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Monthly日刊ゲンダイ【1月号】ゲスト＝孫崎享氏/日ロ首脳会談/北方領土/辺野古新基地/安倍首相/フェイク発言/日韓/徴用工/レーザー照射
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6/23(日) 現代ビジネス
カミソリの異名をとった後藤田正晴を表裏で支え、あらゆる経済事件で暗躍してきた“最後の
フィクサー”朝堂院大覚氏が、安倍政権に象徴されるいまの日本の支配者たちの腐敗、堕落の所業
以下、朝堂院大覚氏の寄稿の抜き書きです。
自民党政治が招いた拝金主義社会
安倍晋三首相は また醜態を晒した。 ｱﾒﾘｶのトランプ大統領を平身低頭で招待し、大相撲の升席観戦など恥も外聞もない過剰接待を繰り返した。その成果というのか「見返り」が、あろうことか貿易交渉での ｱﾒﾘｶへの大幅譲歩、つまりぼったくられる事実を7月の参院選後まで公表しないでくれという密約でしかなったことを、当のトランプ大統領からバラされてしまったのだ。
安倍首相のみならず、政官財を支配する日本の権力者たちの亡国の所業の数々は目に余るものの、すでにマヒしてしまったのか、国民の怒りはなぜか盛り上がりに欠けるように感じる。
しかし、明らかに日本は危機的状況にある。こうした現状を招いたのは、戦後長く続いた自民党政治の腐敗による「拝金主義」の蔓延にほかならいない。私は このたび、評論家の佐高信氏とともに 『日本を今売る本当に悪いやつら』を上梓し、その拝金主義の源流と、今の日本の支配者たちの体たらくを明らかにした。
佐高信さんとの対談をもとにした本書においてもっとも強調しなければならないことは、この戦後 74年続く売国奴の政治家たちが日本人たちの労働力の質の低下を招いたということだ。このままでは 今後100年経っても 失われた質を取り戻すことは難しいだろう。
・・・
町人の時代には 拝金主義が広められ、カネを拝む人間が多くなり、正義が通じない時代を 作りあげた。だから 国会においてもカネのためには平気でウソをつく、権力のためなら裏切る。 すべて町人主義がまかりとおる世の中になってしまった。それは マスメディアも同じことである。
この拝金主義を広めるために GHQが使った ｴｰｼﾞｪﾝﾄが児玉誉士夫であり、戦後右翼とその力 を利用した自民党政治である。この自民党政治による悪影響がもっとも大きい。 今回の佐高さんとの対談においても、その点を私はお話ししたつもりだが、これは私が経験した 範囲での話であって、私が知らない場面でも同じようなことが行われていたはずだ。これが世界 から日本人が信用されなくなった原因といえる。 戦争で得るものはなにもない
平成の失われた30年。平成の呪われた30年。この時代は 次から次へと指導者が代わり、戦後日本人が 築き上げたものをハゲタカファンドたちに献上することになった時代だ。 もっとも大きいのは日本郵政による 米保険大手アフラックへの2700億円近くに上る巨額出資である。 角栄、後藤田の遺訓
幕末では ｲｷﾞﾘｽのグラバーが倒幕派に武器を売り込み、対する徳川幕府をフランスが支援した。すべての戦争はその繰り返しなのである。 以上
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未着工都市計画道路
井原鉄道の高架橋 と 国道４８６号線
岡山県井原市東江原町 青木地内
旧県道25号線が、平成5年（1993）に国道に格上げされたもので、
国道２号線の北の内陸部を
東から西へ、総社市・真備町・矢掛町・井原市を通り、広島県に入って福山市から東広島市に至る
総延長 １３６．２ｋｍ （岡山県側：３１．４ｋｍ） の幹線道路です。
小田川の土手に架かる井原鉄道の高架
カズラの蔓で覆われたアスファルトの上に、今も旧県道の中央白線が残っています。
今から５４年前の昭和40年（１９６５）、 この旧県道 （幅員約６ｍ） は
幅員１８ｍの都市計画道路の指定（青木境森線）を受けました。
そして、昭和41年に起工した国鉄井原線を、
この東江原町青木地内で 旧県道25号線を横切らせたため、
昭和４６年、この土手部分の県道を廃線とし、
代わりに 上の写真の自動車が走っている部分が供用開始となりました。
↑ 私が立っている傍の井原線の橋脚は、旧国鉄によって 昭和４４年に竣工しました。
しかし、この旧県道の廃線部分は、
驚くべきことに、令和元年の今なお 幅員１８ｍの都市計画道路のままなのです。
もし、当初の計画どおり、ここに幅員１８ｍの都市計画道路を造ろうとすれば、
鉄道の高架と橋脚が これを妨げているため、井原鉄道は 移転を迫られるし、
もし、井原鉄道の橋脚を このまま存続させるということになれば、
都市計画道路の指定は 解除しなくてはなりません。
このような ダブルブッキングは、
昭和４１年（１９６６） 国鉄井原線の起工時にはわかっていたはずで、
当時 都市計画に責任を持っていた岡山県は 国鉄と、
このことに関して なんらかの協議をしていたはずですが、
県も市も 井原鉄道も、その協議内容を記した文書がないということです。
↑
昭和５５年（１９８０） 国鉄再建法施行により、井原線は建設中止
その後 昭和６１年（１９８６） 井原市の主導で 第３セクター井原鉄道を設立。
国鉄の事業を引き継ぎ、平成１１年（１９９９） 井原鉄道を開業する運びとなった。
今になって 都市計画道路の指定を解除するというのであれば、
国鉄井原線との ﾀﾞﾌﾞﾙﾌﾞｯｷﾝｸﾞを生じさせた際に、
都市計画道路を放棄する選択肢もあり得たわけですので、
このように５４年の長きにわたって、
都市計画道路沿線住民にかけられていた建築制限による不利益に対して、
これを放置してきた関係当局の責任は きわめて重いものがあるでしょう。
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