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● ルノー
フランスのパリに本社を置く ヨーロッパ最大の自動車製造会社
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC
１８９８ 仏のパリ郊外に住む技術者ルイ・ルノー（1877〜1944）、ド・ディオン・ブートン車
の改造によって、現在のプロペラシャフト式フロントエンジン・リアドライブ方式(FR)
原型である「ダイレクト・ドライブ・システム」を発明
この斬新な機構は 瞬く間にフランス中の自動車会社に模倣され、1914 に特許が切れる
までの間に、当時の金額で 数百万フランを越える莫大な特許料がルノーに転がり込んだ
ルノー、兄弟とともに 「 ルノー・フレール社 」設立
翌年 この機構を搭載した自動車「Voiturette」（ヴォワチュレット）を発売、
商業的成功を収める
その後 事業規模の拡大に合わせ、1904にはフランス国内に 120店舗の販売代理店網
を構え、事業基盤を強固なものにする
1900年代以降、小型車を中心とする量産政策によって 生産規模が拡大し、
先に創業されたプジョーなどを追い抜き フランスで最大の自動車製造会社となる
＊＊ プジョー http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%BC
１９１０ 日本への輸出を開始
‘１４ ロシアのペトログラードに 初の海外工場を建設
第一次世界大戦前後には 戦車や装甲車、トラックなどの軍用車両や、飛行機および
航空用エンジン、さらには小型船の開発・生産を行うなど、その事業範囲を拡大
また 先進諸国のモータリゼーション拡大により、日本やオーストリア・ハンガリー帝国、
アメリカなどへ販売代理店を通じて本格的な輸出を開始
≪ 1900年代から1930年代初頭までのルノーは、
エンジンの直後に ラジエーターを置く独特の方式を採っており、
前頭部に 他社のような垂直のラジエーターグリルがない変わった形が特徴だった
1914 9月、パリにほど近い マルヌ では、
侵攻してきたドイツ陸軍と防衛するフランス陸軍との激戦が 繰り広げられていたが、
フランス側は形勢不利
首都パリの危機的状況に際し、パリ軍事総督であるジョセフ・ガリエニ将軍は、
パリ市内を走る 小型ルノータクシー約1200台を 緊急にチャーター、
完全武装の仏軍兵士を乗せて マルヌの前線へ 大量急送するという奇策で、ドイツ
の猛攻を食い止めた。
この「 ルノーのタクシーによってパリが守られた 」という逸話によって、
その後パリを走るルノーのタクシーは「Taxi de la Marne」（マルヌのタクシー）
と呼ばれる
‘２２ 株式会社化され、ソシエテ・アノニム・デ・ユジーヌ・ルノー(ルノー工場株式会社)
となる
第一次世界大戦の終戦後 ルノーを巡る情勢にも変化が生じる
武器生産という特需がなくなった上、イギリスやドイツなどからの輸入車の増加により
フランス国内の販売競争が急激に激化、また 競合メーカーのプジョーや 後発メーカー
のシトロエン等の追い上げを受ける
また、老年に達したルイ・ルノーが 保守的な設計思想に傾き、1920年代から1930年代
には その地位はやや後退する
その上、1920年代後半に起きた世界大恐慌によるダメージを受けるが、
小型大衆車のジュヴァキャトルなどのヒットで トップメーカーの地位は維持し続けた
‘３３ 「コーデュロン」社を買収し航空機製造に乗り出す
‘39 9／1 第二次世界大戦 勃発
‘４０ 6月 ドイツ パリ占領
まもなくフランス全土は ナチス・ドイツの占領下に入る
この事態を受け、ルイ・ルノーは 工場と従業員を守るために、やむなくナチス・ドイツ
の占領軍と その傀儡政権・ヴィシー政権に協力する
‘42〜‘43
主力工場の１つビヤンクール工場、米英両軍の爆撃を受けて深刻な被害を被ったほか、
戦争によるインフラの破壊により、生産設備や販売網が壊滅的な打撃を受ける
‘４４ ルイ・ルノー、連合軍によるフランス解放後に対独協力者として逮捕される
10月 失意のうちに死去（獄中で病没）
‘４５ 創業者の死と生産設備の破壊という苦難に陥ったルノー社は、大戦中の亡命政権・
自由フランスの指導者で、新たにフランスの指導者となったシャルル・ド・ゴール将軍
（1890〜1969）の行政命令で国営化され、
「ルノー公団」（Regie Nationale des Usines Renault）に改組さる
＊＊ ド・ゴール http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%AB%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%89%E3%83%BB%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%AB
エンジニア出身のピエール・ルフォシュー総裁の指揮のもとで、
戦禍により破壊された生産設備や販売網の復興を進めると同時に、戦前以来の新型車
の開発を続行
フランスは 戦勝国となったが、連合軍の度重なる空襲を受け 各地の工場施設が
破壊されて、工場を稼動させるためのインフラの整備や資材の調達にも事欠く状況で
あったが、従業員の士気は高く、
１９４６のパリサロンで、748cc（当初760cc）のエンジンを持つ小型車「4CV」を発表、
翌年から発売 （ このリアエンジンの小型乗用車は、フェルナン・ピカール技師が
戦時中から開発を進めていたもの ）
４ＣＶは、廉価かつ経済的な上、当時としては優れた走行性能を備えていたことから、
大衆ユーザーの広範な支持を受ける
戦後のヨーロッパにおいてベストセラーとなった他、米国でも多くが販売さる
その結果、‘６１までの間に 1,105,547台が生産され、仏で初めて100万台を超えて
生産された車種になる
日本でも日野自動車が‘53 から「日野ルノー」の名でライセンス生産、
その多くがタクシーとして使用されたことから、一躍日本中にルノーの名が広まった
また、小型車でありながら ル・マン24時間レースやミッレミリアなどの国際レース
でも活躍するなど、４ＣＶは 第二次世界大戦後のルノー復興の立役者となった
‘51 ル・マン24時間レースで｢4CV｣がクラス優勝
‘66 プジョーと提携開始
‘69 チューナーの「ゴルディーニ」社を買収
‘73 チューナーの「アルピーヌ」社を買収
‘77 Ｆ１世界選手権に参戦を開始
F1に ターボエンジンを持ち込み、80年代前半には トップチームの一つとして
活躍したが、1985を最後に F1撤退
‘79 アメリカ第4の自動車会社アメリカン・モーターズを買収
‘86 ジョルジュ・ベス会長 テロリスト集団｢アクション・ディレクト｣に暗殺さる
‘87 アメリカン・モーターズをクライスラーに売却
1989から エンジンサプライヤーとして活動を再開
ウィリアムズ、ベネトンなどにエンジンを供給
ホンダ撤退後のグランプリを席巻、‘92〜‘97までのコンストラクターズタイトルは
全てルノーエンジンの供給先による
‘93 スウェーデンの自動車会社・ボルボとの合併を発表するが その後白紙撤回する
‘96 完全民営化達成
‘99 日産自動車と資本提携を行い、同社を傘下におさめる
2005 Ｆ１世界選手権で コンストラクターズ、ドライバーズの両タイトル獲得
‘06 2年連続で Ｆ１世界選手権のコンストラクターズ、ドライバーズの両タイトル獲得
☆ 今日では、PSA・プジョーシトロエンと並び、フランスの二大自動車企業の一角を占め、
先進的なデザインと安全性の高さ、高い品質が高い評価を受け、1998以降2004まで連続で
ヨーロッパ第１位の販売台数を維持
‘07現在、日本の日産自動車、韓国ルノーサムスン（ルノー三星）、ルーマニアのダチア
の株式を保有し、これらの会社を傘下に収める
これら傘下に収めたグループ企業を含めると、アメリカのＧＭグループとフォードグループ、
日本のトヨタグループに次いで 世界第４位の乗用車生産台数になる（2006度実績）
商用車製造社の世界的再編では、商用車専門の子会社のルノーV.Iを ボルボに売却する
一方、ボルボ株を２０％保有し 影響力を保持
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