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ＸＲ４００Ｒ用にフレームガードを自作しました。
アルミ板 2.0ｍｍ厚 200×200
ホームセンターで購入してのこぎりなどでカット
加工しては現物合わせで確認の繰り返し。
駐車場と部屋を何回も往復したよ。
アルミも2.00厚となるときれいに曲げるのがむずかしい！
なんとか付きました！
夏休みのゆったりした１日をこれにつかいました。
出来は大したことないけど、満足感はおおきいです。
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XR400R
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夏休み！ 時間はたっぷり。
ＸＲ４００Ｒのブレーキは最高のはずが、長期保管後、
車検は無事に通過したものの、実際にはブレーキが利かない。
フロントブレーキの清掃を行いました。
※これではだめですね。
１２００番で磨くと面白ようにきれいになりました。
お次はライト。
オーストラリア仕様などは、燈火類は公道走行を意識して
大きなヘッドライトが標準装備されています。
でも、ＣＭなどの小さなライトもいいですよね。
ヤフオクでガラスレンズ付きをゲット。
問題は、ライトＡＳＳＹの後ろが大きく出っ張っていて
オイルクーラーの配管に干渉するので、前方にオフセット
する必要があります。
時間はたっぷりあるので、アルミ板2.0ｍｍ
カシメればナットになる部品を調達。
苦労して作りました。
ステムに自作ステーを取り付けました。
トップブリッジに自作スペーサーを取り付け。
余裕があれば、そっくり作り変えたいけどね。
重さ比較。
右側のオーストラリア仕様は１．２１７ｇ
左のＣＭ・ガラスレンズは６２９ｇ
６００ｇ弱の軽量化！
ＭＤ２０のリンクとライト交換、無事終了！
※CRM250のサイドスタンドを使っています。
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ヤフオクでＭＤ２０（２２前期）のリンクを落札しました。
２４６円 送料９００円 送料の方が高い！
ＸＲ４００Ｒは良いバイクですが、車高が高すぎ、
重心も高いようで、悪路になるとどうしても後ろ向きになる。
きれいな状態でしたが、この後苦労するとは思いもよりませんでした。
室内で朝から分解作業を行いました。
固着しているようで、１時間かけてようやく片方は抜けたのですが、
どうしても、もう片方が抜けない。
仕方ないので、バーナーで熱を加えてみます。
結果は何とか、抜けたのですが、
ハンマーでコンコンとさらに１時間格闘しました。
長期夏休みは初日の午前中ですでに疲れ切ってしまった。
リンクの長さはＸＲ４００Ｒノーマルは８５ｍｍ
入手のリンクは約８８ｍｍ
手に持っているのがノーマルリンク。
約３ｍｍ短い。
交換風景。
樹脂のシートで自作スキッドプレートが恥ずかしい。
いちばん、リアサスは伸びた状態で撮影。
前回の車検時写真。
確かに、車高が高いように見える。
ＭＤ２０、ＸＬＲ２５０Ｒのリンクを付けると
約２ｃｍ車高が下がるという情報は正しいようです。
ただし、今回はＭＤ２２前期のリンクですが
スイングアームにタンデムステップがあり、グリス
ニップルが付いているタイプは使えるようです。
足つきが良くなりました。おすすめです。
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海老名運動公園へのアクセス地図です
この日河原を走行した軌跡の一部です。
（オドメータでは約２０ｋｍも走った事になっていました）
モトクロスコースは以前よりジャンプが高く感じ、
ウオッシュボードやジャンプはすべてなめるように走行した。
まず１周、次に２周、さらに３周。
自分の体力とテクニックの確認作業です。
結果はダメだこりゃ！でした。
早々に気持ちを切り替え、河原走行をしてみました。
踏み固められた部分は走りやすいが、丸いごろた石は
ハンドルを取られる事が多く、コケたら痛いだろうなと
思い、スピードが上げられなかった。
お昼は小林屋のラーメン！
味噌ラーメン５００円です！
いつもは、スープが濃くしつこい感じですが（私の感想）
少し体を動かした結果だろうか？
むちゃくちゃおいしかった！次回も食べようと思いました。
友人と藤沢でお酒の約束。
でも、彼は１時間ほど遅くなるとメールで伝えて来た。
時間つぶしでふらふらしているとなにやら
路上ライブ？
階段に腰を掛け、音楽は疎いけど聞き入って、
手拍子、みながやるようにみよう見まねで、
グッバーイ！で右手を大きく振りかざす？
少し恥ずかしかったけど、ちゃんとやりましたよ！
（私だってやればできる！、、、？）
湘南の歌姫らしい！
結局、ＣＤを購入。サインをしてもらい、握手までも。
エリボン・工藤江里菜という人らしい。
藤沢から全国区のスターが誕生すればいいなと思い、
頑張ってほしいと思いました。
そのあと無事に友人とおいしいお酒を呑むことができ
有意義な１日となりました。
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なんと２年以上車検が切れて、不動状態で長期保管していたXR。
車検整備に１日＋光軸調整に暗くなってからの調整に数時間。
ユーザー車検は、時間に余裕があれば、きっと楽しい作業なのだと
思いますが、今回は時間が無く苦労しました。
久しぶりに相模川河原に来ました。
GPZ９００Rになれた体には９３０ｍｍの車高はキツイ！
新品タイヤの外径が大きいのもその原因でした。
だれもいない河原のコースは雨のため、水たまりがあり
濁っています。半周したところで、粘土質で低速走行＋へたで
簡単に転んでしまいました。
ダウンチューブについているホーンのステーが歪みました。
曲がってしまったホーンとフロントフェンダー後部が干渉して
変なステアリング特性となり、しばらくは？？？なにが原因なのか
わかりませんでした。
以前、４００Rでほかの場所ですが、練習していて、こけて
足が挟まり、動けず、、、ガソリン漏れてる、やばいという事が
ありましたが、どうしてもコケたくない心理は正常ですよね？
この後、場所を移動して次回のために河川敷を移動しました。
車検整備でリアサスを交換したのですが、
スプリングが柔らかいサスに交換で、（ノーマルが硬すぎ？）
トランクション（駆動）がわかりやすい事に気が付きました。
ＸＲ４００Rはパワーは正直無いと思います。（４０馬力）
今となっては、時代遅れでしょう。でもね、ノーマルの
フロントに対してリアが硬い設定を変更すれば、
ほんとうに乗りやすくなった。
あと３ｃｍ車高を下げたい！
いい年こいてオートバイなのですが、
オートバイは奥深い！
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