峠と茶屋とCafeRacer

イーハトーヴで森を駆けよう

細々と掲載しようと思っているうちに、概ね完成してしまったため
まとめてご報告。

前後のフェンダはFRPのリプロ品。
穴の開いていないフロントは、KATOのスタビに合わせて取り付け。

取り付けは純正に準じてカラーを使用。

リアは純正そのもの。

補強となるインナーと共締めで取り付ける。

腐食と傷の多かったエンジンは、頑張って磨いてみたものの

無駄に努力しても報われないのが見えてきたため
カバー類をプロにお願い。

クラッチアームはユニクロメッキ。

キックアームはクロムメッキ。

ホルダにクラックがあったため、溶接で修理後にメッキしてもらった。
このエンジン･･･見る人が見ればわかる仕様で。

圧縮も高く、キックアームに負担がかかったのだろう。

エンジンマウントボルト類は全て純正が出たため、新品。

切断されていたマフラーは

リプロ品のバイアルス仕様のものに交換。

ついでにエキパイも交換。

エアボックスやバッテリーケースも取り付ける。
ボロボロだったコネクションチューブもリプロがあったので交換。
こういうゴム部品が手に入るのは、本当に助かる。

バッテリーは･･･密閉型を手配してみたが

ジャストフィット過ぎてアウト（端子の部分が入らない）。
仕方なく開放型で･･･いっそ12V化したいところだが

予算も大幅にオーバーしているので、とりあえず6Vのままで。
そのうちAC12Vのバッテリーレスにしたいところだ。

キャブは市場に出回っているPC20を取ったが

取り付けがナット埋め込みのため保留。
分解前の始動確認用に使った台湾キャブで様子を見ることにする。

ハンドルバーは新品のスチール製。

メーターは塗装。
インジケータカバーは磨きのみで再利用。

レバー、ホルダは塗装。

キルスイッチはクラックを修理してお色直し。

ワイヤ類も全て新品。

ここで一旦停止。
オートバイは、このコンペな姿が一番かっこ良い。

トライアルマシンは特にそう感じる。
まともに出来もしないのに、こういうマシンが欲しくなる。

そして再開♪
割れていたライトケースはtakkiの手によって綺麗に修復。

フレームから外装、

塗装はすべてtakkiにお願いした。

錆だらけのライトリムは、メッキに出そうと思っていたが

純正部品がまだ出るようなので、交換。
プレスカブと共通部品なので、生き残っているのだろう。
ひょっとしたら、レンズも出たのかもしれない。

ライト周りのゴム部品もまだ純正品が出るのはありがたい。（高いけど･･･）

イーハトーブは簡単に保安部品が外せるように、この辺りはサブアッセンブりとなっている。

こういう構造は大好きだ。
20代前半、これを真似て、くろきんベベルも同じ様な構造にしていたのを
思い出した。
結局、一度外した保安部品を戻すのは10年以上経ってからだったが･･･

左スイッチも何とかしたい所ではあるが、接着組立部分もあり
下手に分解すると、後悔しそうなので掃除だけで再利用。
イグニッションスイッチも分解清掃。

フロントブレーキスイッチは破損していたので、現行車の流用。
ケーブルバンドはお約束で、純正新品。
タンクは内側に錆も無かったので、再塗装。

恐らく純正新品よりも綺麗。

サイドカバーは割れがあったので、リプロに塗装。

受けのゴム部品は純正品。ここが硬化していると、
サイドカバーを壊してしまうからね。

フュエルコックはリプロ品。

シートはベースまで腐食していたため、

リプロ新品。

チェーン、スプロケットは

もちろん新品。

テールランプはリプロ品に純正ウインカーを組み合わせる。

レンズはやっぱり純正に拘りたい。

ちょん切られていたハーネスは新作。

ホンダを扱うことも増えたため、ホンダギボシやハーネスも常備するようになってしまった。

シートバッグはあった方が便利に決まっているから取り付けようか？

そんなこんなで、そのまま使った部品を探すのが大変なほどの仕上りになってしまった。

これから、どこの森を駆けてくれるだろう？

エンジンチェック 週刊イーハトーヴの森を駆けよう

降りているうちにエンジンチェック。

それにしても汚いなぁ

中の汚れはさほどでも無いので一安心。

カムに付いているピックアップを確認すると、点火タイミングがずれている。
でも、合わせようとすると調整範囲の限界までずらさないと合わない…。
何か変？
カムを確認すると、チェーン一コマ分ずれて組まれている。

いつ誰が組んだかわからないけど、ボアアップした時からなんだろうな。
これじゃあ調子よく走れなかったんじゃないだろうか？

フロントホイールセット 週刊イーハトーヴの森を駆けよう

リアに続いてフロントホイールも装着。

ようやく２輪車になった。
少しずつだが形になるのは嬉しいものだ。
同時に山盛りにあった部品がだんだん少なくなり
探しやすくなる。少し寂しい気もする。

せっかく2輪になったので、自立させてやりたくなる。
接地面が錆びて穴が開いていたものをTakkiが溶接で繋いでくれてあった。

ボルトやスプリングは全て純正品が出た。

これで独り立ち出来る♪

週刊H2 リア周りの整備

フロントほどではないが、リアスポークも緩みが出ていたため
張りと振れの調整。

ついでにドラムブレーキの清掃＆グリスアップ。
ほとんど使っていないのね。

チェーンが緩んでいる間にクラッチワイヤの交換。

4年前一文字ハンドルにした際に、短めのクラッチワイヤにしてあったのだが
まだ長かったようで･･･こんな取り回しで使っていただいていた。

ちょっとベベルっぽいでしょ。
大きなループを描いているので、動きはスムーズだと思うのだが
オーナーから支給のクラッチワイヤに交換。
エンジン側のクラッチレリーズはドライブスプロケットの奥。

このままでもやってやれない事はないが、無理して貴重なレリーズを傷めるのも嫌なので
掃除も兼ねてスプロケットを外す。

4年乗って、これだけしか汚れていないんだから。
大切に扱われているんだね。

取り回しはきつくなり、クラッチは重くなってしまうが
普通の姿になり、すっきり。

手作りのワイヤガイドは不要になった。

せっかくタンクも外れているのだから、キャブも掃除。

外観は滲み出たガソリンで汚れてはいるが、中は組んだばかりのように綺麗。
オーバーフローチューブのみ新品に交換。

最後に同調をみてキャブは終了。

そうそう作業中にギヤオイルを抜いていたので、

今回もヤマハのオイルを入れて完了。

週刊H2 フロント周りの整備

まずは問題の多いフロント周りから
ステムナットはやはり緩んでいた。

新品に交換したステムベアリングが馴染んで来たことでクリアランスが生じたのだろう。
ステムベアリングを確認してグリスアップ。
次にフロントホイールから交換するディスクを外して
スポークの張り調整。

こちらもリプロのリムとスポークの初期のあたりが取れたのだろう。
緩みが生じていた。
穴なしのディスクに交換（戻）し、

スピードメータギヤの抜け止めが緩んでいたので増し締め。
ここまでばらしたついでにフォークオイルも交換。

こんな時にしか掃除できないところも洗浄。

キャリパを分解すると、あら？
増設した方はボルトのOリングが違う溝に入っている。

パッドを見ると見事に溝が･･･

これじゃあすぐに新しいディスクがレコードになっちゃう。
新しいパッドがあれば交換しちゃうのだが･･･
とりあえずサンドペーパで溝が無くなるまで削る。

パッドを収めよう。と思ったら何だかガタガタ。
あららパッドストッパを押しているブッシュが入っていない･･･

無くてもいい部品？には思えない。
幸いにしてZ1やZ2にも使われている部品。

リプロ品が販売されていたので、パッドと合わせて入手。

違う溝に入れられていたOリングも表面が削られていたので交換。

そして試乗。

停まり際のブレーキの鳴きが酷い。
一度戻ってパッドを確認。
増設された右側の当りが偏っている。

シムを入れ替えて確認。
だいぶ良くなったが、まだ僅かに鳴きが出る。
ちょっと裏技を試してみる。何とか許容範囲に治まった気がする。

最後にひび割れていたブリーダキャップを交換してフロント終了♪