黒金成功商会

週刊？ PASO 750

お預かり中の2000km走行のPASO。

オーナーさんが見に来てから作業を開始しようか？
なんて思ってズルズルと先延ばしにしていた。
先に進めていいよと言われていたのだから、ただただ横着していただけだが･･･

まずはエンジンがかからない事には話しにならない。
外装を外し、埃にまみれたエンジンと対面。

タペットカバーを開け、内部を点検。

見事なまでに油っ気は無いが、カム表面やクリップ、ステムにも錆は見られない。
良い保管環境で眠っていたのだろう。
しかし、ガソリンタンクは錆で穴が開いているようで、
滲みによって塗装やゴムの溶解が見られる。
ガソリンタンクは程度の良い中古品に交換し、再塗装した方が結果的に良いように思える。

新車時のものかもしれないオイルを抜き、新しいエンジンオイルを注ぎ入れる。
カム周りと燃焼室内にオイルをたっぷりと注ぎ、タイミングベルトを手動でゆっくりと回す。

こんな時にデスモドロミックはありがたい。
バルブスプリングを縮める力が必要ないから、軽々とクランキングできる。

後はひたすら手動でオイルが上がってくるのを待つ。
もうそろそろかという所で、念のためにタイミングベルトを交換し
セルモータにバトンタッチして、クランキングを続ける。
クランキングとオイルプレッシャランプも連動していることから、潤滑に問題は無さそうだ。

燃料ポンプも不動なので、点滴タンクから直接ウエバーにフュエルラインを引き、キャブのジェット、フロートを軽く掃除してから
イグニッションを入れてクランキング。

いとも簡単に24年の眠りから目覚めた。
そしていきなり1000rpmでの安定したアイドリング。

いつも思うのは、ウエバーの始動性の良さとアイドリング付近の安定性だ。
このまま高回転まで安定してくれれば文句無しなのだが･･･

燃焼室に入れたオイルが燃え切るまでは白煙が出て･･･と思っていたが
いっこうに治まる気配が無い･･･

さすがにステムシールくらいは交換しないと駄目そうである。

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PASO750 奇跡の2000km

ある寒い土曜日の朝、１台のマシンが届いた。
1989年登録。
走行距離は2000km♪

ようやく慣らしが終わるかどうかと言ったところだろうか？
1度も継続車検を取ることなく、1991年に眠りについたようだ。

まずは各部の観察。
タイヤをはじめとするゴム部品は全滅･･･

まるで新車のまま眠っていたかのようなシート下

ヒューズホルダも加水分解の真っ只中。

とりあえずバッテリを繋いで、イグニッションスイッチをONにするが･･･
うんともすんとも言わない。
何度かスイッチのON/OFFを繰り返していると･･･
接点の酸化皮膜がとれたのだろうか？
ようやくランプ類が灯り始めた。

しかし、新品のように綺麗な燃料ポンプは不動。

このままにしていると、抵抗の高い部分が発熱してくる可能性があるので
あとは接点部分をメンテナンスしてからにしよう。

タンクキャップを開けると、異臭が･･･

燃料センサーを手で動かしてみるが、燃料計はピクリともしない。
タンク内の錆と言い、燃料系も全滅だ。

サスペンションは前後ともＮＧ。

ブレーキも前後ともピクリとも動かない。

シールが抜けているとかでは無く、マスターが固着しているようだ。
シール交換のみで済めばよいが･･･

当然ながらクランキングは厳禁。
ひょっとしたらエンジンオイルも新車時の物が入っているかもしれない。
とりあえず、ヘッドを開けてシリンダを確認するか？錆びていなければ良いが･･･
その後、オイルを加えながら手でゆっくりと回してやろう。