黒金成功商会

続々・週刊H2　ジェット交換

あまりにも燃費が悪いというH2。

確かに満タンにして近所を一回りした後、タンクをのぞくと
驚くほど減っている。
透明のフュエルフィルタを流れる様子も尋常ではないｗｗｗ
おそらくこれが正常なのだろうが･･･

パーツリストを見ると、STDはメイン105でパイロットが35だ。
現在の設定はメイン100でパイロット35。
夏場だし、もう少し絞ってみようとメイン97.5。パイロット30にしてみた。

パイロットスクリュを調整して、下を濃い目にして試乗。
梅雨の合間の青空とマッハ。

どちらも気持ちよいのは瞬間だ。

発進は問題ないが、やはり3000くらいまでのトルクが薄い感じだ。
パイロットジェットは32.5にしてみるか･･･
ついでに変色してしまっているオーバーフローチューブも交換。

こういう部品が新しいと気持ち良い。

そんな間にオイルタンクからの漏れも対策。
材質はポリエチレンのようで、ちょうどパーティングライン辺りから滲み出ている。

補修するにも相手がポリエチレンでは･･･
貴重な部品なだけにヘタなことはできないし･･･
比較的ポリエチレンに強い接着剤を入手して、つなぎ目に沿って盛るように塗布して行く。
24時間硬化後、漏れは確認できない。

そのまま付けると、接着面と取付面が接触してしまい、
擦れてまた漏れ始める可能性もあるため
アルミテープで接着面を保護してから取付けた。
これで滲みが防げたらよいが・・・

もう一度パイロットジェットを変更してみてから、納車かな？

コメント（6）

トラックバック（0）

続々・週刊H2　雨の合間に試乗

雨の合間をねらって、いつものコースを試乗

普通に走るようになった。
以前よりもレスポンスも良くなったような…

夏向けにジェッティングを見直してみるとしよう。

コメント（12）

トラックバック（0）

週刊PASO750　リア足回りのメンテナンス

シリンダヘッドを搭載し、エキパイを付ける前にやっておきたい作業がある。
そう、リアのスイングアームのグリスアップ。

なぜかと言うと、スイングアームの中をリアのエキパイが通っているから･･･
後からやろうすると、またエキパイを外さないといけない。

そんな訳でリンク部品を外して清掃。

スイングアームも抜いて･･･

下に落ちている粉は、加水分解したバンプラバーとチェーンスライダの成れの果てｗｗｗ

バンプラバーはリアサスをOHした時にお願いするとして、
チェーンスライダは何年か前にまとめて製作した物を装着。

これが無いと、フレームとチェーンが擦れて不快な思いをするからね。

この段階で、オイル漏れが必ず発生するニュートラルスイッチも交換しておきたい所だが･･･
修理費用もかさんできているので、ここは漏れ始めてからやるとする。

綺麗に掃除したスイングアームと、リンク部分のベアリングのグリスを全て入れ替えて組み立てる。

これだけで驚くほどスムーズにスイングアームが動くようになる。

この車体は750後期モデルなので、リアサスがマルゾッキなのが惜しい所だ。
跡形も無くなっていたマッドラバーはタイヤ交換時に、取り付けるとしよう。
次はいよいよブレーキか？

コメント（14）

トラックバック（0）

続々・週刊H2　CDIの交換

チョークを引いてキックをすると、初爆はあるものの、続かない。
もう一度キックしても同じ。
3回目はウンともスンとも言わなくなる。
症状はどんどん悪くなっている感じだ。

高速走行中に片肺になり、そのうち止まったと言う事から
もしキャブなら燃料系の詰まりか、ジェットの脱落･･･
キャブ本体の脱落が考えられるが
どれも3気筒同時になるとは思えない。負圧コックも正常に動いている。

ポートから見る限り、ピストンも無事のようだ。圧縮も10～11ある。