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こんにちは。 現在ロードバイク（ドロップハンドルのチャリ）が気になってしょうがないkusi750です。（￣ ￣） だって、40k巡航楽勝！最高60kは出るとか読んでると、つい・・・（＞д＜；） ＜ それってレースに出るような人じゃないと無理なんじゃね？（ー０ー） ・・・・ えー この間のことですが、ステゴンの車検が切れるついでに、構造変更申請に行ってまいりました。（・ ・） まあ、この間といっても７月のことですが。（￣ ￣） ＜ おいおい、遅すぎだろう・・・（ーー） なぜ構造変更するかと申しますと、前オーナーが４ナンバー化するときになぜか４名定員で申請していたのです。 通常ステゴンを４ナンバー化するときは、前席だけ残した２名定員と、まん中残しの５名定員が普通で、 別に４名定員にしたからといっても税金が安くなるわけでもなく、任意保険の金額も変りません。（・ ・） それなら、５名定員の方が何かの時に安心なので、車検ついでに構造変更（定員）してきました。 ただの、定員変更だから書類だけだろうと思って気軽に申し込んだのですが、 検査内容は４ナンバー化するときとまったく同じ・・・・（＞ д ＜） いろいろ測られたり、検査されたり・・・ 一応、定員変更でも車検同様の審査があるので、フルバケはまずいと思い純正に戻していったのですが、 なんと事前にテスター屋さんによったときの直前情報で、 助手席のレカロのステーもメーカー純正でなければダメとのこと！（・ д ・；） あちゃー （＞ д ＜；） と思いながらも、この日が車検の切れる日だったので き、 きっと 検査員はレカロに代わってることは気付かないだろう・・・（￣ ￣；） と勝手な解釈でトライ。 ラインに並んで検査員の指示に従いながら、 荷室を見せたり、スペアタイヤ下ろして重量などを調べたり、 このまんま過ぎれば、 外観検査パス！ と思ってたら最後に、 や、 やべ〜 気づいちゃったよ・・・（￣ ￣；） ＜ そりゃ気付くって。（ー ー） オイラ：え、 えと、 純正だと聞いて購入したんで、 純正だと思うのですが？（´ ▽ ｀；） ＜ すぐにばれるウソ。 仮ナンバー取っての再検査確定・・・orz ＜ めんどくさがらずに、助手席も純正にすればいいのに。（ー０ー） ええ？ いいんですか？ （？ д ？） なぜ？ と思って検査員に聞き返してみたら、 ・・・・ 同じ車なのに、ナンバーで安全基準が違うってどうなの？（＠ ＠；） それなら固定できてれば、パイプイスでも通るの？ と思いながらも、 自分さえよければ何でもいいので 、 日本の法律バンザイ！ ＼（￣ ￣）／ ＜ まったく自分勝手なんだから。（ー ー；） あとは問題なく通り、積載重量変更して、 はれて５名定員の小型貨物となりました。（・ ・） やっぱレカロシートに変えるなら、４ナンバー化に限りますな〜（￣ ▽ ￣） ＜ ケチらずブリンプのレール買いな。（ー０ー） ・・・・ 定員変更は終了 |
トランポの穴
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コメント（20）
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おはようございます。 AKB48には興味ありませんが、SKB48なら興味しんしんのkusi750です♪（// //） ＜ このエロオヤジが。（ーーメ） ・・・・ すーっかりご無沙汰になっておりました プロジェクトＤですが、 とうとう、足りなかったものを手に入れました。 ＜ おせーんだよ。（ー ー） これでようやくＫＳＲ君を積み込んで、ダイスケさんに救援物資を輸送できます。（￣ ￣） 昨日の日曜日は、雨が降ったり、やんだりでまともにバイクのセッティングすらできません。 そんな時こそ、救援物資を輸送するのにちょうどいい日♪（＞ ▽ ＜） おつぎに、持ち上げ高さが一番低いと思われるローラー付きのJ-Tripスタンドでらくらくリアを固定。 さあ、お待ちかね！ この日のために、６カ月も前から準備した増設フックにタイダウンを引っかけて、 バイクを完全固定します！（￣ ０ ￣） まずは、フロントクランプが動かないように、フロントタイヤと一緒に２列目シートのベースに固定します。 しかも、一本では心もとないので、別方向からもう一本。（・ ・） ＜ いや、１本で十分じゃないかと・・・（￣ ￣） つぎに床のフックを使用して、リアの左右を固定。（・ ・） この時点でもう全く動く気配がしませんが、まだまだです。（￣ ￣） 次にフロントの左右を下のフックに固定。 ・・・・・・ （￣ ￣） 今度は上のフックを使用して前に行かないように固定。 ＜ そんなにいらんがな・・・（ー ー；） ・・・・ （・ ・） 次に、横転した時を考えて、フロントの左右も上のフックに固定。 ＜ あんたホントに加減を知らないよね・・・（＿ ＿；） これでいざ車が通れない時でも、 バイクで届ける準備も整い、 救援物資も積んで、 ＜ ？（ー д ー；） ＜ ま、まさか・・・（￣ Д ￣；；） ダイスケさんへ 昨日、救援物資を集配所に間違いなく輸送しましたので、 今日の夜には届くと思います♪ ＜ け、 KSRを積む必要はいったい・・・（；￣д￣） ・・・・ プロジェクトＤは永遠に 完 |
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おはようございます。 東電の工程表のごとく、プロジェクトＤの工程表にも修正が入っているkusi750です。（￣ ￣） まさか、GSFのリアブレーキが鳴きまくるとは思わないもん♪（＞▽＜） ＜ それと、支援物資に何の関係があるの？（ーー；） ・・・・ ということで、細々と続いているプロジェクトＤ・・・ （￣ ￣） 本日は、支援物資護送車であるステップワゴンの ATフルード交換です！（＞ ▽ ＜） ＜ あんた本気で物資送る気あるの？ しかも護送とか必要ないから・・・（ー０ー） ・・・・ どこかの首相と同じで、まわりの声は聞こえませんので、淡々と工程表通りに進ませていただきます。（・ ・） えー 走行１５万キロで手に入れたステゴン君ですが、燃費があまりよろしくございません。。。orz 以前乗っていたインテＲが11km/lくらいだったのですが、 現ステゴンは、高速オンリーだと12km/l近く走りますが、 ストップ＆ゴーの多い日常使用ですと8.5km/l・・・・ （ー " ー） 確かにインテＲはハイオクで、ステップワゴンはレギュラーですから、 ガソリン代は１Ｌ当たり11円ほど安いのですが、 私の場合、年間18,000kmほど走りますので、年間のガソリン代は インテＲ： 18000km ÷ 11km/l × 150円 ＝ 245,455円 ステップワゴン： 18000km ÷ 8.5km/l × 139円 ＝ 294,353円 となり、 ・・・・ ということで、記録簿などを見てみると購入してから一度もＡＴフルードを交換した形跡がないので、 少しでも燃費を改善できるならと、ワラをもすがる思いでＡＴフルードの交換に踏み切りました。。。（￣ ￣） ＜ そんなの替えたって良くなんないって。（ー０ー） ・・・ ちなみに、kusi750はＡＴ車の所有は初めてでございまして、今まで一度もＡＴフルード交換など考えたことはありません。（・ ・） そこで、ネット上でいろいろ調べてみますと、 ＡＴフルードなど永遠に交換の必要はないとか、 長期に交換してないのは交換したらダメとか、 圧送式交換や循環式交換？ ホンダは純正オイル以外使うと壊れるとか・・・ いろいろと交換に関して否定的な意見が出ております。（￣ ￣；） しかしながら、初期型ステップワゴンのユーザーマニュアルには、 ＡＴフルードは標準で８万キロ、シビアコンディションで５万キロで交換と書いてありますので、 作動油とはいえ、やはり交換した方が良さげな感じ・・・ ディーラーとかでチェンジャー使って交換してもらうとエライ金額になってしまうので、 今回は、純正オイルを購入し自分で交換してみることにしました。（・ ▽ ・） ただ、初代ステゴンの場合、メーカー指定方法であるドレンボルトから抜いて上から入れる方法ですと 全容量6.5L中の2.7Lしか交換できません。（・ д ・） まあ、メーカーがそれでいいと言っているのですから、それでもいいのでしょうが・・・ これは他メーカー、他車種でも似たようなもんらしく、車屋さんではＡＴ専用のオイル交換機とか使って オイル通路の途中に機械かませて古いオイルを吸い出して、その分新油を入れることで全部新油に交換してるようです。 しかし、工賃もそれなりに請求されちゃいます。（ー ー；） そこで今回は、純正オイルを８Ｌ（5,960円）購入してきて 2.7Ｌづつ３回入れ替えることにします。（・ ＿ ・） ※４Ｌ缶ですが実際には4.05Ｌ以上は入ってますので、余裕で 2.7L×3回＝8.1L 足ります。 そうすると、１回目の交換で、2.7Lが新油になるのですから、 （6.5L−2.7Ｌ） ÷ 6.5Ｌ ≒ 58％ が古いままになってしまいます。 しかし、次の交換では残った58%の旧オイルの58%が交換されるわけですから、古いオイルの残りは 58% × 58% ≒ 34% となり、最後の交換でその58%が残ったとしても 34% × 58% ≒ 19% 19%しか古いオイルが残らない計算となります。（・ ・） つまりこの３回の交換で81%のオイルが新油になるということですから、 普通にGSFのエンジンオイル交換をした場合に76％くらいしか（分解時4.3L、オイル交換時3.3L）交換できないことを考えると、オイル交換としては十分かなと・・・（＾ ＾；） 作業は簡単で、ドレンボルトからオイルを抜いて、 ・・・・ 抜いたら、ちゃんと2.7L測ってオイルを上から注ぎ込むだけです。（￣ ￣；） 交換したら、しばらく各ギア（バックも）使用しながら走行してまた交換します。 ※３回目にはドレンボルトの磁石にも全く鉄粉がつきません。 １回目はソコソコ汚れてましたが、３回目交換するときには、必要ないんじゃないの？ ってくらい綺麗なままでした。（＾ ー ＾） ということで、早速満タンにして走行し燃費を計測してみると・・・ ３回給油した平均 ≒ 8.48km/l ムムム・・・ （ー " ー） 所詮、純正のＡＴオイル交換ごときでは、プリウスに勝つことなどできないか・・・（￣ ￣；） ＜ へ？ なに言い始めるの？（・ ・；） かくなる上は、 「ロケットパワーにんじん君ツインＧＴ」いっちゃおうかな〜♪（￣ ー ￣） ＜ そういう怪しいグッズはホントに効かないからやめなって。。。（ーー；） 燃費の改善は 続く |
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おはようございます。 メガピラニアという映画を鑑賞し、アメリカンＢ級映画のすざましさに感銘を受けたkusi750です。（￣ ￣） とにかくツッコミどころ満載過ぎて、よくぞここまでと感心するほどでした。（ー ー；） ＜ また、時間無駄にしたんだね。（・ ・） ・・・・ さて、トランポ化から一転、救援物資移送車としての改良を続けている、 プロジェクトＤではございますが、 実は、今回のミッションを成功するために、必要なことがあります。（￣ ￣） それは、 （・ ０ ・） ステップワゴンに、 （＞ ０ ＜） ＜ ぽか〜ん （ ゜д゜） ・・・・ いや、 あの、 車が通れない時に備えて、 あの・・・ （・ ・；） ＜ KSRの荷台に、何が積めるというの？（ー０ー） ・・・・ ということで、前回欲張りすぎて、18〜12インチ対応のフロントスタンドを購入したら、 長すぎて、セカンドシート外さないと使えなかったので、 ・・・・ たまたまホームセンターを徘徊してると、端材コーナーで安い角材を発見。（￣ ￣） ※角材の端材（180cm）\578と鉄板\380 新品の鋼材って意外と高いので、手間や出来を考えると、ホイールクランプなんて、作るより買った方が安いのですが、 今回は、この格安材が見つかったので、チャレンジしてみます。（・ ・） まず、適当にカットしながら、実際にホイールにあててサイズ合わせて溶接していきます。 ＜ オーダーメイド？（ー ー；） 下に鉄板を引くことにより、自重でスタンドを押さえつけるようにして、 最後に錆止めとして、艶消し黒の缶スプで塗って完成。（￣ ￣） 溶接の強度を心配される方もいるでしょうが、所詮50kg程度のバイクなんですから、ちゃんとタイダウンを併用すれば、そんなに力はかかりません。（＾ ー ＾） ＜ なら、タイダウンだけでいいんじゃね？（ー０ー） ・・・・（￣ ￣；） 簡易ではありますが、差し込んだタイヤが下がらないようにストッパーもこの通り。 ※トランポに積む時は、クランプタイプより楽です。 早速KSRを差し込んでみると、 このままバイクにまたがって、ハングオンの練習とかしたら、倒れるかもしれませんが、 購入したフロントクランプと同等以上の安定感を持って支えております。（￣ ＿ ￣） さっそく、車に積んで試してみると、 ※リアのスタンドなくても大丈夫そう。 これで、あとはタイダウンさえ買えば、いつでもKSRをのっけて走れます♪（・ ー ・） ＜ どう考えても、タイダウンが先だろう。。。（ー ー#） これでまた一歩、Ｄの道に近づきました。（￣ ０ ￣） ＜ Ｄの道？（ー ー；） フロントホイールクランプは完成。（￣ ￣）ｖ |
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こんにちは。 バカボンのパパと同じ４１歳の春を迎えてしまったkusi750です。（￣ ￣） おかしい・・・ノストラダムスの予言を信じて散財してきたのに。。。orz ＜ もうさ、無茶なローンはやめようよ。（ー０ー） ・・・・ えー トランポの車高調整していると、あることを見つけちゃいました。（・ ・） まあ、13年落ちの15万キロ走行車ですから当たり前と言えば当たり前ですね。（； ０ ；） このまま放置しておくと、水が侵入してジョイント部分が錆てしまったり、車検が通らなくなるので、 さっそく交換することに・・・ ※左右のブーツとバンド込みで、約3,000円 まずは、タイロットエンドプーラーを使用してタイロッドエンドを外し、 先端のジョイントを外して、ブーツを交換します。 あとは逆の手順で組んで終了。（・ ＿ ・） っと、ブーツ交換の作業自体は誰でもできる簡単な作業なのですが、 もちろん、ノギスで固定ボルトの距離測って同じ位置で固定し直してるのですが、 オイラがやると、アライメント狂っちゃうんですよね。。。（＞ ０ ＜） 多少のセンターずれぐらいであれば、ハンドルスペーサーの調整部分で修正するのですが、 今回は車高をイジってるせいか、大幅にアライメントが狂ったようで、 手を離して、ブレーキ踏むとハンドル切れるは、手を離すと左によっていくは・・・（￣ ￣；） このままだと、タイヤがスンゴイ片減りになってしまいますので、 先週の日曜日にアライメント合わせてみました。 もちろんお金ないので、ＤＩＹでやります。（・ ０ ・） ステップワゴン（RF1）の場合、純正状態では、キャンバー調整ができずに、トー調整しかできません。 ですので、アライメントと言ってもトー調整だけです。（・ ・） まずは、調整するときにタイヤがスムーズに動くように６mm厚の鉄板を用意し、タイヤの下に敷きます。 ※インテいじってるときに購入しました。 お次に、前後に角パイプを置いて、左右のヒモの距離が1920mmになるように結びます。 そして、前後のドラシャ端からヒモまでの距離が左右で等距離になるように調整して、車体に平行になるように長方形を作ります。 ※写真はインテＲで作業した時のもの あとは、ホイールのリムから糸までの距離を測定して、ホイールの傾きを調べ、 トーのズレを調整します。（・ ー ・） ステップワゴンの場合は、フロントはタイロッド部分、リアはメンバー取り付け部分の変心ネジで調整し、 フロントはトー0mm、 リアは見た目のキャンバーがきついので、片側２mmトーイン（トータル4mmイン）に調整してみました。（＾ ー ＾） ※フロントには、キャンバー調整機構がついていて、前オーナーがいい感じに調整していたようです。 シロート ＆ メジャー・定規 での調整ではありますが、丸一日かけて、作業したおかげで、 調整後は手を離しても、ブレーキ踏んでもビシッと直進します。（＾ ０ ＾） ＜ ま、それが普通なんだけどね。（ー０ー） ・・・ っと、今回も順調に進んだトホホとは無縁のトランポ化作業ですが、 （・ ０ ・） 昨日掃除した時に、 左側のタイロッドエンドブーツが破れてグリスが出てるのを発見しました・・・（； д ；） ＜ もう一回やり直しかぁ・・・（ー０ー；） ・・・・ プロジェクトＤ 只今絶賛進行中。 （￣ ＿ ￣） |
