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おはようございます。 何事を行うにも綿密なるネット調査を欠かさないkusi750です。（￣ ￣） ただ、お店の子の調査の結果は、当たったためしがないのですが・・・orz ＜ 店員さんの書き込みだからね。（ー０ー） ・・・・ さて、 アクスルをクロモリ化する前のことです。 RK様のフロント周りをいじっていた時に、あることに気がつきました。 アクスルを固定するピンチボルトがステンに替わっているのです。（・ ・） この部分のボルトはただ部品を止めているだけではなく、 構造的に、アクスル周りの剛性にも大きく影響するところでございます。 そこで、このボルトをステンに変更してもいいのかどうかを検討いたしますと、 皆さんもご存じのように、 鋼のボルト頭には「７Ｔ」とか「10.9」などの強度区分を書いて区別しているように、 同じボルト径であっても、材料（合金の種類）や焼き入れ具合（調質）などによって強度が違っております。 ちなみに強度区分を簡単に説明しますと、強度区分「７Ｔ」という表示は引っ張っても破断しない引張強さの最小値が700N/mm2であることを表しているそうで、 強度区分「10.9」という表示方法は、先頭の「10」が引張強さ1000N/mm2を表し、「.9」の部分がその90%の力までは降伏点（伸びた金属が元に戻らなくなる）に達しないことを表すのだそうです。 ここで、雨ざらしでも錆びない特性を持つステンレス鋼ですが、 強度区分の表示が上記の鋼の表示方法とは違っておりまして、「A2-70」と表示されておりますと、「A2」の部分は材料（SUS303、SUS304など）の種類を表し、「70」が引張り強さの最小が700N/mm2を指すことになります。 ということであれば、 この強度区分さえ押さえておけば、どんなボルトでもステンに交換して大丈夫となりそうなのですが、 どうも剛性のことまで考えますと、そう簡単でもなさそうなのであります。 厳密には、強度と剛性は同じものではないのですが、 同様の元素を持つ（合金）で同様のヤング率であり、同様の形状と構造を持つボルトで比較するのであれば、ほぼ強度と剛性は比例関係にあると思いますので、 強度区分が同じなら、ボルトの強度（剛性も含む）も同じと考えたいのですが、 同じメーカーで作成されている同じ種類のボルトで、8mm径のボルトと10mm径のボルトでも同じ強度区分で表示されていることがあるのです。 当然材質と作成方法が一緒であれば、径の太いほうが強度（剛性も）が上のはずなのですが、 強度区分の指標が最小値であるために、JISで定められた区分で表示すると同じ区分になってしまうのだと思います。 ということは、余裕で引っ張り強度の最小値をクリアしているボルトと、ギリギリで最小値をクリアしているボルトでは、強度区分上の引っ張り最小強度は同じであっても、ボルト自体の強度は違うのであります。 また材質によっても降伏点などの特性が違い、 主にクロモリ鋼を使用する高力ボルト系は降伏点（変形が戻らなくなる）が引張強度の90％だったり80%だったりを保証するものがほとんどなのですが、良く使われる「A2-70」のステンレスの場合は引張強度の65%程度で降伏点に達してしまうようなのであります。 それ以外にも、材質（特にアルミなど）によっては、温度によって強度が大きく変化したりします。。。 ですので、構造構成部材や剛性への影響が大きい部分などに関しては、 強度区分だけでなく、変更する材質やその特性にまで気を配ることが必要と思われるのです。 （・ ・） なんかこう書いていますと、まるで超純正主義者のアンチ・ステンラーのように思われてしまうかもしれませんが、 ＜ なんでもラーをつけない。（ーー；） 私は錆びてる部分があるのは嫌なので、ステンボルトも使ってます♪（・ ー ・） ネットの中には、電蝕（異種金属同士の電位差に起因する腐食）によるカジリを気にされて、絶対的なアンチ・ステンラーの方もいらっしゃるようですが、 スレッドコンパウンドさえ塗って適正なトルク（※マニュアルの値だと締めすぎになります）で締めておけば、個人的には問題ないと思います。 私しなぞ、一番過酷と思われるマフラーのフランジ止めるボルトにステンボルトを使用してますが、毎回スレッドコンパウンド塗って適正値で締めてるので、外すのに苦労したことは一度もありません。（＾ ＾） ただ、キャブ周りやエンジン上方で使用するボルトなどは、落とした時に磁石が使えなくなるので、ステンにするのはやめております。。。（＞ д ＜；） ＜ ボルトを良く落として無くす人。（ー ー） ・・・・ ということで、話が元に戻るのですが、 ＜ 話が長すぎ。（ー"ー） せっかくアクスルシャフトをクロモリ化するのに、ピンチボルトが高強度ではないステンボルトに替わってるのでは、メリットが薄れるかもしれません。（￣ ￣） ちなみに、以前にＧＳＦのピンチボルトをステンのテーパーに変えてみたことがあります。 シャフト径が17mmであったり、車高を上げることによってかなり重心が高くなっていることもあってか、それなりに違いも分かる感じでして、 低いスピード域では、入り口での倒しこみフィーリングが軽くなるものの、 スピードが上がっていくと、せっかくクロモリに交換して得た高速での安心感が薄らいでしまいます。。。 結局すぐに元のキャップボルトに戻してしまいました。（＞ ＜） ただ、最近のＳＳでは、ステムやトップブリッジの剛性を落とすことで、トータルの剛性コントロールを行い、より最適なハンドリングを得ていることからもわかりますように、 大メーカー様の結論は、「硬ければ良い」ということではないなのでしょう。（・ ・） ですので、RK様でも同じように試乗をしてからピンチボルトを変更してその違いを探り、このマシンに合うボルトを選べば、より良い感じのハンドリングになると思うのですが・・・ ※強度区分12.9のキャップボルト。 そんなの面倒なんで、シャフト交換時にクロモリボルトに交換して終了です。（￣ ￣） ＜ じゃ、 じゃあ、上の語りはなに？（ー ー；） まあ、交換した結果は高速域での不安が薄らいだので結果オーライということで♪（・ ▽ ・） ※ほとんどシャフトのおかげ。 ・・・・ 結果良ければ全て良しは 完。 （・ ・）Ｖ |
RKは世界一ィィィ！
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コメント（9）
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おはようございます。 リカージョンも良いけどハヤブサターボにメチャメチャ興味のあるkusi750です。（・ ・） ただでさえ目が追い付かない加速をするハヤブサにターボって・・・ステキ♪（//▽//） ・・・・ ズーイーツーに行く前にいろいろと在庫部品に交換していったＲＫ様ですが、 フロントアクスルは、新品を使用しております。（・ ・） いつもでしたらラ○カル製のクロモリシャフトをwebikeでポイント10倍の時をねらって購入するのですが、 今回は・・・・ それというのも、ここ最近ブロ友になった ぐっさんさん より、 ぐっさん：失敗したら文鎮にしかならないけど、一緒に作ってみません？ とお誘いがきたところからはじまります。（＾ ＾） ＜ 文鎮・・・（ー ー；） アクスルクロモリ化のメリットは他のマシンで体感していましたので、 今回市価よりも格安に手に入るのならばとプロジェクトに参加したのですが、 このアクスル作成プロジェクト最大の特徴は、 ガンドリルとは何かと申しますと、いわゆるライフルの銃身に使うような長い穴を正確に開ける旋盤？のようなものでして、 通常の旋盤でドリルを使用して中空にする場合、長い物だとぶれてセンターが出ないそうなんです。 中繰りするにしたって、長さが30cmで穴径が６〜７mm程度ですから、そんなの普通の旋盤ではできません。。。（＞ ＜；） まあ、アクスルシャフトは回転するものではありませんから、 よっぽど斜めにさえ空けなければ、左右からドリルで開けて、真ん中で少し段差ができてしまっても問題はないはずなんです。 ところが、 ぐっさんさん は違います。（￣ ￣） そのこだわりは半端なく、 くらいの勢いで、探し当てた業者さんと、何度もやり取りしながら、 同士達のアクスルを作り上げていったのであります。 ごいすーです。（ー０ー；） ちなみにその要求精度もハンパなく、アクスルのシャフト径だというのに5/1000。。。 ＜ え、エンジン部品？（￣ ￣；） ゆえにできあがったシャフトは ※HRC30相当の調質材を使用。 内部も 確かに日本一のアクスルシャフトが送られてまいりました。（・ ・） さて交換後の乗り味ですが、 純正も太さ自体が20mmもあるのですから、街中ではそんなに変化は感じられません。 ところが、高速道路ではGSX-RやGSF同様に、その恩恵をしっかり感じられました♪（＾ ▽ ＾） たとえて言うと 時速400kmでも、300kmで走ってるのと同じ感覚なのです。（・ д ・） ＜ あのー 理解できないたとえなんですけど・・・（ー ー） ・・・・ で、では、 高速域での安心感が、 F40 と アベンタドール くらい違うのです。（・ ・） ＜ 乗るどころか、見たことさえないじゃないか。（ー ー＃） ・・・・ ただですね、 寸法指定するときに、アクスルのベアリング部分の外径や中空の寸法に関しては検討に検討を重ねて数値を設定したのですが、 フロントフォークのクランプ部分の直径はてきとうに、28mmと注文したところ、 超精密に28mmで削り出されており、フォーククランプ径とピッタリすぎて、組み込むときになかなか入らず、 フロントをバラしたり組んだりするのに、 シャフトだけで10分近くかかるようになってしまいました・・・orz ＜ なんで、最後まで手を抜かずに採寸しないかな。（ー ー；） ・・・・ とにかく、 これでまた一歩、 GSX-R君と同じ乗り味 に近づきましたとさ。（￣ ￣；） ＜ 同じ乗り味のバイク２台作ってどうするの？（ー ー） クロモラーの挑戦は つづく |
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おはようございます。 東京ラブストーリーはドラマでは一度も見たことがないkusi750です。（￣ ￣） 鈴木保奈美ちゃん復帰してたんですね・・・ ・・・・ 伊豆へのツーリングも佳境に入ります。(￣ ￣) イスカンダルとのような距離からやってきた へでろんさんが目指していたもの それは、 「とんかつや はじめ」 数々の武勇伝を持つＴ君ですら、陥落の憂き目にあった大盛りのお店に、 ほぼ、12時間600kmを走ってきた体で望むとは・・・（￣ ￣；） その詳細は、ご本人のブログに任せるとして、 キャベツとナポリタンとカレー攻撃を見事にクリアーした６人は、 新たな戦地である西伊豆に向かったのです。（・ ・） まさか、あんな悲劇があるとは知らずに・・・ 西伊豆へ向かう隊列の中、 Ｉ藤さんや へでろんさん とあまり一緒に走っていなかった私は、一緒に走るために一番後ろに下がります。 すると、後方から独特の乾式クラッチとツインの音を響かせながら、ドカの軍団が追いつき、我々の後方に着いて走ります。 いつものセブンイレブンを右に曲がり、勾配のきつい西伊豆の上りをYZF-15Rを先頭に登っていくのですが、さすがに150ccの単気筒では西伊豆の登りはパワー不足で加速せず、 少し遅いペースで登っていきます。 後方のドカ軍団も一緒についてきており、ミラーに映るその姿はかなりウズウズしてる模様。。。（・ ・） 私の前を走る I藤さん（400ステッカーのCBR900）もドカ軍団には気づいており、 自分たちを追い抜いてくれるのを待っている感じ、 わかった！ I藤さんはきっと、ドカ軍団を先行させて、全部抜き返す戦法に出るはず！（・ ▽ ・） ちょっと面白そうだから、このまま見学しようかな♪ と、ドカ軍団が抜いてくれるのを待ってたのですが、 紳士の軍団様のようでして、なかなか抜いてくれません。。。 さすがにしびれを切らしたＩ藤さん、 ヘアピンの前で一気に前の２台を抜いて前に躍り出て集団を引っ張ることに！（＞ ▽ ＜） 楽しそうだから、オイラも一緒について行ったのですが、 その時！ 悲劇は起こったのです！（＞□＜；） ・・・・ 幸い左足伸ばせば、つりはほぐれるのですが、 次のコーナーでステップに足を戻すと、またつっちゃいます。（＞ ＜；） でも、I藤さんと離れると迷子になちゃうし・・・ その後、コーナーでつっては、ストレートで足を延ばしてほぐしを繰り返しながら ヘアピンの連続を休憩場所まで何とかたどり着けました。（´ д ｀；） 休憩中に足をほぐしながら、なんか暗くなって、路面も冷えてきてるので、 「今日も転ばないようにしないと」と自分に言い聞かせ、日も暮れかける西伊豆の牧場を後にしたのです。 すでに車は全くおらず、邪魔のいない西伊豆の高速コースをＳ木さんを先頭に走ります。 タイヤのあったまったＳ木さんは何時ものペースに戻して後続を引き離しにかかりますが、 最近、メキメキと腕を上げるＴ君がピッタリ離れず食らいついていきます！ 私は、飛ばし屋さんではないので、さっさとアクセルゆるめて自分のペースで走ります。（・ ｖ ・） ヘッドライトの明かりが路面を明るく映しだすくらい薄暗くなってきたころ、 Ｓ字コーナーの２個めに差し掛かると、 なぜか林の中に赤い光が灯ってます・・・・ 何かと思い路肩に停車したその瞬間！ 本当の悲劇が判明したのです！（＞ □ ＜；） ＜ はぁ〜？（# ゜д゜） ・・・・ ・・・・ このまま薄暗くなった峠の路肩にランプつけずに止めておいたら、 後続車が激突する事故を誘発しかねません！（￣ д ￣） ＜ あ、いやそこじゃなくって、林の中は・・・（ー０ー；） どうしようか、どうしようかとオロオロしているうちに、後続車がやってきて、ランプつけて一緒に止めてくれたので、 これで安心して置いとけます♪ (￣ ▽ ￣) しばしの共同作業を行った後、一行は東名高速を目指し、 へでろんさんは、イスカンダルへの道のりを雨の中帰るのでした♪（＾ ▽ ＾） ＜ そのー 林の中はいったい・・・（ー ー；） 解散後は、皆さん順調にオカマ掘られたり、高速でパンクしたりしながら、 無事家まで自走で帰りましたとさ♪（＾ ＾） ＜ 順調って・・・（ー ー；） 楽しい秋の１日、 みなさまお疲れ様でした♪ （＞ ▽ ＜） PS. へでろんさんへ 今度は日帰りで、ぶーちちでも行きましょうね♪（・ ▽ ・） ＜ それ往復で1,500km超えるんですけど・・・（ー０ー；） イスカンダルからの使者は おしまい。 |
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おはようございます。 長澤まさみちゃんがセイラのコスプレ・・・ リーガルハイにつづき、見るドラマが増えてうれしいkusi750です。（￣▽￣） ＜ 基準はセイラ？（ー ー；） ・・・・ いきなり当日の集合場所です。（・ ・） この日は前日から降り続いた雨もやみ、 秋のツーリングには絶好の日より♪（￣ ▽ ￣） 集合場所に一番乗りし、待っていると続々と集まってまいります。 ただ、400kmも彼方から集合場所にやってくる予定の へでろんさん が、 なかなか現れないので、みんながちょっと心配になってきたところで、 インド製のバイク（YZF-R15はインドヤマハ製だそうです）にまたがった勇者が 待ち合わせ場所に入ってまいりました！（・ ▽ ・） ※へでろんさん のYZF-R15 メットを取ると開口一番に、 ・・・・ ＜ 勝手に話を作らないように。（ー ー；） まあ、さすがに上のようなコメントは頂けなかったのですが、 というか、とにかく激しくお疲れのご様子。（・ ・；） 今回は沼津のコンビニに９時半に集合だったのですが、 へでろんさん は雨の降る中、深夜１時に家を出発。 80〜100kmで巡航する横を、大型トラックに幅寄せされながら抜かれる恐怖を味わいながら ６，７時間かけてこちらに到着したとのこと・・・ 当初はもっと早く着いて仮眠するはずが、全く寝る暇もなく集合場所にいらっしゃったようで、 関西の方なのですが、最初にボケをかます余裕すらなく、とにかく憔悴されておりました。(￣ ￣) ＜ あの、関西の人は全員芸人さんではないですからね。（ー ー；） ・・・・ さて、皆さんがそろったところで、今回の参加者のご紹介です。（＾ ＾） へでろんさん： 今回のツー発起人。かなりの肉好き。 Ｓ木さん（FZ-1）： ドノーマルFZ-1に乗る、釣りキチ三平。 Ｉ藤さん（CBR900）： 400デカールのCBR、S木さんのお友達。 ぴーなっつさん（GSF1200）： スーパーコルサを履いて、完全に２ランクは速くなったGSF！ Ｔ君（GSX-R750W）： 「はじめ愛」No1。沼津あたりから臭いでお店の定休日が分かるらしい。。。 そんでもって、私を加えた６名でのツーとなりました。（・ ▽ ・） ※400のステッカーが張ってあるCBR それにしてもI藤さん、400のデカールとはうそつきな。。。（￣ ￣） ＜ あんたも1200なのに750のデカールじゃん。（ー"ー） お昼までに下田まで行かないといけないので、お話もそこそこに、 まずは伊豆ス○を目指します。 伊豆スカでの出来事とか、他での出来事は、他の参加者様のブログに任せておきまして、 へでろんさん の今回の遠征目的の一つに、 「YZF-R15の足回りの方向性を決めるために、ほかの人にも試乗して欲しい」 というのがありまして、亀石での休憩中にちょこっと試乗してまいりました。 最初は、インド製ってどうなんだろう・・・ と疑心暗鬼だったのですが、 乗ってみると、 低速で走行しながら、ハンドルの切れや車体が曲がろうとする姿勢を見ても全く問題なし、 ネガティブなところがなければ、軽量でタイヤも細い150ccですから、 それこそ伊豆○カなら、ほとんどのコーナーを減速せずに全開のままで走りきれてしまいます。 サーキットでタイムを詰めるのでなければ、経年劣化でネガが出るまでは何もしない方が良い感じの、 インドでの使用状況を考えますと、リアサスが常時２人乗車を基準として作られていて、 その強いバネレートが、安定した前後バランスを保っているようです。 しかも、スイングアームがアルミのゴッツイ鋳造、フレームもデルタボックス形状と 150ccの単気筒にとってはかなりのオーバースペック！ これ以上のスピード向上を求めるのでしたら、ミニバイク用サーキットに行ってタイムを基準にセッティングの変更をしていくしかないような気がします。（＾ ＾；） まあ、乗り心地をもっともっと良くしたいとかであれば、フロントをカートリッジ化したり、リアサス替えてダンパーを良いものにしたり、バネレートあげてイニシャル抜いたりするのもありますが、 それだったら、免許買って大型デビューの道も♪（＞ー＜） ＜ 免許は買うものではなく取るもの。（ーー；） てなかんじで、ぴーなっつさんが乗っても、かなりの好印象だったらしく、 しばらくはタイヤ替える以外は触らないほうが良いとのご意見がでてました。（＾ ＾） まあ、あくまでもこれらは各個人の意見なので、バイクは自分で乗って、触って、眺めて 楽しむものですから、 人の意見なんてガン無視して、自分がやってみたいことを試してみるのが一番吉だと思いますよー！（・ ▽ ・） 次回は最終回 〜 悲劇のストーリーは突然に 〜 |
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おはようございます。 ここのところ働き疲れで、家に帰るとすぐにバタンキューのkusi750です。 ところで、バタンは分かるけど、キューって何の擬音なんでしょうか？（・ ・） ・・・・ それは２週間くらい前のある日から始まりました。、 ブロ友である へでろんさんから、 という連絡が来たのです。（・ ・） そっちと言われても、 オイラがいる千葉から伊豆の先端にある「はじめ」までは約250kmくらい離れているのですが、 「たとえ雨でも、１人でも行くでー！（＞▽＜）by へでろん」 ＜ でー も言わないかな。（ー ー；） と表明している へでろんさんは、 まあ、BM乗りの人でしたら、１日2,000km以上乗らないのはツーリングとは言わないのかもしれませんが、 へでろんさんの愛車は YZF-R150・・・・ そう、150ccの単気筒なんです！ （＞ д ＜） しかも、 ・・・・ ・・・・ 原付とは違い、150ccだから高速に乗れるとはいえ、 往復1,200km以上を日帰りで とんかつ を食べにくるとは・・・ とにかく、 へでろんさんの肉魂に火をつけたのは、 ＜ 肉魂って・・・（＞ ＜） 我が友Ｔ君の「はじめ愛」の記事のようでして、 火をつけてしまった以上は、お出迎えをして先導するのが務めというもの。。。 今年４度目（はじめは３度目）の伊豆になるのですが、 男 kusi750 呼ばれたとあっては、 ・・・・ ということで、相手様が150ccであればそれに合わせてKSRで行こうと思ったのですが、 伊豆スカを走られるとのことでして、 そうなりますと、原付のKSRでは通れませんので今回はRK様でお出迎えすることにしたのです。（＾ ＾） 現在のRK様は、キャブやブレーキ周りの気になるところは改善されましたが、 前々回の伊豆ツーでは、リアパッド脱落という大失態をしてしまったので、 同じ轍を踏まぬように、ツーリングの前日はちゃんと運行前点検をしました。（＾ ー ＾） まずは、リアのサスがちょっと汚れてたので、 在庫のオーリンズに交換し。(￣ ￣) ※GSX-RについていたOZAWA R&D仕様 ＜ それが運行前点検？（ーー；） フロントの突出しも左右で1mm違っていたので、そろえるついでに スプリングを在庫のオーリンズ製1.0kに交換 ※フォークオイルはアッシュの30番に変更 フォークの突出し量も標準の14mmから→10mm→9mmと減らして前後バランスを調整し、 油面もRK標準の148mmだと低すぎたので、 スプリングの変更によるオイルから露出する体積の違い等を計算で求めて、油面136mmに再調整。 ※真空ポンプでエア抜き中 念のためステムをフリーにして状態をみると、動きが渋すぎなので、 在庫のステムベアリング（ボール）に交換。（・ ・） リアブレーキのパッドが片ベリしてたので、 パッドを新品に交換しディスクを220化して、ホースをステンメッシュに交換 ※サポートは初期型GSX-R用に交換 リアのアクスルシャフトの剛性が足りない気がしたので、 在庫のクロモリアクスルに交換し ※GSX-Rのスイングアーム交換で余ったシャフト 前後バランスをそろえるために、 フロントもクロモリアクスルにしちゃいました♪（＞ー＜） ※詳細は後日♪ すると、車高が上がったため車体の傾きがきつくなったので 在庫の水冷1100用サイドスタンドに交換 左：RK用 右：水冷1100用 スタンドスイッチは溶接し直し。 そうこうしてるうちに、雨が降ってきてしまったので 最後に、在庫していたオイルに交換をして これで、ツー前日の運行前点検は終了です♪（￣ ▽ ￣） ＜ そだね、それくらいの点検はしないとね。（ー ー；） ところが、こんなに一生懸命点検したのですが、 翌日のツーリング途中： 信号待ちで止まると、へでろんさんから ・・・・・ ・・・・・ 一日かけて点検したのに。 orz ＜ 余計な部品交換しかしてなかったんだね。（ー ー） 次回 「インディアンのバイク」に つづく |
