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先日分解したAT1のオイルポンプ。
部品が揃ってきたので組立準備。 痛めつけられていたカム面を修正。 折れていたピンは新品が取れたので圧入 樹脂ギヤ側のオイルシールも交換 ここのギヤのワンウエイ機構をバラしたのは良いが、組むのは大変。 そんなこんなやって、組立完了♪ |
黒金成功商会
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コメント（6）
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フロントタイヤのスローパンクチャー？と言うことで
チューブも預かってきたので、空いている時間で交換。 こういった時間の読める作業は、ちょっとの空き時間でできるから助かる。 タイヤに異物も無いしバルブも大丈夫そうなので さっさとチューブを摘出。 ん？ 試しにエアを入れてみる。 空気圧を落として走行した時に、チューブが回ってバルブが傾いてしまい そのまま空気圧を元に戻して、長い間使っていたのだろう。 バルブ周辺も錆びているし、交換して正解でしたね。 リムからタイヤを剥がしてリムバンドも交換。 せっかくタイヤを外したのだからと これまた預かっていたフォークのカバー。 これの機能は？ 輸出用でリフレクタでも着けるのだろうか？ フォークを外すと、こっちも気になる。 こんな機会じゃないとできないので･･･ グリスアップ。 モーターサイクルのハンドリングに影響を与える胆の部分だ。 ホンダの場合は、横着して最近のリテーナ付きの物に交換してしまうのだが ヤマハもあるのかな？ もっともヤマハはちゃんと上下でボール径を変えている。 「ハンドリングのヤマハ」と言われる所以は、こんな所の違いにもあるのかもしれない。 なんて、予定していない作業までやってしまったが･･･ 所要時間は1時間。 午前中の僅かな空き時間で作業ができた。 しかし、このカバーは･･･ 元々着いていたのをメッキに出してしまおうか？ でも、どうせメッキに出すなら、他にも気になるところは沢山あり過ぎるし･･･で 今回はここまでで･･･ 午後からは打ち合わせと、また引き取りにｗｗｗ |
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外は暑いけど、ガレージの中はちょっと涼しい。
お預かり中のAT1をちょっとメンテ。 なぜかキャブが外れて来ているので 中身を確認して、掃除したりして お決まりの油面調整。 一緒に預かった部品を漁ると、ちゃんとOリングがあったので交換。 とりあえずエンジンはかかったので、一安心して試乗♪ 前に都内で乗った時よりも元気になった気がする。 灼熱の空気が淀んだ都会よりも、田舎の方がバイクは幸せだと思う。 そろそろこっちで走らせてあげましょう。 その方がトラブルも少ないと思いますよｗ |
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そういう訳でAT1のオリジナルを生かして使うことにする。
まずはギヤを手で回して動作確認。 あれ？プランジャが動かない。 固着している？ まあ分解してみればわかることでバラバラに プランジャの摺動跡も、磨けば何とかなる程度。 （画像は磨いた後）
それよりピンの所に何だか傷が･･･ て言うか、ピンが無いじゃんｗｗｗ よく見たら中でピンが折れていた。 （画像は抜いた後）
カム面にはピンが当たった跡。 すでに犯人は自白しているようですｗｗｗ
ピンをパーツリストで調べて、在庫の照会をすると なんと部品がでる♪（1個：108円！） 市販のピンで代用しようかとも考えていたが、純正が出るなら頼んでおこう。 オイルシールはすでに交換してあるようだが･･･ ギヤシャフトも錆びているので、頑張って磨こう。 あとは バンジョーの所のチェックバルブ用ボールとスプリングが見当たらない。 どこかに入っているのかな？ それにしてもシール面がずいぶんガリガリだ。 |
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そんなわけで、週刊AT1を開始。
オイルポンプを2個預かって来た。 左が元々のAT1の物らしい。右は新しく入手した物らしい。 プーリーの形状も異なる。左のAT1の物には「R1」の刻印。 右のは「C」の刻印。 決定的に違うのはココ 片やオイルライン
片や埋栓
そう、恐らく右は２気筒の物、HS1やAX125の物なのだろう。
しかも怪しげな修理痕
そんな訳で、AT1のオイルポンプをベースに修復を試みることにしよう。 |
