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こんばんは。 都民でなくとも都知事選に出れると知り、次回が楽しみになったkusi750です。（￣ ￣） もしも私が都知事になったならば！（＞▽＜） トミンサーキットを東京都の飛び地に認定いたします。（・ ・） ＜ それで、一体何が変わるの？（ー ー；） ・・・・ 実はですね。 GAZIサスを分解した後にカスタマイズできるように、 GSX-R1100のジャンクサス（1,000円）を既に購入していたのです。（・ ・） いきなり全バラ。 ところが、前回GAZIサスのシールヘッドが抜けないという大問題が発生し、 完全に頓挫モードに入ったわけであります。。。（￣ ￣；） しかしながら、せっかくリザーバータンクを手に入れたわけですから せめてGAZIサスにリザーバータンクをくっつけて、ガス室とオイルの分離を行い、 走行状況に関わらず、減衰が極端に変化しないようにしてみたいと思います。 GSX-Rのジャンクサスから流用するのはリザーバーとホースになります。 そのままだと汚いので、まずは塗装しちゃいます。 以前に、ぴーなっつさん にいただき余っていたシルバーを使い塗装しました。（・ ・） 他の部品も錆を落とし、 １週間待って乾いたところで、 組立。 真空ポンプを使用してエア抜きし、 窒素ガスを12k入れます。 せっかくなので、アイバッハのスプリング（6.3kg/mm）に交換し ※初期プリロード10mm あっというまに なんか、カッコだけは良くなったジョー！（＞ ー ＜） ＜ ホントにカッコだけだけどね。（ー ー） ・・・・ さっそく KSRに装着します。 ＜ リザーバータンクが荷台・・・（ー ー；） KSR君はリンク周りをベアリング化しているのですが、 手で押してみる限りでは、純正のようなボヨヨンな感触は無い感じ。。。 でも、乗車してみないと減衰が足りてるかどうかがなぞ分からないので、 試乗するために ３年ぶりのエンジン始動！ （＞ д ＜） さいわいにも、キック６回で何とか始動したので、これは良い兆し♪（・ ▽ ・） と思ったら、 自賠責保険が先月で切れておりました。。。orz ＜ 全然乗ってないのに、維持費にお金が消えてく人。（ー ー） その後に雪が降ってきてしまい、 いまだに試乗はできておりません。（； ；） なお、今週末も雪の予報ということなので、 また、冬眠に入りそうな予感です。。。 （￣ ￣；） ＜ がんばって、夜とか乗ればいいのに。（ー ー） ・・・ 試乗編は春ごろに つづく |
KSＲ列伝
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コメント（16）
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おはようございます。 大雪の２日間、ホテルに泊まって定時出勤をはたした日本のサラリーマンkusi750です。（￣▽￣） ＜ 帰れなくなっただけでしょう？（ー ー） ・・・・ 全国に散らばるＫＳＲラーの皆様。 大変長〜らく、 おまんたせいたしました。（・ ・） ２年以上の長きにわたり、放置状態となっておりましたＫＳＲですが はるかイスカンダルの彼方より送られし、これを使って復活を宣言するのです！（＞ ▽ ＜） ＜ いまさらGAZIサス？ かなり旬を過ぎてるよね。。。（ー ー；） しかも、このGAZIサスはイスカンダル在住の あの当時は、いろいろなことがありブロ活が滞っていたころ、 と、心温まる思いと共に当家に送りつけられてきたのです。 と決意してから、３年が経過しちゃいましたがね。 （￣ ￣） ＜ ほっときすぎ。（ー ー；） ゆっくりではございましたが、そのための真空ポンプや窒素ガスの設備を導入し、 リアサスのシム調整までができるようになった今こそ、 GAZIサスを基に、さくらサスの2ndバージョン作製に入るのです！＿（￣ д ￣）＿ ということで、 本当でしたらまずは試走して、どこがどう足りないのかを確かめねばならないのですが、 おんもが寒いので、ひとまず分解してシムイジリから入ります。（・ ・） ＜ あんた真面目にヤル気あるの？（ー ー；） まずは、一通りばらしてショック単体にし、 シールヘッドの抑えと思われるフタを回して取り除きます。 ※ディスクグラインダーの固定を外す工具 ヘッドシールの固定部分をいくら見ても、Ｃリングのようなものが見当たらないので、 ガスを抜いてからロッドとピストンを引き抜こうとしたのですが・・・ 何をしようとも外れないので、最後の手段として 思い切ってガス室側のボルトを外し、エアを入れてフリーピストンごと抜こうとしたのですが、 ガス室側のはずなのに、 なかからオイルが出てきます・・・ （・ ・；） フリーピストンのシール不良？ と思いながら、中をのぞいてストロークさせてみると どうも、GAZIサスの中身はこのようになっているようです。 これ、止まっているときであれば、減衰が出るのでしょうが、 走り出すと中でオイルがちゃぽちゃぽして ピストンの穴をオイルが通ったり、エアが通ったり・・・ このままですと、減衰力が一定に作動しないことが判明しました。。。orz しかも、穴からピストンを見てみると、どうもシムが見当たらないような気がします・・・ もしや、ピストンに穴が開いているだけのタイプかもしれません。（ー０ー；） ※これはRZ-1のを分解したもの 中に、シムが入っていないタイプでは、減衰が調整できないですので、 バネレートの変更も できないということになります。（・ ・；） しかも、穴からエアを入れてみたのですが、かなり高圧になってもビクともせず、 ※非常に危険ですので、高圧空気で押し出すのはやめましょう。 ショックの分解もできませんでした。。。 ・・・・ ・・・・ ・・・・ ということで、 ＜ 手も足も出なかったんだね。（ー０ー） GAZIサスへの挑戦は 初回で完 （； ；） |
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おはようございます。 「ジョジョの奇妙な冒険」が未だに続いていることに驚いているkusi750です。（￣д￣） ちなみにオイラは２部？までしか読んだことないウリィィィー！（｀д´） ＜ 叫ばんでいいから。。。（ー ー） ・・・ 先日、ライコの友ksr110a3さん から依頼を受けました。 スタンドって・・・・（・ ・） ※背後霊ではありません。 きょれ？（・ ・） ＜ あんた、ジョジョほとんど知らんだろうが。（ー ー#） ・・・・ ということで、これ以上はジョジョネタ全くわからないので、 さっそくエンジンスタンドの作成に移りま ウリィィィー！ （｀ д ´） ＜ 無理しなくっていいって・・・（ー ー；） さて、 なんか溶接したくってウズウズしていたところに飛び込んできたスタンド作成ネタ。（・ ・） エンジンスタンドといってもKSRのエンジン（10kgくらい？）ですから、そんなに強度もいりませんし、 角パイプさえあれば、現物に合せながらチャッチャと溶接すればすぐできてしまいます。 しかし、今回は室内のディスプレーとしても使用したいとのこと。 ということは、食卓の上に飾られることも考えなくてはいけませんし、 ＹオクでNSR用のが格安で売ってることを考えると、コストも抑える必要があります。（￣ ￣） そこで今回は、KSRネタを目的に訪問されているKSRラーの皆様が自宅でできる、 格安エンジンマウントの作成を行いたいと思います！（＞ ▽ ＜） ＜ ラーはいらない。（ー ー） ・・・・ ええ、まずは材料ですが、角パイプは使いません。（・ ・） だって、角パイプって買うと意外と高いんですよ〜 （´ д ｀） 安いホムセンでも２ｍで約900円くらいしちゃいます・・・ それに、これをカットするのに、お店でお願いすると１カットで50円も取られちゃいますし、 家でカットするとしても、おいら高速カッター持ってないので、 ディスクグラインダーでカットしようものなら、うまく直角が出ません・・・（＞ ０ ＜） そこで、考えたのが単管パイプの細いやつ。（・ ・） これなら、22.2mm径×1m（約130円）＋25.4mm径×1m（約150円） の約280円で主材料がそろいます。（￣ ▽ ￣） ※写真は自分用のも考えて２ｍで購入してます。 なぜ２種類のパイプが必要かと言いますと、パイプ同士の接合をするときに、先端を丸く削らなくてはいけなくなり、左右の切りかきの高さを揃えたりする加工がかなり面倒になります。。。 そこで、太いほうのパイプに22mmの穴をあけ、そこに22.2mmのパイプを突っ込むと簡単に直角が出るんじゃね？と考え 25.4mmパイプの中心に22mmのホールソーで穴をあけ、 22mmのパイプを突っ込んでみました。（・ ・） ※22mmのホールソーを使用すると、22.2〜22.4mmほどの穴があきます。 やべ〜 オイラって天才！（・ ▽ ・） ＜ ここにたどり着くまでに、かなりのムダ投資してるけどね。（ー ー） ・・・・・ ということで、 23mmのホールソーだと大きすぎる orz とか、必要な検証をしながら何度もホームセンターとの間を往復してあみだした、 「自宅で簡単にできるKSRエンジンスタンドの作り方」 をどうぞ。（・ ・） １．パイプの切断 まずは単管パイプを所定の長さで切ります。 ※パイプカッターを使うと綺麗に切断できます。 ・25.4mm×300mm×2本 ・22.2mm×120mm×4本 ・22.2mm×275mm×1本 ２．穴開け加工 まずは22mm径のホールソーで25.4mmパイプに完通させないように穴を開けはじめます。 ある程度位置が決まったら、途中でガイドのドリルを抜いて穴を開けます。 ※写真はテストピース。ガイドドリルを途中で抜かないと、下に穴があきます。 ＜前後のベース穴のセンター位置＞ ・前側：左から100mm 右から122mm 中央はセンター（150mm） ・後側：左から82mm 右から82mm 中央はセンター（150mm） ※エンジンマウントの幅は前54mm 後112mm ※支柱は2mmの隙間を考えて立てます 次に、7.5mmのドリルで支柱に棒を刺す完通穴を開けます。 ※写真撮り忘れ ＜支柱の完通穴のセンター位置＞ ・前側：上から20mm × 2本 ※私は前も25mmで開けてエンジンギリギリでした。 ・後側：上から25mm × 2本 ３．溶接作業 エンジンをジグにして、定盤や鉄板など平らな面で面出しをしながら溶接します。 ４．修正 私はヘタッピなので、溶接の熱で必ずひずみます。ですので溶接後にエンジンに合うように、下が平面になるように曲げて修正します。 ※前後をつなぐパイプを２本にすると、たぶん修正が大変になります・・・（＞ ＜；） ６．差し込み棒の作成 9mm棒を購入すると１mでも300円くらいかかってしまうので、セパレーターと呼ばれるスタッドボルト見たいなボルト？を購入します。 ※7mm×250mm×2本 @20円 次に必要な長さ分だけカットして、Ｔ字に溶接して完成 ７．キャップをはめる ディスプレイで使用する場合、このままだと置く場所に傷がついてしまいます。 そこで、エンドキャップを購入し保護します。 @45円×4個 ちなみに、各パーツの中で、こいつの単価が一番高いです・・・（＞ д ＜；） エンジンを載せてみると・・・ KSR110a3さん こんなもんでいかがっすか？ （￣ ▽ ￣） ということで、誰にでもできる材料費500円のエンジンスタンド作成は完了です♪（＞ ▽ ＜） これで皆さんもスタンド使いの仲間入りにウリィィィー！ （｀ д ´） ＜ あの〜溶接機とか普通の家にはないと思うのですが・・・（ー ー；） スタンド使いの仲間入りは 完 えへ♪ まりふぁなさん もうちっと待っててね♪（＾ ー ＾） |
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こんにちは。 ＯＳって何？と聞かれれば、今だに「船橋ＯＳ劇場」と答えるkusi750です。（￣ ￣） 残念ながら一度も足を運ぶことが無かったのですが、ジャンケンの練習はしてました。（・ ・） ＜ ジャンケンの練習って・・・（ー ー；） ・・・・ 先日、中部地方在住のライコの好敵手（とも）から依頼を受けました。（・ ・） な、 な、 なんと スト○○パーを育ててくれませんかという依頼！（´ ▽ ｀） ＜ え？ ksr110a3さんって そういう商売の方？（￣д￣；） いままで、いろいろなことをしてまいりましたが、 まさかこのような役得のある依頼を受けることになろうとは♪ （〜 д 〜） 早速、依頼主からの封書の中をあけると、 ＜ 履歴書かなんか？（ー０ー；） 某メーカーのKSR110用 ハンドルストリッパー でございます。（￣ ＿ ￣） ＜ それストッパー （ーдー） ・・・・ ・・・・ KSRのハンドル切れ角無くすってセパハン化？ とお思いの方もいらっしゃるかと思います。（・ ・） しかしながら、ジムカーナの世界ではストッパーを利用し、ここに当たるまでハンドル切る（小回りする）ために使うようなんです。 おおぉー （・ д ・；） ところが、ksr110a3さんの愛機であるksr80に装着しようとすると、 このように隙間があいて使えないとのこと・・・ 最近 溶接したくて、溶接したくて仕方ない症候群になっていたので、 KSR80用バージョン（ど鉄）の作成を申し出てみたんです♪（＞ ▽ ＜） 送られてきたものを見てみると、1mmのステン板をハサミで切り抜きタイコをチョロっと溶接しただけのようです。（・ ＿ ・） ※ちなみにお値段は3,500円程度らしいです・・・ これならオイラでも楽勝だと材料を買いに行ったら、ちょうど欲しい1.5mm厚の鉄板は、 9100×1820サイズ しか売ってませんでした。（￣ д ￣；） ＜ 良かったね♪ トランポなら余裕で乗せられるね♪（・ー・） さすがのkusi750でも、こんなサイズの鉄板を他に使用する予定もなく・・・ しょうがないので、ジャンク材の中から、0.5mm厚の切れはし（10円）と、3.3mm厚の切れはし（40円）それと、タイコ作成用の13mm丸棒（約200円）を買って参りました。 さっそく0.5mmの板でコピーもどきに切り取ってみたのですが・・・ やっぱり薄すぎて、すぐにぐにゃぐにゃ曲がっちゃいます。 （；´ △ ｀） そこで、適当に検討つけながら3.3mm板を、ジグソーで切りだします。（￣ ￣） ＜ え゛？ ジグソーで内側のR切れるの？（ーー；） 次にタイコ部分の作成ですが、残念ながら旋盤を持っていないので、 まずは10mm程度にグラインダーで切りだします。（￣ ＿ ￣） お次に このように微調整しながら厚さ8.2mmにいたします。（・ ・） なんとか、8.2〜8.4mmまでの平行状態に持っていけました。ふ〜 （〜 д 〜） ＜ シロート工作丸だし・・・（ー ー；） そんでもって、現車に取り付けて位置合わせしながら溶接。 完成です。（￣ ▽ ￣） ＜ て、 手作り感満点・・・（ー０ー；） しかも！（・ д ・） ついでなので３個作ってみました♪（・ ー ・） ＜ そんなの誰も使おうとしないって・・・（ー０ー；） このままだとすぐに錆びてしまうので、火曜日に秘密基地に遊びに行ったときに 黒く塗装してまいりました。（￣ ▽ ￣） でもって、本日発送です。（・ ー ・） ksr110a3さんへ 到着まで今しばしお待ちくださいませ。 予想通り、かなり残念な出来ですが・・・・ゆるしてちょんまげ。（＿ ＿；） ストリッパーの育成は 完 （￣ ￣）Ｖ ＜ ストッパーだっつうの。（ー"ー） |
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こんばんは。 今晩、とてもな大切バトルが待っているkusi750です。（ ﾟдﾟ）つ ＜ い、 いったい何をポチする気・・・（￣＿￣；） ・・・・ ついに幕を開けた、300回連載企画。（￣ ＿ ￣） ＜ もう、そのメチャクチャな数字あきた。（ー０ー） ま、 まずは、昨日届いたNSR用のサポートを取りつけます。（・ ＿ ・；） 実は、NSRキャリパーには前期型と後期型とがあり、サポートも部品番号が違うのですが、 私が付けているホイールが前期型で、キャリパーがＴＺＭのものという、良くわからん組み合わせのためどちらを購入していいかわかりません・・・（＞＿＜；） さんざん悩んだ挙句、ホイールに合わせて前期型を注文したのですが、 部品統合で後期型が送られてきました。（￣ ＿ ￣；） ＜ 悩んでも結果は同じだったのね。（ー ー；） スプリングも塗装から約１週間がたち、そろそろ装着しても良さげなフンイキ。 キャリパー装着に合わせて、リアサスも組んじゃいます。（＾ ー ＾） 組み上げついでに、プリロードリングにドットを入れて装着。 ※チャンバーは、サクシードバンに乗せる際に邪魔なので外しっぱなし。 さて、お次は今日のメインメニュー スズキ系のカートリッジは同じショウワ製ながらチューブがカシメてあり、 そう簡単に分解できないようになっております。 ケチ！（ー ０ ー） でも、さすがはホンダ！ ちゃんと分解清掃する人のことも考えてかチューブにカシメなどございません。（・ ・） 分解方法はいたって簡単で、 カートリッジ下の底部を上に押し込み、 抜け防止用のＣリングを中に押し込みながら外します。 すると、圧側ダンパー部とロッドが引き抜けます。 圧側ダンパー部は、カシメなどないのでボルトを外して分解。 伸び側は、ナット回したらカシメてあったので、ひとまずそのまま強引にとって、 ダイスで修正する羽目に・・・ ※最初にカシメ部分（先端）を削ったほうが楽です。 ナットが外れたらこちらもシム等の順番を間違えないように並べて清掃。 ※初期のカートリッジ構造はシンプルです。 これで、シムさえ抜き差しすれば、 と、思いたかったのですが、 良く見ると、伸側も圧側も シムを２枚しか使ってません・・・・ （￣ ＿ ￣；） ばらして計算したNSR250-4のスプリングレートが0.48-1.06kg/mmであることを考えますと、 基本的にシムは、抜く方向で考えねばならないのですが、 ・・・・ その他のダンパー部を計測してみますと、インナーチューブのストッパー部や、スプリングの受け部さえ削れば、サイズ的になんとかフォーク内に収まりそうです。 ただ、リバウンドスプリングに関しては入れる余地がなさそうですので、 インナーチューブの抜け止めをどうするか、現在考え中でございます。（￣ ＿ ￣） トップキャップの作成とかがありますから、何点か旋盤加工が必要になるのですが、 私の頭の中では、 ・・・・ でも、こうやって部品がそろってメボシがついてくると、無性に加工したい気分が盛り上がり・・・ やっぱり、フォークばらして一気に加工しちゃおうかな♪ （￣ ▽ ￣） ＜ １ステップづつ、サーキットタイムで確かめるって言ったじゃん。。。（＿ ＿；） さまざまな思いが頭ん中ぐるぐるしながら、 妄想は つづく （・ ・） |
