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こんばんは。 ダイオウイカにリュグウノツカイ・・・度重なる深海からの来客にビビりまくりのkusi750です。(￣ ￣) もしやこれは、、、 浦島太郎が戻ってくる？（￣д￣；） ＜ はいはい。（ー０ー） ・・・・ また、この時が来てしまいました・・・ 購入してから約７年、 ※地下収納になっております。 苦楽を共にしてきた、ヨシムラ中華コンプレッサーが ＜ ヨシムラは全く関係ないかな。（ー ー＃） 以前のトラブルは、超絶ノーフリクション添加剤・千葉県産モリドライブルブリ を使用することにより復活したものの、 ※前回の修理編：http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/60593383.html http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/60611388.html 今度は、タンクからのエア漏れ・・・ 最初はホースが裂けたかな？ と思って点検してみたものの、 エアの抜ける「シュー」という音は、本体のエンジン部分から聞こえており・・・ スイッチを入れれば加圧しますので使えなくはないのですが、すぐに抜けてしまうので、 満タンにしても、３分おきにエンジンが回る羽目になってしまいます。（＞ ＜；） まあ、それでも無いよりは全然ましなのですが、 バイクに乗る前にタイヤの空気圧調整するさい、 毎回コンプレッサーを回して圧力上がるの待つのは、意外とメンドイです。(￣ ￣；) Ｙオクにて3万円くらいで購入した中華コンプレッサーですから、 ７年も使えればメーカー品買うより十分お得なのですが、やはり治せるものなら直したいもの・・・ ※コンプレッサーの考察：http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/58578536.html ネットで類似の事例がないか調べてみますと、どうやら逆流防止弁の故障が疑わしい感じ。 さっそくその部分を分解してみますと、 スプリングが腐食して折れておりました。。。orz 日立や磐田などのメーカー品であれば、部品注文して交換なのですが、 当然のことながら、７年前の中華コンプレッサー販売メーカーなぞ現存しておりません。（￣ ￣；） ということで、自前で部品を調達することになるのですが、 この逆流防止弁はエンジンとタンクの間に位置する弁でして、 ピストンが上昇（空気の圧縮）した時に開いてエアをタンクに送り込み、 ピストンが下降するときにエアがタンクからシリンダーに逆流しないように閉じる仕組みのようです。（・ ・） そうしますとスプリングの役目としては、 ピストンが下がるときの負圧に合わせて弁を押し出しさえしてくれればよく、 タンク内とシリンダー内の圧力差で弁が押し付けられて気密は保たれますので、 スプリング自体は大きな力は必要ではありません。 そこで、ちょうどいいサイズがないか探したら、 GSX-Rのガソリンデリバリーホースをカバーするスプリングが丁度良い感じでしたので それを切断。 今度は腐食しにくいようにグリスを塗りたくり 組み付け始動してみると、 これでまた、7年は戦えるコンプレッサーになりますた。（￣ ￣） ＜ もう、７年はムリかな。（ー ー） コンプレッサー修理もトホホなく 完 （・ ・）Ｖ |
ガレージはじめました。
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コメント（13）
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おはようございます。 バイクに乗り八代亜紀「雨の慕情」を歌うと、なぜか効果があることを発見したkusi750です。（￣ ￣；） ま、 カッパ着たら、 止んだんですけどね♪（＞▽＜） ＜ あなたは魔法使いですか。。。（ー０ー；） ・・・ 先日のブロ活で不用意に写真をアップしたら どうも、一部の鋭い方に気取られてしまったようです・・・ ＜ 全員かな。（ー０ー） いえね、こいつの交換は、GSX-Rの復活過程で、どうしても必要だったんですよね〜（＾ ０ ＾；） まあ、 バレてしまっては隠しておいてもしょうがないので、 皆様にご紹介しましょう♪（＞ ▽ ＜） ＜ ・・・・（゜д゜#）はぁ〜？ いやー、 それにしてもみなさん、 車載工具のモンキーとこれを交換したことによく気が付きましたね〜（￣ ▽ ￣） ＜ 誰もそんなこと言ってないだろう！（＞д＜#） ・・・・ いやね、 このレンチ 昔っから欲しかったんです。（・ ・） でも、 でかいモンキはすでに持ってますし、 値段もバカみたい（通常7,000円以上）に高いし、 なかなか手が出なかったんですよね〜（＞ ０ ＜；） でも、オーリンズリアサスの車高調整をするときに24mmのスパナが必要に なるのですが、モンキだとうまく入らなくって、アルミナット傷付けちゃうので、 つい買ってしまいました♪（・ ｖ ・） ＜ スパナ買え！（ー０ー） メーカーとしてのクニペックスをご存じない方に、少しご紹介いたしますと クニペックス（knipex）はドイツの老舗メーカーでして 握りもの工具の世界では、ブッチギリN0.1の知名度でして、 強度、精度、使い心地、全てにおいて最高の物を提供しております。（・ ・） ＜ 値段もね。（￣ ￣） ・・・・ そんなクニペックスが満を持して出したのがこのプライヤーレンチ。 使い方としましては、まず口を回したボルトに合うようにスライドさせます。 そして握って、 回す。 この回す際に、「スゲー握力必要じゃん？」と思ってしまうでしょうが、 つかみ方さえ間違わなければ、回す力と挟みこむ力を同じグリップにかけることになるので、 しかも、モンキーと違って、つかみなおす時にいちいち調整を回して開いて閉じるなんてせずに、 開いて つかみなおす。（・ ・） と、まあいいことばかり書いてきましたが、弱点もそれなりにありまして、 ・スパナと比べて、回すボルトの周りにスペースがないと回せない ・ボルトの頭にジョーの開きを合わせる（初回のみ）のがメンドイ ・回転方向にあわせ挟む方向が１方向しかない など、スパナに劣る部分は多々あるのですが、 少なくともモンキーレンチよりは、かなり使えるのは確かですし、 挟み口がフラットで、必ず２面をピッタリはさんで回すので、アルミナットのような 化粧ナットを抑えたり回すにはもってこいの構造です。 それに、プライヤー構造ですから、何かを挟むのにも使えます。 しかも開口部はかなり広く、一番小さい150mmサイズ（柄の長さ）でも最大27mm頭のボルトまで咥えること ができますし、その間のサイズであれば、mmでもインチでもなんでもござれです。 まあ、だからと言って150mmの柄で27mm頭のボルト（アクスルナット等）を緩めるこ とができるかどうかは、ちょっと疑問ですが・・・（￣ ￣；） ※最悪、足で踏めばたぶん可能。 ということで、車載工具として最適なので、 125mmのコブラと一緒にケース付きで爆安で売ってたので、 つい買ってしまいました。。。（＞ д ＜；） ※ウォーターポンププライヤーのコブラも有名 なお、各ナットに合わせて開口部を合わせるときに印がないと面倒なので、 ＜ 新品をいきなりドリルでマーキング。。。（￣д￣；） ドットを入れて、14mm（GSFのフロントプリ）と17mm（GSX-Rのフロントプリ）は すぐにセットできるようにしておきました。（＾ ー ＾） ＜ これで売れないジャンク品に・・・（ー０ー；） これでフロントのプリや、リアの車高調整がアルミナットを傷つけることなく、 出先でバンバンできるようになりましたので、 ※リアの車高調整ナットをつかんだところ。 モチベーションを上げて、バンバン走りに行くじょー！（＞ ー ＜） ＜ GSX-Rのフレームはどうなったの？（ー０ー） ・・・ 車載工具の交換は 完了 （・ ・） |
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こんにちは。 本日は、完通ドライバーと並んで、 日本の文化とも呼ばれるＴ字型レンチ。（略してＴレン？）のご紹介です。（・ ー ・） ※現在使用中のKTC ソケットタイプのＴ型レンチ 高校生のころ、バイク屋に遊びに行ってメカの人がこれをくるくる回しながら ネジ緩めるのを見ると、 と、 小僧あこがれの工具でした。（・ ・） 本当であれば、Ｔレンはソケットタイプではなく、 全て専用のボックスがついてる方が使い勝手が良いと思うのですが、 ボックスだけならまだしも、HEXもそろえると、かなりのお金がかかりますし、 場所もそうとう取られます・・・ どうせソケット付け変えて使うのなら、普通にラチェットでいいんじゃん？ と思われるかもしれませんが、 やっぱりＴレンが使える場所は、Ｔレンの方が作業早いですし、 使いながら、 お、 おれって、 今最高にカッコイイ・・・・ハアハア（；´ д ｀） と、満足感につつまれるので、最高なのでございます。 （・ ・） ＜ 自分大好きな人。 とにかく、車と違ってバイクは外側からかなりの部分にアクセスできますし、 カムジャーナルのボルトを１／４回転ずつ均等に締めていく、 なんて時にもメチャ便利なんでございます。（＾ ＾） プロのメカでもないし、ラチェットあんだからＴレンなんてわざわざ買わんよ〜 と思っている方も、 普段はあまり出番のないロング（300mmくらす）のエクステンションをお持ちでしたら、 安いコーケンのスライダーバーを組み合わせると 9.5sq DEEN製エクステンション＋コーケンスライダーバー 重量がちょうどいい感じで使いやすいＴレンに早変わりです♪ ※Ｔレンはそこそこ重いほうがバランスが良く早回ししやすいです。 もちろんＴレンのように早回しに使え、 トルクが必要な場合も、このようにスライダーを伸ばせばブレーカーバーのごとく使えます。 プラグレンチとユニバーサルを組み合わせこんな仕様も。（＾ ＾） ※これは車でも便利です。 これにラチェットアダプタを組み合わせたこの形も有名なのですが、 ※バイクメカニックに人気のスナップオンの組み合わせ。 私的には、ラチェットを間に入れると、接続部のガタも増えますし、 いちいち正逆の切り替えもしないといけないので、なくてもいいかなと・・・（・ ・） ちなみに、Ｔレンの王様と言ったらネプロス（KTCの高級ブランド）のこれ、 定価だと一本で１万円近くする、超高級品！ （；・ д ・） 柄の長さや重量を各ボックスサイズ専用に調整しており、回し心地抜群！ その質感とさわり心地から、一度使ったらやめられないとか〜♪（￣ ー ￣） ＜ ご褒美とかはもう駄目だからね。（ー ーメ） ・・・・ まあ、ネプロスは別としても、 ロングのエクステンション持ってる人は、 スライダーバー追加しての使用はおススメですよん♪（・ ー ・） Ｔのススメは 完 |
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おはようございます。 ・・・・ ということで、久々のガレージネタ。（・ ・） 本日は、ガレージにコンプレッサー持ってる人のご用達アイテムである、 エアゲージの比較を行ってみようと思います。（￣ ▽ ￣） 左：アサヒ製 ゲージボタル 右：ミシュラン製 ※普通のゲージボタルは金色ではありません。 サーキットとか、自宅外でタイヤゲージを使用する方には、ブリジストン製（アサヒのOEM）等が有名ですが、 ガレージでタイヤに空気入れる場合には、入れながら空気圧が測れるこのタイプがやっぱり便利♪ 双方とも、ネットの評判は良く、 ゲージの正確性に関しても、シロートが使用するには全く問題ないかと思います。（・ ・） しかし、どちらの方がいいかの比較記事になると、あまり載ってないのが現状・・・・ ＜ 普通の人は２個エアゲージ買わないからね。（ー０ー） ということで、 エアゲージマニアではないのですが、 ＜ そんなマニアいない。（ー ー） ひょんなことから２個を持つことになった私が、皆さんの疑問にお答えしようかと思います。（￣ ￣） まず、精度ですが新品時の単純な精度は、双方とも甲乙つけがたいほど正確かと思われます。（￣▽￣） しかし、購入時にいくら正確とはいえ、その後もその精度が維持できるかどうかと言うと、徐々に狂うようです。。。 なので、業務等で使用するには定期的な校正が必要となるのですが、 アサヒは日本のメーカーなので、メーカーに校正に出すことができます。（・ ・） ミシュランの方はといいますと、きっと校正できるところがあるとは思うのですが、 残念ながらオイラでは見つけられす・・・ 狂ってもそのまま放置と言うことに。。。 放置ぷれー？（￣ ￣；） ま、お店でもやらないのでしたら、定期的に合っているゲージと比較し、 その差分を補正して使用すればいいだけですから、そんなに問題ないのですけどね。（＾ ０ ＾；） それに、私がガンガン落としながら１０年くらい使ってても、ほぼ校正の必要がないくらい 精度は保たれてましたから、シロートが自宅で使う分には１０年に一度買いかえれば大丈夫？（￣ ￣） ＜ あんたは落とした衝撃で、針が大幅にズレてたけどね。（ー ー） ・・・・・ 次に使い勝手ですが、チャック部分の形状としては、ミシュランがストレートしか選べないのに対し、 アサヒはＬ字、ストレート、クリップの有り無しなど、好きな形状が選べます。（・ ー ・） ※社外品でミシュラン用のＬ字チャックもあり。 バイクで使用するのであれば、当然ストレートではなくＬ字の方が便利です。 ※クリップ付きはチャックから手を離しても大丈夫。 昨今の大径フロントブレーキディスクにあっては、走行直後などに測ろうとすると、 クリップがつく分だけ、Ｌ字の先が長くなるので、手がディスク板に触れて 「あっちー！（＞ д ＜）」 となることに。。。（￣ ￣） 乗車前に空気入れるなんて１０秒かからず終わる作業ですから、両手がふさがることになっても、 バイク用のクリップなしチャックを選ぶ方が良いと思います。（・ ｖ ・） さて、 一番の違いはと申しますと、 空気を出し入れ する時の操作の違いになります。（・ ・） ミシュランはそれぞれの動作を分け、 レバーを引くと空気が入り、抜くときはボタンを押して抜くのですが、 アサヒのゲージは、 レバーを半押しで抜き、全押しで注入となります。（￣ ￣） この、半押しと全押しの違いでの注入は慣れればどってことないのですが、 それぞれの操作が独立するミシュランからアサヒに切り替えると、ちょっとメンドイ。。。 入れようと思って握るのに、最初の半押し段階で抜けてしまい、微妙な調整するときにちょっぴり感性とズレます。（＞ ０ ＜） まあ、アサヒの基本的な使い方が、 「一度多めに入れて、そこから抜いて調整」 だと思われますので、その使い方をしっかりとやればいいのでしょうが、 微妙に抜きすぎたときに、また最初からやり直しになってしまいます。。。orz ＜ そりゃ、あんたの操作がヘタクソなだけだって。（￣ ￣） それに、走行後の空気圧を測るときも、アサヒはチャックを付けるときに間違ってレバーを押しちゃって、 計測前に、プシューと抜けちゃうことが何度もあり・・・ （；´ д ｀） ※半押し操作はすごく軽いので、ちょっと触れても押されちゃいます。 そんなこんなで、いつも操作が適当なオイラにとってはミシュランの方が操作具合が良かったです。 ＜ だから、あんたがヘタクソなだけでしょう？（ー０ー） ・・・・ 最後にお値段ですが、アサヒは国産と言うこともあり、新品で11,000円を下ることはありません。（・ ・） 対して、ミシュランは円高のおかげもあり、今では6,000円も出せば買えるところが見つかります。 たとえ、校正ができなかったとしても、週に１，２度しか使わないような環境であれば、 双方そんなに狂わないと思われますので、 １０年後にミシュランがもしどうしょうもなく狂ってるのであれば、その時に新品を買いなおしても、トントンと言う感じですかね。（・ ・） ※アサヒの校正もそれなりにお金かかります。 まあ、双方にメリット、デメリットはあるかと思うのですが、 前後両輪に同時にエア入れるためには２個ゲージが必要になりますから、 エアゲージマニアを目指す人にとっては２個同時に購入し、 自分の手で使い勝手を比較するのが正解ですかね♪（￣ ▽ ￣） ＜ そんな奴いるわけない・・・（ー ー；） というわけで、本日は「アサヒラー vs ミシュラー」の対決をお送りいたしました。（￣ ￣） ＜ そんな呼び方はないし、それよりも語呂が悪すぎ。（ー ー＃） エアゲージの比較は 完 |
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こんにちは。 走りだすと雨が降る・・・ 雨を警戒すると晴れてしまう・・・ どうも、歴史の修正力とやらにキャブの完成を邪魔されているkusi750です。（￣ ￣） ＜ ただのレインマンでしょう？（ー ー） ・・・・ このところ、GSF君に関してはセッティングだの不具合だのも一段落し、 やることがあまりなくなって参りました。（￣ ￣） そこで、中途半端な工具マニアといたしましては、現在サビサビの純正車載工具を ちゃんと使える工具でそろえたいと思います。（・ ・） ＜ そんなことよりツー行けばいいのに。（ー０ー） さて、 車載工具に必要な条件と言えば、 ・緊急時に使用する。 ・軽量でコンパクトにまとまる。 でございます。 保険などのロードサービスが充実し、電話一本で全国どこでも無料で駆けつけてくれる時代。 と、レス仕様にしても良かったのですが、 やはり、高速走行中にカウルやミラーのビスがゆるんだり、 プリロードや減衰の調整をちょっと修正したかったり、 それに、 遅刻しそうになって朝パンをかじりながらSR400で登校している綾瀬はるか似のJKが、信号待ちでクランク焼付き起して困っているところを、颯爽とエンジンバラして修理してあげるためには、 ということで、軽量化とコンパクトを考え今回も1/4ソケットを中心に揃えました。 特に今回のポイントは、この1/4スナップオン製ブレーカーバー ※Ｙオクで新品2,100円 以前から、力入れて作業するための工具に1/4って使い道あるん？（￣ 〜 ￣） と1/4ブレーカーバーを疑問に思ってたのですが、 他メーカーではスピンナーハンドルと呼ばれており、 このようにゆるめた後、 真っすぐに伸ばして、クルクル早回しができるんですね♪ （￣ ▽ ￣） ただ、 3/8クラス以上になると結構重いので、これを早回しに使う人はあまりいないようです。。。（￣ ￣；） ※オイラが使用している1/2の800mmスピンナーハンドル ＜ たしかに、これで早回しは思い浮かばんわな。（ー ー；） これに似たようなのでスライディングバーがあるのですが、 ※GSX-Rの車載工具のkoken製 実際に使用してみると、一番細いのにしたためか、 ８ｍｍのボルトでさえ、しなってマジ曲がりそう。。。（；´ д ｀） ※8mmはボルトの頭じゃなく、軸の太さ。 それに比べ、さすがはスナップオンのブレーカーバー！ （＞ ▽ ＜） たぶん車載工具に要求される最大径であろう10mmボルトでも まあ、スナップオンですから、いざ使って壊れたりしたとしても無料で交換ですからね♪（￣ ー ￣） ＜ それ、バンセールスかちゃんとしたお店で買わないとダメだと思うよう。（ー０ー） ・・・・・ ということで、それ以外にも10mmの首振りラチェットコンビ（1100円）に1/4アダプタ（390円） をかませて、 ※S・K製。他社のOEM元なので安い。 通常のラチェットレンチのように使えます。（・ ・） 上記のソケット類と先日購入したPBのドライバーも合わせて、こんな仕様となりました。 ・ソケットはDeenの 8mm、10mm、12mm、14mm、ユニバーサル、ビットソケット、エクステは150mm ・Hexは8mm、6mm、5mm、4mm、3mm、2.5mm ・＋は1,2,3と2のロング −は2,3,4 ・ミニモンキーは最大開口24mm ・プラグレンチは純正車載工具 これですと、17mm以上の本格的にしまってるボルトはバラせないのですが、 実際のところ、バイクで17mm以上使用する場所って、アクスル除くとリアショックのリンク部とかエンジンマウントとか、 どう考えてもそこばらす必要があるならロードサービス呼んだ方が賢そうなので、 軽量化のためにこれ以上は無視します。 ちなみにこの段階で重量は826g 純正工具とほぼ同じくらいです。（＾ ー ＾） ちなみに10mm以外でスパナ（オープンエンド）が必要な場所は、全てモンキーで賄うのですが、 このミニモンキーかなりのお気に入りで、軽いのもいいのですが、先端もこのように10mmスパナと比べてもそんなに大きくないですし、面も平らなので、8mm〜10mmも十分使えます。 もちろん、この柄の長さと顎の太さですから開口部が24mmまでいけるとはいっても、そんな大きいボルトは外そうとしたらきっと壊れます。（；＞ ０ ＜） でも、 こんな場所や、 ※GSFとGSX-R合わせるとサスの調整で、12、14、17が必要・・・ 大気圧に合わせるために必要なこんな場所、 これ以外にもTMRのドレンボルト（17mm）やＯ２センサー（22mm）、ミラーの取り付けネジ部等、 そこまでトルクのかからない大径ねじって結構あるんですよね。（＾ ０ ＾；） それに、これなら緊急時にホムセンで購入する8mmボルト（JISでは13mm頭）にも対応できますし♪（＾ ー ＾） どうしてもトルクが必要なら、純正車載工具によくついてくるエクステンションと合わせれば、 このように200mmクラスのモンキーとしても使えます。 顎が細いので、あまり大トルク掛けちゃうと壊れそうですが、通常の出番は緩んだボルトの増し締めでしょうから、次のスタンドまでのつなぎとしては十分かなと。（＾ ー ＾） ※閉めるトルクは、緩めるトルクの1/3程度と言われてます。 ちなみに、ドライバーとモンキーは家やGSX-R、KSRでも使用しますので、 ドライバー類は100均の袋に、いれてウエストバックの中に、 モンキーは乗車しながらプリロードいじれるように、ウエストバックのコインケース部に常備しております。（＾ ー ＾） あと、mobiさんに教えていただいたのですが、トルクレンチがない場所でボルト緩めるときは、 マジックで緩める前にボルトにマーキングすれば、適切なトルク管理もできそうです。（＾ ー ＾） ※以前の締めつけ時にトルク管理されてることが前提。 ドライバーやモンキーがウエストバックに移動してますので、 予備のプラグとモンキー用エクステンション、1/4ショートエクステをついでに入れても ※上記に追加する工具 純正より若干コンパクトに収まってます。（・ ー ・） というわけで、これだけ準備しておけばオイラのことですから、 これらを利用するトラブルは発生しなくなることでしょう♪（＾ ＾） ＜ そのかわり トラブル＝走行不能 になりそうだけどね。（ー ー） ・・・・ 新・車載工具は完 |
