エコな軽自動車生活

２０１５年１月軽四輪車通称名別新車販売確報

Thu, 19 Feb 2015 14:19:41 +0900

今年初めの軽四輪車通称名別新車販売確報です。

１位…Ｎ－ＢＯＸ…18,643台
２位…デイズ………16,824台
３位…ムーヴ………12,575台
４位…タント………12,476台
５位…Ｎ－ＷＧＮ…10,177台

６位…アルト………8,957台
７位…ワゴンＲ……8,564台
８位…ハスラー……8037台
９位…ミラ…………7809台
10位…スペーシア…6739台

11位…ウェイク……5715台
12位…ｅＫ…………4061台
13位…Ｎ－０ＮＥ…2356台
14位…モコ…………2277台
15位…ステラ………1263台

今年のスタートはＮ－ＢＯＸが首位となりました。
昨年12月にＮ－ＢＯＸスラッシュを発売した効果があったんですかね。
背を低く抑えているとはいえ1670mmありますから、ムーヴやワゴンＲよりは高いので特に不満を感じることはないでしょう。
これで十分と思った人がいたんでしょう。

同じく昨年12月にフルモデルチェンジしたムーヴがいまいち伸びてないです。
タントとほとんど変わらないですから。
ウェイクの影響があるんですかね。
今まではダイハツディーラーに行って、タント、ムーヴ、ミラとあったら（背の高さが）真ん中でと思ってた人が、さらに上にウェイクがあるからタントを選びやすくなった（というのはいかに日本人でもないですかね）。

もう1台12月にフルモデルチェンジされたアルト。
好き嫌いが分かれそうな気がしますが、ミラを上回っているから受け入れられたんでしょう。
ワゴンＲよりも売れるとはスズキも思ってなかったでしょうが。

すごいと思うのはモコ。
以前の日産なら他に選ぶ車がなかったとも言えたけど、今はそんな事ないですから。
モコも2277台に対して、ＭＲワゴンは587台。
がんばってると思います。

今さらながら2014年を振り返って

Thu, 22 Jan 2015 06:23:20 +0900

前回から約２ヶ月ぶりの更新となりました。
この間、家族の入院があったり、自分の腰痛と右足痛があったりと、なかなか更新できませんでした。
色々と落ち着いてきたので、少しずつ更新していこうと思います。

今さらながら2014年を振り返って。
（国産車に限りますが）

販売面から見たら、ノア・ヴォクシー・エスクァイアの３兄弟、ハスラー、デミオになるんですかね。
ウェイクも売れるとは思いますが、実際に販売台数として数字を残すのは今年からでしょう。

デミオは評価は高いですが、厳しい言い方すればディーゼルエンジンの評価は高いからかなと。
実際にはありえないですが、同じディーゼルエンジンを他メーカーのコンパクトカーに乗せてもデミオを選ぶほどの魅力があるかとなるとそこまでの突出した車ではないですし、だからこそガソリンではなくディーゼルばかり選ばれてるんでしょうが。
もし自分がガソリン選ぶなら、いろんな事を考慮すると先代モデルを選ぶ気がします。
総合的に見たらいい車だとは思うから、さらによい方向に改良を続けて欲しいと思ってます。

ノア・ヴォクシー・エスクァイアの３兄弟。
最後にエスクァイアが発売されて、自動車雑誌を見たらノア・ヴォクシーと違う高級感が…と書かれていましたが。
そんな事を堂々と記事にできる雑誌なんてお金を払ってまで読む価値があるのか？
売れてる車に文句言うのもなんですが、エスクァイアをみたら５ナンバーで３列で、使い勝手と燃費がよければ、他はどうでもいいのか？、としか思えません。
確かに使い勝手と燃費がよい車はそれだけでもいい車だと思いますが、そういった価値しか提供できなければ家電と同じような運命をたどるんじゃないですかね。

ハスラーはスズキらしい？、おもしろい車ですよね。
評判もいいようですし。
ただ実際の販売台数を見たら、ワゴンＲやムーヴとは勝負にもならない状況です。
車の性格を考えたら当然なんですが、スズキやダイハツにしか出せない軽自動車ですよね、
他メーカならもっと売れ筋の車を出すだろうし、実際に売れて利益が出ない事には企業として成り立たないですから。

文句ばかり言ってますが、今年2015年はどんな車が出てくるか楽しみにしましょう。
今年の初回は短めですが、この辺で。

新車乗用車販売台数10月ランキング

Thu, 20 Nov 2014 03:56:53 +0900

軽自動車はそこそこ動きもあるけれど、乗用車の場合はアクア、フィット、プリウスの３強とその他、のようになっているからあまり順位に興味はないです。
売れてるから問題ないんでしょうが、どれも乗りたい車ではないんですよね。
たんに世間と感覚がずれてるだけかもしれませんが。

１位…アクア………18,031台
２位…フィット……13,506台
３位…プリウス……13,183台
４位…ヴォクシー…10,735台
５位…カローラ……8,407台

６位…ノート………8,036台
７位…ヴェセル……7,663台
８位…ハリアー……6,665台
９位…ノア…………6,550台
10位…デミオ………6,102台

以下、ヴィッツ、セレナ、フリード、レヴォーク、パッソ、クラウン、エクストレイル、ステップワゴン、スイフト、スペイド、アクセラ、ソリオ、ヴェルファイア、エスティマ、インプレッサ、ＣＸ－５、ポルテ、アルファード、オデッセイ、ラクティス/ランドクルーザーＷとなってます。

カローラが５位になってます。
発売当初は安っぽく見えてましたが、慣れたせいか最近は悪くないなと。
カローラが上位にいると落ち着くのは、古い人間の証拠ですよね。

そのカローラより売れているのがヴォクシー。
デザインが色々と言われてますが、売れているから一応は成功なんでしょう。
売れているということは、多くの人から支持されていると言う事ですから。
５ナンバーミニバンは売れていると言われてましたが、セレナは4,628台、ステップワゴンは2,595台。
ノア/ヴォクシーの独り勝ちになってきました。
もうすぐステップワゴンがモデルチェンジしますが、よほどインパクトあることをしない限り太刀打ちできないのでは？

ハリアーが意外に？売れてるんですねえ。
モデルチェンジ以降、10位前後の販売台数です。
しかしハリアーも乗りたいとは思わないです。
初代はインパクトも合ったし、なかなか快適な車でしたが。

デミオがまずは10位です。
今後もう少し上に行くでしょうし、アクセラよりはかっこいいんじゃないですか？
アテンザは見た瞬間にすごいデザインだと思いました。
アクセラもアテンザによく似てるんですが、全幅が抑えられているためかちょっと物足りなさがありました。
サイズが中途半端だったのかもしれません。
もっとコンパクトなデミオの方がすんなりと受け入れられます。
ナビさえ何とかしてくれたら、ガソリンのＭＴにはぜひ乗りたいです。

なんか文句ばかり言ってますねえ。
満足しようと思ったら、ちょっと前？の中古車を買うしかなさそうです。

トヨタの燃料電池自動車「MIRAI（ミライ）」

Tue, 18 Nov 2014 14:50:53 +0900

本日11月18日、トヨタの燃料電池自動車「MIRAI（ミライ）」が発表されました。
ミライの販売開始は12月15日で、目標販売台数は2015年末までに約400台。
販売店はトヨタ店とトヨペット店で、市販価格は670万円、8％消費税込みの価格は723万6000円となります。
一部報道によると、国の補助金は約200万円で、実質購入価格は520万円程度になるという話もあるようです。
そうなると車の性格としては全く違うでしょうが、クラウンハイブリッドと同じ程度の価格となるので問題ないでしょう。

問題となるのは現時点で使える水素ステーションは全国でわずか13ヶ所しかないので、使える人（会社）はかなり限られてくるんでしょう。

水素燃料電池車は、高圧タンクに貯蔵した水素（H）と大気中の酸素（O）を燃料電池で化学反応させ、水素と酸素が結びついて水（H2O）になるときに、水素が触媒で活性化されて放出する電子を電気エネルギーとして取り出します。
走行時に排出されるのは水だけなので、CO2や環境負荷物を排出しない高い環境性能を実現するほか、燃料の水素は、太陽光や風力発電の自然エネルギーを使った水の電気分解でも生産できるため、究極のクリーンエネルギーシステムとして期待されています。
700気圧（70Mpa）の高圧水素タンクは約3分でフルチャージでき、航続距離はJC08モードで650km、最高速度は170km/h以上となっている。

よく分かりませんが、水素だと価格の変動もあまりなさそうだから、今の様にガソリンが高くなって…、と言う事はなくなるんですかね。
まだまだ問題は出てくるでしょうが、一度市販化してしまえば一般ユーザーが利用できるレベルの完成度になるのにそんなに時間はかからないと思います。
それよりも問題となるのは、上でも一度書きましたが水素ステーションでしょう。

初代プリウスが出たのが1997年。
当時はここまで広がるとは思ってませんでした。
多くの人も同じような感じてたんではないでしょうか。
初代プリウス以上に将来性を感じます。
まだまだ課題は多いですが、どうなるか楽しみにはしてます。

【ミライ】
全長×全幅×全高＝4890mm×1815mm×1535mm
ホイールベース＝2780mm
駆動方式＝FF
車両重量＝1850kg
FCスタック＝個体高分子型
FCスタック最高出力＝114kW（155ps）
モーター最高出力＝113kW（154ps）
モーター最大トルク＝335Nm（34.2kgm）
高圧水素タンク＝前：60.0L／後：62.4L（公称使用圧力＝70MPa）
タイヤサイズ＝215/55R17（前後）
最高速度＝175km/h
車両本体価格＝670万円
発売予定日＝2014年12月15日

今年売れた軽自動車

Thu, 13 Nov 2014 03:26:51 +0900

ワゴンＲがミラ（イース）に抜かれてから、毎年異なる車が車種別販売台数の１位になってます。
去年は発売当社はそこまで売れるとは思ってなかったＮ－ＢＯＸが１位になりました。
今年もよく売れてますから、ホンダの軽自動車を支えていると言える車です。
まだ２ヶ月残ってますが、逆転の１位はほぼ不可能だと思います。

今年の１０月までの追啓販売台数は、

１位…タント………201,502台
２位…Ｎ－ＢＯＸ…152,309台
３位…デイズ………149,018台
４位…ワゴンＲ……140,915台
５位…Ｎ－ＷＧＮ…129,660台

６位…ミラ…………116,856台
７位…ムーヴ………113,587台
８位…スペーシア…100,257台
９位…アルト………91,477台
10位…ハスラー……86,918台

上位を見ると、やはりスズキ、ダイハツが強いですねえ。
ホンダも売れてはいますが、車種が少なすぎます。

２位から４位は残り2ヶ月でどうなるか分かりませんが、他はおそらくこのままで今年を終えるんでしょう。
デイズが２位になったら面白いんですが、ちょっと勢いが落ちているかなあ。
勢いがあれば3,000台くらいなら十分に逆転も可能ですが、ちょっときびしいかもしれません。
ここまできたら２位を狙いところでしょうが、日産がそこまで考えてるかですよね。
油断？してたら、ワゴンＲに逆転されるかもしれません。

ハスラーが好調といわれているスズキですが、問題はスペーシアですよね。
他メーカーの販売状況を見たらもっと売れないといけないんですが、やっとアルトを越える程度ですから。
車事態は悪くないと思うんですが、売れない車です。
次期モデルで思い切って名前を変えて、完全にイメージを変える必要があるんじゃないでしょうか？

個人的にはミラ、アルトがもうちょっと話題になったらと思います。
ミライースが売れた時には、軽自動車はこれで十分という意見も多かったですが、やはり背が低い車は選ばれにくいです。
本当にこれでも十分だと思うんですが。

どんな仕組みだ？

Tue, 28 Oct 2014 14:41:28 +0900

プジョー208ハイブリッドエア2Lが、パリモーターショー2014で発表されました。
名前だけ見たら、リッターガソリン+モーターの普通のハイブリッド？で、今更目新しさも感じなかったんですが。
ただ、モーターとのハイブリッドでも、一般的なバッテリーによる電気ではなく、圧縮空気を使ったハイブリッドだとか。

減速時に回収される運動エネルギーは圧縮空気としてタンク内に蓄えられ、加速時には圧縮空気を使い圧力モーターを動作させガソリンエンジンをアシストする仕組みになるそうです。
ガソリンエンジンのみ、ガソリンエンジン＋圧力モーター、圧力モーターのみの3つのモードを切り替えて制御され、ゼロ・エミッション走行も可能だからかなり大きいエネルギーになるはずです。

名前の２Ｌも排気量ではなく100kmあたりの燃料消費量を表したもので、日本での普通の言い方をしたらリッター50km走る車となります。
燃費の測定方法が分かりませんが、かなりの数値ですよね。
まだコンセプトモデルだから、市販化までには時間もかかるでしょう。
実際にこれに近い燃費で市販化できたら、かなりのインパクトがありますよね。

次期　ロードスター

Fri, 24 Oct 2014 14:42:15 +0900

来年にもフルモデルチェンジされるマツダロードスター。
興味を持ってる人はすでに雑誌やネットでいろんな情報を見てるだろうし、興味ない人は実際に車が出ても見に行くことすらないでしょう。
２シーターオープンカーだから、100％趣味のための車で、実用性を考えたら選ぶ要素は全くないですから。
特に日本人は万一の時を考えて？、３列乗れるミニバンだったり（それだけではないですが）、３ドアよりは５ドアを選んだりと、日常必要以上の事を考えての車選びが多いですから、

独身の時には２代続けてＭＲ２に乗ってました。
実際に３人以上乗るから困ったなと思ったことはなかったですが、実家にセダンがあっていざとなったら借りたらいいと思っていたから乗れた車だと思います。
もしくは２台所有するか。

話をロードスターに戻して。
初代はサイズもコンパクトだったけど、２代目、３代目と大きくなって初代の楽しさがなくなったとよく言われています。
実際に乗ってみても、初代が１番楽しい車だと思います。
４代目はサイズも小さくなって、軽量化するから初代の楽しさが復活するかなと思ってます。

ちょっと気になって、どれくらい大きくなってたかを調べてみたら、

初代　　3970×1675×1235mm
２代目　3955×1680×1235mm
３代目　3995×1720×1245mm
（数値はモデルチェンジ直後のものです）

ボディサイズはほとんど変わってないんですねえ。
車両重量も100kg程度の増加でした。
個人的には車体サイズがもっと大きくなっていると思ってました。
安全装備などを考えたら、車自体はほとんど大きくも重くもなってなかったとは。
排気量は1600から2000になってますが、その辺が影響しているのか、セッティングが変わっているのか。

ちなみに４代目は　3,915m × 1,730mm × 1,235mm程度と予想されてますからほぼ変わらない。
乗って楽しい車になるのか、ちょっと心配になってきました。

気になるのがもう１つ。

アクセラ、デミオと同じように、後付でナビやオーディオがつけられない。
マツダに限らず後付に対応してない車が増えてますが、何とかならないですかね？

ハイブリッド　タクシー

Tue, 21 Oct 2014 14:45:45 +0900

この1年くらいでしょうか、広島ではハイブリッドカーを使ったタクシーが一気に増えてきました。
それ以前も個人タクシーで先代クラウンハイブリッドを見かけることもありましたが、それは個人タクシーだからできることで単純に採算だけを考えたら赤字だったと思います。
それが個人タクシーに限らず、そこそこ台数を保有しているタクシー会社も使うようになってきました。

ほとんどが現行プリウスを利用してますが、なかにはクラウンやカローラのハイブリッドも見かけます。
もっと少数ではありますが、プリウスαやカムリ、アコード、サイが走っていることも。

ディーゼルが話題になっているマツダのアクセラもたまに見かけますが、タクシーで見るのは全部ハイブリッドで、ディーゼルはタクシーとして利用されてないですねえ。
セダンはディーゼルの設定がないからハイブリッドが利用されるのはしょうがないうかもしれませんが。

個人利用ではハイブリッドは全く目新しさを感じるものではないですが。
耐久性がどれくらいあるのかも分かってきたから、利用されることが増えてきたんでしょうねえ。

だからハイブリッドを選んでも安心と思ったわけではなく、もともと少ないＬＰガスのスタンドが減って一気にハイブリッドが増えていくんだろうなあと。
環境問題もあるし、コストもあるから、変わっていくのはしょうがないけど、スタンドの人も大変でしょうねえ。
ガソリンスタンドも数が減ってきているし。
素直に新しくなる変化を喜べない。
こんなことを考えるのも、自動車業界（に限らないのでしょうが）が厳しい状況だからなんでしょう。

第35回　2014-2015日本カー・オブ・ザ・イヤー

Tue, 14 Oct 2014 02:55:28 +0900

第35回　2014-2015日本カー・オブ・ザ・イヤーが発表されました。
８日に最終選考に残った10台が発表されていましたが、本命はＣクラスセダンだと思っていました。

デミオはまだ乗ったことがないですが、正直選ばれることは無いと思っていました。
今回のデミオの最大にのールスポイントはディーゼルだと思います。
ガソリンエンジンを選ぶ人も多いと思いますが、話題性ではディーゼルですよね。

昨年はゴルフが受賞しましたが、アテンザがエモーショナル部門賞を受賞しました。
アテンザはデザインで評価されてますが、はたしてガソリンエンジンだけでも受賞できたか？となると難しかった気もします。
アテンザのデザインは現行の国産セダンではトップクラスで間違いないし、アクセラもよく似たデザインとは言えアテンザには勝てないと思います。

一昨年はＣＸ－５が受賞しました。
ＣＸ－５もデザインがいいですが、受賞の決め手はディーゼルだったと思います。

と続いているので、デミオはよくて部門賞、３年続くのと部門賞も厳しいかなと。
いかに新開発のディーゼルエンジンとは言え、同じメーカーのディーゼルばかり受賞するのもどうかと思いますし。

他には特別賞でトヨタＦＣＶセダン。
これは燃料電池車への取り組みが評価されての受賞です。

インポート・カー・オブ・ザ・イヤーにＣクラスセダン。
イノベーション部門賞にｉ３。
エモーショナル部門賞が該当車なしで、スモールモビリティ部門賞にＮ－ＷＧＮ。

Ｎ－ＷＧＮの衝突安全性能は評価されるものだとは思いますが、トータルで見たらハスラーの方が好きですねえ。

まあ地元メーカーが受賞したのだから、良かったのでしょう。

日本カー・オブ・ザ・イヤー　最終ノミネート10車

Thu, 09 Oct 2014 03:26:52 +0900

８日に2014-2015 日本カー・オブ・ザ・イヤーを決定する第一次選考会が開催され、全38台のノミネート車の中から、最終選考会に進む上位10台が選出されました。

まずはノミネート車38台は
ハリアー
ヴォクシー/ノア
ＮＸ
スカイライン
エクストレイル
ティアナ
デイズルークス/ｅＫスペース
オデッセイ
Ｎ－ＷＧＮ/Ｎ－ＷＧＮカスタム
ヴェセル
アクセラ
デミオ
レヴォーク
ＷＲＸＳ４/ＷＲＸＳＴＩ
ハスラー
タント
コペン
ゴルフヴァリアント
ポロ
ＧＬＡクラス
Ｃクラスセダン
Ｘ５
ｉ３
２シリーズクーペ
４シリーズグランクーペ
Ｘ４
ＭＩＮＩ
Ａ３/Ｓ３セダン
Ｆタイプクーペ
レンジローバースポーツ
チェロキー
フィエスタ
エコスポーツ
２００８
２０８
３０８
Ｃ３
ギブリ

この中から選ばれた10台は
ノア/ヴォクシー
スカイライン
Ｎ－ＷＧＮ/Ｎ－ＷＧＮカスタム
デミオ
レヴォーク
ハスラー
Ｃクラスセダン
ｉ３
チェロキー
３０８

この中から、13日に2014-2015 日本カー・オブ・ザ・イヤーのイヤーカーが決定されます。

昨年の日本カー・オブ・ザ・イヤーはゴルフ。
個人的にはアテンザがいいと思ってたんですが、そうなると一昨年のＣＸ－５と続くので難しかった。

で、今年はこの中で何がいいかなと見てみると。

ハスラーが面白そうですが、軽自動車だからなあ。
これだけ軽自動車が売れている時代だから、そろそろ軽自動車がとってもいい気がしますが。
同じ軽自動車ならＮ－ＷＧＮもいい車だけど、インパクトではハスラーの方が上ですよね。

販売台数だけで見たら圧倒的にノア/ヴォクシーなんでしょうが、ハイブリッド以外に特に印象に残る部分がない。
使い勝手はよく、トヨタらしい車だとは思いますが。

自社でエンジンを開発できないスカイラインもどうかなあと思うし、デミオやレヴォークもややインパクトが弱い。
インパクトだけで選ぶ賞ではないですが。

２年連続で輸入車でＣクラスセダンが順当なんですかね。
まだ乗ったことはないですが、かなり評判もよさそうですし。