銀河鉄道を追いかけて・・・。 急行電車!の備忘録

定排除雪を追いかけて(後編)

さてここからは、ラッセル車とは無縁の世界。

21時、札幌駅に到着。ある列車を待ちます。

 

私のモットーの一つに｢今できることはすぐに｣というのがあります。

趣味に限らず、｢まだ大丈夫｣という慢心が結果的に終焉(締め切り？)間際の駆け込み追っかけと散々な結果に終わっている事への反省で、今回の旅行でもできることは何でもやってやろうとあれやこれや詰め込んでいます。

その割に江差線などはばっさりあきらめ。

 

で、その対象がこちら

 

急行はまなす。

あけぼの、あけぼのと騒いでいるさなかに急行はまなすです。

ですが良く考えてみれば最後の正統派寝台急行。あけぼの亡きあとは北斗星と並び最後の解放B寝台連結客車列車になります。

今乗るしかない！

っていうわけです。

このはまなす、編成構成もよく考えられており、寝台車はどっち方向でも機関車付け替え時の衝撃が少ない後部になる位置に、また指定のハザ車は電源装置のないオハ14にそれぞれ設定されています。

時間的にも上りは22時台に札幌、5時台に青森ですからちょうどいい時間帯です。

青森で新幹線に接続してくれたらなおいいんですが。

牽引機はDD51の単機。

向かう先は切符の範疇外になる青森！

 

 

車内は意外と乗っている印象。

特に南千歳からは新千歳空港からのお客さんが結構乗車されていました。

ここで意識はぷっつり。

函館などでママ目が覚めるもすぐに眠りのそこで気づいた時には青森駅手前でした。

 

 

青森駅では機関車交換と改装のイベント。

D級交流機とブルトレ(厳密には違うが)の組み合わせも、そのあとに実現するDE10とのくみあわせもかなり新鮮でした。

 

 

急行はまなすは今、乗っておかないと本当に損な列車だと思います。

 

しかしこれを追っかけていたため蟹田へ向かう列車に乗り遅れ(またかい)

結果としてもい一つとりたかった列車をとり逃すことに。

それがこれ

 

車内からの撮影。日中唯一のED79重連貨物列車。

本当は蟹田の浜辺から狙う予定でしたがこんな格好になってしまいました。

リベンジきくんでしょうか。

海峡線は貨物街道でもあり時間帯によっては本州-北海道を行き来する貨物列車がひっきりなしに通過して行きます。

 

 

今はEH500がほとんどですがこれもそのうち新鋭のEH800にすべて置き換えられてしまうのでしょう。

その時はまたそれで面白い光景に巡り合えるのかもしれませんが。

 

そいで持って再び渡道

函館運転所構内には快速海峡号に使われていたオハ50と引退して久しいキハ56の姿が

 

 

オハ50の方はまだそれほどでもありませんがキハ56の方は退色が進み腐食も見られるなど先行きが心配です。

初めてとどうした時、釧網線でお世話になっている車両だけにきちんとした形で保存されてくれる事を願ってやみませんがその辺は昨今の北海道事情では難しいかもしれません。

 

函館では特急接続に時間があったので駅前で少し函館市電を撮影。

 

函館にも低床車。らっくる号です。アルナ車両のリトルダンサーシリーズの一つで中間車体を持たない2連構造です。路面電車の世界も時代が変わってゆくのを感じます。

 

打って変わって満員の特急スーパー北斗です沈め状態を耐えること3時間

登別で途中下車

しばらくしてやって来たのは、特急のトワイライトエクスプレス。

 

これも北海道新幹線開業までだそうで乗れる方はお早めに。ってかいつかは乗ってみたいですが残された時間がそんなにないのが悔しいところです。

 

登別での途中下車のもう一つの目的はこちら

 

 

キハ141系

ご存じ、JR北海道お手製、客車改造気動車です。

札沼線から撤退後、多くが海外譲渡されたものの一部が室蘭線室蘭-苫小牧に活躍を移しワンマン車として活躍中です。

種車の選定から構造まで結構考えられた構造をしているのが見てとれます。

平坦線というのもあるのでしょうがキハ40系と比べても比較的軽快な印象でした。

 

そんなこんだで南千歳に到着。

〆は北斗星・・・でしたがこちらは暗過ぎて散々。

代わりにキハ183による臨時特急北斗を少しだけ。

このスタイルの初期車が北斗の運用に入ってるとは思いませんでした。

 

 

この後、新千歳から中部国際空港へ空路帰るわけですが、このあたりから体調を崩し始め…

翌日、医者からインフルエンザの診断を受ける羽目に。

何処でもらってきたんだろう。

 

帰って宿題を増やしただけの北海道旅行でしたが、もう一度、冬にリベンジしたいと誓い終結しました。

定排除雪を追いかけて(前編)

それは突如としてやってきました。

上司から、「先月の残業文を来週一週間の代休で消化してほしい」と言われたのです。

前々からそんな話はなくもなかったのですがあまりに準備がなさ過ぎて戸惑ったのも事実。

とはいえ、先月までの残業が異常レベルだった（ふつうに過労自殺が出ておかしくないレベル）事もあり素直に快諾したのは言うまでもありません。

とはいえ1週間もどうする？

 

やってみたいことは山ほどあれど、さすがに直前過ぎてできないことだらけ。

ダメもとでいろいろ調べてみると、新千歳までの航空チケットで割安なチケットが手に入る事が分かりました。

善は急げ。

かくて急遽決まった長期休暇にコレまた撮ってつけた北海道旅行がねじ込まれたのでした。

 

日付は2月25日。

早朝をなんとかやりくりして中部国際空港へ。

久しぶりの航空機です。

機体はB737-800

定刻通り離陸し、新千歳にほぼ定刻通りの到着。

フリーパスで巡るつもりでしたが、3日間という期間にぴったりの企画切符がある事を知りそちらへシフト。

幸先のいいスタートでした。

渡道の目的は宗谷線の定排列車

是非生きている除雪列車をもう一度。またとないチャンスです。

とはいえ時間的に多少余裕があるの新千歳から普通列車を乗り継ぎつつぶらぶらと。

途中何枚か撮っていきます。

 

 

惜しむらしくはこの後、札幌まで乗った列車とすれ違った列車にタンカートレインが含まれていた事。DF200牽く黒タキはコンテナとは違う迫力がありましたが撮れずじまい、しかも今冬が最終運用とのことで悔しい思いをしました。ちゃんと調べておけばよかった。

札幌からは特急カムイで旭川に

 

 

途中、岩見沢以北に活躍を移した711系を何度も目撃します。

機会があれば、と思った物のこれも乗れずじまい。全車廃車になる前に乗っておきたい車両の一つです。

 

 

こちらは宗谷線の臨時快速。

冬季、サロベツ用の車両（キハ183）が不足することからキハ400とキハ40の2両で代走する列車です。

全席次自由席。結構込んでいました。

 

続いてはいって来たのはDE15。

こっちは翌日狙う宗谷線の定排用。

ウィングの開閉など出発前点検が済むとゆっくりと出発して行きました。

旭川で711系に夢中になってる隙に石北線普通列車が出発。

やむなく後続の当麻行きで追いかけることに。当麻からはタクシーを使い目的地に。

結構高くつきました。

 

中愛別のポイントは石狩川鉄橋の近く。

駅からは2km弱ですが列車本数が少ないのがネックです。

 

 

17時過ぎ、上川方向からの普通列車と特急オホーツクが通過すると本命。

 

2月末の日が長くなり始めている頃とはいえ充分暗いです。何より数日続いた晴天で雪がない…いやあるんだけど掃くほどない。

これは運がなかったとしか。

ともあれこの日はこれでいったん終了し旭川の宿へ向かいます。

 

翌日、始発列車で出る予定がごたごたで乗り遅れ。

予定してた天塩中川のポイントをあきらめ手前の音威子府付近で探すことにします。

ちょうど宗谷線定排を終えたDE15が入線してきたのでこれを撮影

 

普通列車で名寄まで先行、名寄からは後続の特急宗谷に乗り換えて音威子府駅を目指します。

音威子府の駅は或る意味北海道らしいこじんまりとした駅でした。

かつてはこの駅から天北線が宗谷線とは別ルートで稚内を結んでいたそうで駅の中には小さいながらも天北線資料館があり、展示物は興味が尽きませんでした。

線路沿いに歩き音威子府が輪の堤防から列車を待ちます。

天気は晴れ。排雪は…期待できそうにありません。

 

お昼のサイレンが鳴ってしばらくして列車はやってきました。雪をかくシーンは残念ながら・・・でもその分、晴天下のきれいな光景が印象的でした。

 

列車は音威子府でしばし休憩。

なのでここでいったん追い越し別ポイントへ列車で向かいます。

 

向かった先は恩根内のポイント。

近くで工事をされていた方が安全な場所を教えてくれたのでそこにしましたが、かえってそれが失敗。

 

工事現場（線路際の橋脚工事）近くで掻くわけもなく…

陸橋を過ぎたあたりで排泄を開始。

にしても結構飛ぶものです。除雪列車を撮りたいと思ったら通常の撮影間隔では危なすぎると言うのを実感する羽目になりました。

通常の3倍くらい距離をとったほうがよさそうです。これは今後の教訓として忘れないようにしたいです。

反省。

 

定排撮影は結局、一番撮りたかった除雪中の姿をとらえることはできなかったものの、北海道レポートはまだちょっと続きます。

この後旭川へ戻り、札幌へ。

北海道旅行の次のステージです。

あけましておめでとうございます。 ２０１４

あけましておめでとうございます。

旧年中、本部ログをご愛顧いただきありがとうございました。

本年もまたよろしくお願いいたします。

 

管理人

 

追伸。

本年の豊富

仕事：現状の打破

写真：いろんな撮影方法(構図・表現)への挑戦

模型：仕掛品の完成と余剰品整理orz

毎年同じこといっているよなぁって感じですがよろしくお願いいたします。

木曽谷の371系

ずいぶん間が空いてしまいましたが秋の木曽クルーズ号ネタを駆け足で。

11月3日　野尻-十二兼

 

11月3日　野尻-十二兼

 

11月3日　宮ノ越-薮原

 

11月3日　上松-木曽福島

 

11月3日　木曽福島

 

11月3日　薮原-奈良井

 

11月3日　薮原-奈良井

 

11月3日　薮原-奈良井

 

11月3日　薮原-奈良井

 

年末につき取り急ぎ写真のみ。

ご容赦願います。

中山道トレイン371を撮って、乗って、追いかけて。

今年の初夏、JR東海管内であるニュースが話題を呼びました。

特急あさぎりの御殿場短縮と編成変更で役目を終えて以来、長らく波動用としてほとんど留置されたままだった371系が中京地区を試運転したというニュースです。

そして、夏が終わる頃、371系を使用したクルーズ列車が秋の中央西線に設定されることが報じられました。

そう、中山道トレイン371です。

 

静岡にいた時も何かと縁のあった列車がこっちまでやってくる。

非常にわくわくしたイベントだったのですが、列車の運行に合わせるがごとく仕事が忙しくなり週末も間と見に休めない日が続いて、気がつけば運行終了となってしまいました。

それでも何枚か撮る事が出来、一回は乗車する事も出来たのでその報告を二回にわたってして行きたいと思います。

カテゴリを四季折々にしたのはちょうど木曽谷の紅葉にシーズンと重なり美しい紅葉の中を走っていく光景がまま見られたため。

もちろん、それを余すことなく表現できる腕前は私にはなく中途半端な写真ばかりですがご容赦を。

 

10月13日　中津川-美濃坂本

いつも撮らないような場所で撮っています。定番のポイントへ行く予定だったのですが連日の残業の疲れもあり出撃がぎりぎりになってしまったためこの場所での撮影になりました。

ステンレス車体の何処となく画一化したデザインの車両が多いJR東海の車両の中では日とキハ際立ったシルエットで好感が持てる車両だと思います。

余談ですがヘッドマークもちゃんと用意されていて鉄道会社やイベント主体の自治体のこの列車に対するある種の本気がうかがえます。(JR東海のこの手の列車では臨時、とだけ出しているケースも多々あるので)

この日以降は中津川周辺を通過する時刻が日の入りになってしまうため中津川以北での撮影になりました。

 

10月27日　落合川-坂下

ところ変わって往路。中山道トレインを中津川以北で先行するのは松本区の115系です。

このポイントは中山道トレインのホームページでも掲載されていた場所。

ふもとの線路際の公民館付近が有名ポイントですが午前中は逆光になるのであえてこのばしょで。

公民館付近ではすでに同好の士が砲列を作っていました。

10月27日　落合川-坂下

真打ち登場。後追いになってしまいますがこれは致し方ありません。どっち向きでも撮れるのが電車・気動車撮影のメリットでもあります。

瑞穂のシーズンでないのが少しだけ残念です。

 

10月27日　木曽福島(ホームより)

同日、僅かな区間ですが乗車してきました。木曽福島駅に来るころにはすでに日もだいぶ傾いています。

夕日に照らされて木曽福島駅に進入です。

10月27日　車内

乗車したのはあろうことかグリーン車。奮発しました。あさぎり時代は乗ることもかなわなかった371系のグリーン車ですが、イベント急行と特急より料金がワンランク下のせいもあり念願かなった感じです。

実はこの日、足をつってかなり歩くのがつらかったのですが、さすがはグリーン車。ゆったり感が違います。

2階建車の為、独特な揺れがありますがそれ以外は乗り心地、そして何より眺望が素晴らしく、なんでもっと早くからこういった運用がされなかったのかおしまれるくらいです。

このグリーン車、さすがに満席、というわけではありませんでしたが、人気があるようで先頭車と並んでそこそこの乗車率(体感比)でした。

グリーン車のある3号車4号車の車販スペースでは物品販売も行われていてお土産やデザート、地ビール(缶)などが販売されていました。

 

10月27日　車内

こちらは先頭車。さすがに小田急のロマンスカーと張り合った？だけあって前方の眺望はグリーン車のそれとはまた違った意味でよいモノがあります。

こちらはあさぎり時代に乗車経験があるので個人的な新鮮味はあまりありませんが人気は結構あるみたいです。

中山道トレイン自体は決してガラガラ、というわけではなく席も1両を除きそこそこに埋まっていました。

どういうわけか毎回、1両だけガラガラの車両があったのですが…。

 

10月27日　中津川

分け合って中津川で下車です。本当は名古屋まで乗りたかったのですが。

私にとっては見慣れたなじみの電車ですが場所が、列車が変わるとまた違った風に見えてくるから面白いモノです。

10月27日　中津川

今回の列車の為に新調された中山道トレインのヘッドマーク。

ヘッドマークとしては小さい371系のヘッドマークですがシンプルながら良いデザインだと思います。

中山道トレインに限らず、もっともっと活躍してほしい列車ですよね。

10月27日　中津川

中津川駅の停車時間はわずかに1分少々。

信号が変わり次第、発車になります。

この時間でこの暗さ、日が落ちるのが日々早くなっている今日この頃です。

 

さて日付が変わって11月2日。

往路は例のごとく寝坊で撮り損ね、復路は…と向かった先は野尻。

中央西線は複線電化された区間が多いのですが一部区間には単線が残っています。

野尻駅はその単線区間にある駅。中央線の単線区間にある駅は基本的に行き違い設備を備えていますが、この駅を選んだのは中山道トレインがこの駅である列車と行き違いをするため。

これは前回の乗車がなければ気付きませんでした。

11月2日　野尻（ホームより撮影）

だいぶ秋も色濃くなって山も染まりだしています。秋のススキがなびく中をさっそうと371系は登場。

11月2日　野尻

野尻駅はかつて木曽の材木を積みだしていた基地駅のひとつで交換駅の中でも比較的広い構内を持っています。

急行中山道トレインは急行とはいえあくまで臨時列車。当然、定期列車の方がダイヤ上優先されます。

急行という種別もそのせいなのかもしれません。

そしてその駅で交換する列車は。

10月27日　野尻

信州行きの貨物列車81レ。

EF64と371系の交換はやっぱり中央西線という路線では一度は撮っておきたい組み合わせでした。

この日の81レは白Hゴムに国鉄色をまとう1041号機。

事前チェックしていなかったとはいえ、まさかのサプライズ。

この組み合わせで撮れたと言うのは本当にラッキーです。

 

さて、4日が出勤日なので翌日の3日が自分としてはラストチャンス。

一気に北進して中央西線北部の371系を狙いに行きます。

そのお話はまた次回。