峠と茶屋とCafeRacer

週刊H2 もうすぐ4年になるんですね

３年ぶりにH2マッハ750をお預かりした。

ちょうど4年前の今頃、一生懸命組み立てていたマシンだ。

納車後1年くらいは、キャブやらCDIやらのトラブルもあったが
その後は不具合も無く走っていたようだ。
その間にオーナーの手によって、ダブルディスクに。

そしてリアサスはオーリンズにグレードアップ。

今回はブレーキのタッチ改善とステムとスポーク調整で入庫。

せっかく綺麗に仕上げても、あっと言う間に錆だらけにしてしまうオーナーも居れば
こうして4年経ってもピカピカで乗っていただけるオーナーも居る。
どちらが嬉しいかは言うまでもない。

少し時間があったので、さっそく現状把握のために試乗してみる。

負圧コックをプライマリに切替えて、フロートにガソリンが満たされるのを待つ。

同時にオーバーフローなどの不具合が無いことを確認。
右側のステップを折畳み、

右手の親指でスターターレバーを押し下げたまま

ゆっくりとキックを踏み降ろす。

W1やベベルとは全く異なる２ストロークトリプルの踏み応えを感じとる。
シリンダ内に異常が無いこと確認し、空キックを３回。
クランクケースに混合ガスを吸い込ませた所で
イグニッションスイッチを入れて、キック！

冷え切った空気の中、久しぶりのH2サウンドが響き渡る。
71mmボアのピストンが３つ、63mmで上下運動を繰り返し
1回転で748ccの排気量だ。
（正確には1mmオーバーサイズなので770ccとなる。）

すぐに1500rpmでアイドリングを始める。
エンジンのコンディションは良さそうだ。
冬用の身支度を整えるまでの間も安定している。

メインスタンドに軽く足を添えて車体を降ろす。
リアサスペンションが変更されているが、もう少し全長を短くするか
メインスタンドを延長した方が良さそうだ。
サイドスタンドも同様だ。

重めのクラッチを握り、ボトムニュートラルのシフトペダルをかき上げる。

KHの物を流用したクラッチレリーズもまだ大丈夫そうだ。
ゆっくりクラッチをミートさせ、低い回転数でもスルスルと動き出すあたりは
750ccの排気量の成せる業だ。

冷たい空気の層を避けるようにゆっくりと車体を前に進める。
握り代の増えたブレーキレバーを優しく握ると、ステムのガタを感じた後
ハンドルバーに僅かな振動とブレーキレバーにキックバックが伝わってくる。

ディスクプレートの交換で収まってくれればよいが･･･
いずれにしても、ディスク、パッド、キャリパと全て確認が必要だ。

走りながらタイヤを見ると、左右の振れが大きい。
スポークの初期の緩みを取った時に振れが出てしまったのだろうか。
リアホイールと合わせて調整しよう。
前に預かった時に確認して、増し締めしておけば良かったと、ちょっと反省。

そう言えば今までは慣らし中しか乗っていなかった事を思い出し
少し多めにスロットルを捻ってみる。
空冷フィンの共振音と共にフロントが持ち上がる。
やっぱり2サイクルはこうじゃないとね♪

少し走っては停めて車体の確認を繰り返し。

30分ほどして家に戻ろうと思ったら、急に吹けが悪くなった。

急いでリザーブに切替えて、事無きを得たが燃費の改善は永遠のテーマだな（笑）

クロームメッキ 週刊イーハトーヴの森を駆けよう

久しぶりにイーハトーヴ。

クロームメッキ品が出来上がってきた。

相変わらず素晴らしい仕上がり。
クラックが入っていたというキックアームホルダは溶接で修理。
でも、セレーションは修正してやらないと納まらなそうな予感。

リアホイールセット 週刊イーハトーヴの森を駆けよう

ドリブンスプロケットはリプロ品を使用する。

リアホイールの左スペーサは純正品が出た。
右側は再メッキ品。

ブレーキロッドとそれを引くスプリングは再メッキ。

それ以外は純正品が出た。

万年さんも言っていたが、トライアル競技が前提の設計のためだろう。

余計な可動部が一切外に出ない構造だ。

トルクロッドは再塗装。ブレーキストッパボルト1個のみ再メッキで

あとは純正部品。

これでリア周りが形になった。

スイングアーム組立 週刊イーハトーヴの森を駆けよう

ブッシュ類を交換しグリスアップ。

両端のオイルシールも交換する。

シール類がいまだに新品で取れるのはありがたい。

車体に取り付け、リアサスもセットする。

リアサスの固定方法は、それまでのホンダ車のM10袋ナットとは異なり、

絞りの入ったワッシャとM6ボルトによるものだ。

以前組んだXL250Sもそうだったが、この方が軽量になるのだろう。

ユニクロメッキ 週刊イーハトーヴの森を駆けよう

ユニクロメッキが仕上がってきた。

新しい業者で心配したけど、高いだけあって仕上がりは上々。

さっそくブレーキ周りから組み立てを始める。

ホンダはブレーキシューを廃番にするのが早い気がする。
まあ代替品が流通しているからなのだろうが･･･

フロントはスピードメータギヤを内蔵しているので、
古いグリスを新しい物に入れ替えてから
内側のオイルシールも交換。
ブレーキカムシャフトの溝にブレーキグリス塗りこんで
シューを装着する。

ブレーキカムシャフトのフエルトは必ず交換。

緩いグリスを浸み込ませて組み付ける。

インジケータとアームを取り付けて完成。

同様にリアも完成。

ブレーキペダルとミドルアームの噛み合いを確認。

再メッキでセレーション部分が厚くなっていると面倒だからね。
問題無くて、一安心。