峠と茶屋とCafeRacer

フュエルポンプ交換 T様 PASO750

錆付いてまったく動かなかったフュエルポンプも交換。

もしかしたらと分解してみたが、まったく歯が立たないレベルであった。
燃料タンクからの錆の流入は、フィルタでは防ぎきれず
それが起因となってポンプ自身も錆びたのだろう･･･

汎用品のポンプは動作音が少し賑やかだが、機能的には問題無さそうだ。

チェーン装着 T様 PASO750

ドライブチェーンは、いつものDID製。

走行2000kmなので、スプロケットはそのまま使用する。

元のチェーンは、動かすと黒いゴムの輪がポロポロと落ちてきていた･･･

シンコータイヤ T様PASO

59Xの代替として

重宝していたゴールデンタイヤだが、

いつの間にかGolden Tyre Japanが出来て総輸入元となっていた。

以前から話題になっていたシンコータイヤを調べてみると
国内向けのカタログに同16インチはラインアップされていない。
しかし、韓国の関連会社のHPにはある。

試しに、シンコー本社に問合せした所、国内にも在庫はあるらしい。
それならば･･･と、取り寄せてみた。

パターンはゴールデンと同じ、おそらくサイドの金型だけ入れ替えてOEMに対応しているのだろう？
いずれにしても選択肢が増えたのは有り難いことだ。

燃料タンクの錆取り T様PASO750

長期放置の場合、ガソリンやフルードなどの液体と常に触れている部分の傷みが酷い場合が多い。
逆に考えれば、その部分さえリニューアルできれば、たいていは復活できるわけだ。
そんな訳で、最後まで残っていた燃料系を開始。

燃料タンクにはガソリンが滲んで漏れたような形跡があった。

内側は見事に錆びていて、燃料センサのアームも錆びて動かない状態。
強烈な匂いがするガソリンが５リットルほど残っていた。
全て流れ出ていないのは、固形化したガソリンが僅かな錆の隙間を埋めているのだろうか？
錆取りによって漏れが始まることを覚悟して、タンクの錆取りを開始。

この寒い時期に効率よく反応させるために
溶液と60℃のお湯をタンク内部に入れ、タンク全体を保温の効く大きな容器にお湯を入れてそこに沈める。
これで中と外から温度を一定に保てる。
幸いなことに、穴も開かずに錆取りできた。

念のため、満タンのまま2週間放置･･･
問題無さそうなので、燃料センサをデッドストックの新品に交換。

サイドカウルを止めるグロメットは、ホンダ製のものを流用。

何とか形になってきた。

クラッチ周りのメンテナンス

ブレーキ同様にクラッチマスタも固着。
こちらも大人しく新品に交換。

OHキットとスペアのレバーを買ったと思えば、お釣りが来るしね。
合わせてレリーズ側のOリングも交換。

放置車両が動き始めると、必ずと言っていいほど漏れちゃうことを
つい最近も痛感しているので･･･

しかし、こんなに綺麗なクラッチ周りを見るのは久しぶりだ。