気にしているとグリップ左側が少し内側に入っている。 過去の転倒によるものだろうか？ 気にしなければ気付かないかもしれないが･･･ メッキも所々浮いてきている。 リプロに交換するのは簡単だか、メッキの質感とかの違いでガッカリする気もする。 試したいこともあるし、ノーマルハンドルを加工するのも嫌なので とりあえずリプロを取ってみる。 ハンドル幅でこれだけ違う。ノーマルの方が絞られていることになる。 元々がそうなのか？何かの理由によって絞られちゃったのか？ 今となってはわからないが、絞られていない方が良いと思っていたので好都合だ。 さっさと交換してチョイ乗り。 やっぱりこちらの方が乗りやすい。 もう少しペースを上げてみる。 ハンドリングは素直で乗りやすい。 バンク状態からスロットルを開け、直立の姿勢のまま後輪にトルクをかける。 19インチの前輪は進行方向を向いたまま立ち上がって行く。 その様は、ちょうどオートレースのようだ。 思わずイン側の足を出したくなる（笑） そんな事を思いながら走っていたら、頭をよぎるイメージがあった。 ダートトラックを走るケニーのあれだ。 アップハンドルでのんびり乗れる歳になったので･･･ なんてつもりでいたのに、とんだ誤算だ。 そう呟く口元は緩みっ放しだ。 もっと早くに、もっと若くに出会っていたらどうだっただろう。 絶対一台はダートトラッカー風にカスタムしていたことだろう。 あみとおちゃんが言う所のパラレルワールドに片足を突っ込んでしまった感じだ。 これはまずいぞ♪ |
|
しつこいけど、今夜はメータの話です。
これも固定しているダンパがヘタっていた。 当時のYAMAHA車両共通のデザインだ。 18歳の時に買ったSR400もこのメータだった。 ふと思い出して、メータ箱をあさる。 あったあった。 SRは400と、その後500にも乗っていた。どちらも初期型だ。 両方とも最後はサーキット専用になってしまったため メータが余っている訳だ。 だいぶ錆が出て汚れていたが、磨けばそれなりに見れるものだ。 ダンパもまだ弾性があり、ここから取って使おうかとも考えたが これは今でも純正部品が出た。 ベストセラーのSRのおかげなのだろう。 全部分解して錆を取る。 インジケータを開けるのは初めてだ。 |
|
触るとグラグラしていたテールランプ。
原因はこのダンパのヘタリ。 この時代の車両はテールランプの防振に専用のゴム部品が使われていることが多い。 そしてそれが廃番になっている事も多い。 元形状がしっかりとさえしていれば、必要な部分にゴムワッシャか シートを挟めば済む話だが、たまたまNOS（New Old Stock）が見つかったので入手し、それと交換する。 中の反射板は驚くほど綺麗だ。 このテールランプを見ているだけで何とも懐かしい気分になる。 高校生の時に乗っていたDT125もSR400もこのテールだったからだ。 当時は車種間で使い回されるのが当たり前だったテールランプ。 |
