みんなの愛車・・・

トヨタハチロク参上！！

みんなの愛車・・・

４月７日(土)。

今回、みんなの愛車紹介ではありませんが、クルマネタなのでこの書庫で・・・

俺(おぐぱぱ。)は、普通車に関しては代々トヨタ車を乗り継いできています。
GX７１クレスタ→GA７０スープラ→AA６３セリカ→JZA７０スープラ→KP６１スターレット(現在所有)→ZVW30プリウス(現在所有)・・・

途中に乗った軽自動車(ムーヴ、タントカスタム)はいずれもダイハツ・・・

さらに営業車はハイゼットとこれまたダイハツ・・・
初代営業車はスズキでしたが、おおむねトヨタ＆ダイハツに囲まれてまいりました。

生粋のトヨタ党ではありませんが、なんとなくトヨタ好きという位置づけで良いと思います。

当然、各社魅力的な車には関心がありますし、憧れだってあるからね。

俺(おぐぱぱ。)若かりし頃、スポーツカー業界は空前のパワー競争の真っ最中でした。
各社当たり前に２８０馬力をうたい文句に熾烈化するシェア争い。

バブル全盛期にクルマ遊びに没頭した俺(おぐぱぱ。)にとって、現在のクルマの立ち位置は、少々寂しい気がしてなりませんでした。

いつからかな・・・？
燃費を気にしてクルマに乗るようになってしまったのは・・・

これも時代の流れか・・・

最近はガソリンも高いからね。

前置きはさておいて・・・

今回、久々に興味深いクルマがデビューしたので、早速見物に行ってきましたよぉ～

ここから先の感想は、あくまで俺(おぐぱぱ。)、勝手なコメントなのであしからず・・・

トヨタハチロク参上っ！！

トヨタがMRーS以来久々に着手したスポーツタイプの車。

車業界自体、スポーツカーというカテゴリがら遠ざかったのは時代の流れからか・・・？
そんなスポーツカーカテゴリに一石を投じるであろうクルマのデビューです。

外見の第一印象は、決して悪くありません！！
むしろ今どきで若者ウケしそう・・・
俺(おぐぱぱ。)世代の人でも違和感無く乗れそうなハチロクは、あらゆる世代に受け入れられそうです。

若干残念な感じがしたのはリアエンド下部。
どっかで見たような印象があるのは俺(おぐぱぱ。)だけでしょうか？

何気に気に入ったのは・・・

フロントフェンダー部のカットラインとリアスポイラー。

フロントフェンダー部のえぐり込みはどことなくレトロ・・・
それなのに不自然さを感じさせない処理は見事です。

相対してリアスポイラーは実にスタイリッシュにまとまられています。
決して出過ぎないデザインは、トヨタの真骨頂か！？

内装はこんなカンジ・・・

流れる様なインパネ周りではありますが、
どことなく古くささも残っているポイントが○。

スポーツカーを謳いながらも後部座席を設ける為に犠牲になるであろう後部居住空間・・・
トヨタハチロクはそんな疑問点も見事に解消せずに後部座席はまさにオマケ的存在。
そういえば昔の４～５人乗りのスポーツカーもこうだったなぁ・・・
日本では２シータｰはなかなか売れないという定説に基づいて設けられた後部座席ですから、窮屈でも確保されている後部座席は乗りにくくて当たり前。
当時は仕方なく後部座席に乗るも、窮屈ななかに楽しさがあったのが思い出されます。
これでいいと思います。

エンジンルームには・・・

トヨタらしからぬ水平対向エンジンが鎮座。

これには賛否両論あるかとは思います・・・

個人的にはハチロクだけに直４にして欲しかったのが正直な感想ではありますが、
スバル御用達水平対向エンジンの低重心は、スポーツカーには相性抜群だと思います。

かなり短い前後オーバーハングを持つハチロク・・・
フロントミッドレイアウト＋低重心エンジンマウント・・・
これは限界走行時、安定した戦闘力を持つ要因のひとつとなりそうです。

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ハチロクは８６にあらず・・・

これが率直な感想でした。

AE８６に魅了された１９８０年代・・・
当時の面影は若干ではありますが残っていた気はしますが、
その仕上がり、方向性は違う気もします。

唯一感じられたのは・・・
AE８６の様にユーザー、サードパーティーに愛されながら進化して欲しいというメーカーサイドの願い。
ハチロクという車は、現代に忘れ去られつつあったクルマ遊びの原点を蘇らせてくれる兆しがある様に思えます。

この子が大きくなった頃・・・

トヨタハチロクという車がユーザー、サードパーティーに愛され、クルマ遊びという観点で進化し続けていれば、
AE８６の様な息の長いクルマに仕上がっているかもしれませんね。

それを知っているのは・・・

彼だけかもしれません・・・

PS：ハチロクというネーミングにしたんだから・・・
　　GTｰAPEXという設定が欲しかったなぁ～　　　　　　　　　　しょぼん。

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トヨタ・スポーツ８００　参上！！

みんなの愛車・・・

クルマを好きになる原点って・・・
あるコト(モノ)をきっかけに火が付くものです。

俺(おぐぱぱ。)の場合・・・
少年期に一大ブレイクを巻き起こしたスーパーカーブームがきっかけなのは間違いありません。

バカチョンカメラを首からぶら下げ、
どこからともなくやってくるスーパーカーを必至に撮影したものです。

家族旅行をすれば・・・
景色や記念撮影をすっぽかし、クルマの写真ばかり撮って怒られていたのを今でも鮮明に覚えていたりします。

高校生時代は・・・
机の中は俗に言うチューニングカー雑誌でいつも一杯でした。
右側にはオプ●ョン。
左側にはCARB●Y。
教科書なんぞ無用の長物状態だった高校時代・・・
なので成績はお察しの通りデス。

あらゆるクルマに興味を持ち、いつしかたどり着いたジャンルが古ぅ～いクルマなのでした。

平成１５年に全てをなげうって商いを始め、１年間夢中で頑張った自分へのご褒美に購入したのがKPｰ６１スターレット。

すでに所有してから９年が過ぎようとしていますが、未だに飽きるコト無く俺(おぐぱぱ。)のハートを魅了し続けています。

時が経てば経つほど愛着がわく古ぅ～いクルマ・・・
一人親方でなかなか乗るヒマがありませんが、たまに乗ると心躍るモノがあります。

古ぅ～いクルマが好きになったきっかけは・・・
ある雑誌に載っていた１台のクルマ。

そのクルマを愛おしい眼差しで見つめるオーナーさん・・・
その眼差しに憧れすら感じたんです。

時が過ぎ・・・
ふとしたことで訪れたあるカーディーラーのショールーム。

あ・・・！？

マジで・・・！？！？

こんなトコロで俺(おぐぱぱ。)がKPｰ６１スターレットを購入するきっかけになったであろう１台のクルマに出会えるなんて・・・

今回ご紹介する車両はコチラ・・・

UPｰ１５　トヨタ・スポーツ８００

俺(おぐぱぱ。)憧れの名車とのご対面デス。

見事にレストアされた通称ヨタハチ。

現在でも決して古さを感じないスタイル。

コンパクトながら洗礼された出で立ちは鳥肌モンです。

みんなの愛車・・・

ほどほどの維持費で非日常の時間を過ごせる古ぅ～いクルマは、
噛めば噛むほど味の出るスルメの様・・・

好きな人にはたまらんですなぁ～

中には莫大な維持費のかかる古ぅ～いクルマもありますが、
身の丈にあったクルマに出会えれば、楽しいですよぉ～。

俺(おぐぱぱ。)、古ぅ～いクルマが好きになったきっかけとなった名車ヨタハチ・・・
詳細はコチラ をご覧下さい。

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ダブルキックマシーン初号機参上！！

みんなの愛車・・・

今回ご紹介する愛車はコチラ・・・

そうです・・・

ダブルキックマシーン初号機。
通称三輪車・・・

グレード：アンパンマンスペシャルエディション
駆動方式：FF ＆バックアップ機能付き
最高出力：１子供力＋１大人力
乗車定員：１名(重量制限付き)
ステアリング形式：ダイレクト

各部詳細

迫力のフロントビュー・・・

ハンドル中央部にそびえ立つアンパンマンエムブレムは特別仕様車の証。
オーナーの好みで向きが変えられるトコロがシブい！！

フロントフォークにキャスター角は殆ど付いていない為、ハンドリングはとにかくクイック。

しかしながらステアリング操作はリアにオプション設定にて装着されているサポートバーへと連動されているので、安心デス。

リアビューはこんなカンジ・・・

極限まで下げられた車高・・・
当然ノーサス・ノーショック状態です。

余裕のラゲッジスペース・・・

多少の荷物(お弁当・水筒など)なら搭載可能。
おそらく３００円以内のお菓子まではイケると思います。(バナナは不可)

スペシャルエディションオリジナルホイール・・・

前後共アンパンマンがグルグル回ります。
ちなみにタイヤはホイール一体成形にてコストダウン化をはかります。

スペシャルエディションシート・・・

オーナーのみに許される特等席は、やわらか素材をふんだんに使用し、
ノーサス・ノーショックマシンに絶妙な乗り心地を提供します。

特筆すべき点はこれ！！

安全バーを解除することにより、１／２にまでコンパクトに格納出来てしまいます。
これなら少スペースでも簡単に車庫入れ出来ますね。

まぁ・・・
普通のアンパンマン柄の三輪車なんですけどね(笑)

俺(おぐぱぱ。)少年時代の三輪車とは比べものにならない程の安全設計に驚きでした。

オーナーさん参上！！

ご存じサキンコですが、何か？

みんなの愛車・・・
この書庫最年少オーナーは我が愛娘なのでした。

１才８ヶ月になったサキンコ・・・
そろそろ外遊びニューアイテムが欲しかったんデス。

もちろん、前輪に足の届かないサキンコは、後方からのサポート無しでは走行出来ません。

保護者同伴にて安全確認を徹底しながら外出してもらいましょう。

初乗りの時に気づいたのですが・・・
若干足を乗せるステップが後方に位置する為、足を乗せにくそう・・・

そこで・・・

現物合わせでステップをワンオフ制作。
純正よりワイド＆ロング化とし、滑り止めもシックに装備。

ここだけVIP仕様にしてみました。

両面テープ固定にて取り外しもラクラクです。

みんなの愛車・・・

愛妻りえちん、只今妊娠中デス・・・

運動不足解消にサキンコと仲良く近所をお散歩してもらいましょう！！

一人ではまだ無理ですが・・・
自然の風をダイレクトに受けながら、行動範囲が少し広がったサキンコです。

ハンドルを右に左に・・・
ドヤ顔で蛇行運転しようとするサキンコ・・・
確かに俺(おぐぱぱ。)の血が流れているようです(笑)

お前・・・噂のローリング族だな！？

ローリング族！？
なにそれ～？？

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カワサキ　ZRXーⅡ　参上！！

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今回ご紹介する車両はコチラ・・・

はい、バイクです。

KAWASAKI　ZRXーⅡ　４００

１９９４年、ZRXーⅠ販売開始。
その頃、既にベストセラーとなっていたゼファーとは別に、
走りに重点を置いた４００ｃｃネイキッドとしてデビューしました。

Z１０００Rローソンレプリカを彷彿とさせる直線基調のデザインや、
大柄な車体デザインと相まって瞬く間にベストセラーとなります。

翌年にはビキニカウル等を取り外し、
オーソドックスなマルチリフレクター丸目1灯ヘッドライトと、
砲弾型メーターのZRXーⅡが発売されました。

今回ご紹介しているのはそのZRXーⅡですね。

１９９８年に大々的なマイナーチェンジが行われ、
４００ｃｃで唯一の６ポッドキャリパーを装備し、
タイヤがラジアル化され、
マフラーはメガホンタイプからオーソドックスなスポーツタイプへと変更されました。

また２００４年にはシリーズ初の特別仕様車として
社外マフラーを取り付けたARK特別仕様車が１００台限定で発売。
この車種のカラーはライムグリーンであり、またストライプが通常モデルと異なります。

リアビューはこんなカンジ・・・

オーナーさんはこのラインからの姿がお気に入りだとか・・・

さらにお気に入りポイントは・・・

タンクに誇らしげに輝く　Kawasaki　エムブレム。

実は俺(おぐぱぱ。)も若かりし頃、カワサキオーナーでした。

当時所有していたのはやはりワインレッドのゼファー。
ちなみにタンクには　KAWASAKI　エムブレム。

そう、大文字と小文字の違いなんですが・・・
ここは同じカワサキオーナーでも好みの分かれるトコロですね(笑)

最後にオーナーさん登場っ！！

なんと・・・
オーナーさんは女性でした。

これには俺(おぐぱぱ。)も驚きです！！！

女性には決して取り回しが簡単ではないであろうZRX。

彼女のコダワリには圧巻です。

みんなの愛車・・・

不況の最中、バイク離れが叫ばれる昨今・・・

今回ご紹介した女性ライダーは筋金入りのサッカーファン！！
今回、関東方面から富山までお気に入りチームの為、一人ツーリング。

サッカーの応援に来たんですよ～

すごいな・・・

サッカーの試合も終わり、
関東方面へとお帰りになりました・・・

バイク離れとは無縁なオーナーさん。
道中お気をつけてお帰り下さいねぇ～

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１９７０年式　クラウンステーションワゴン　参上！！

みんなの愛車・・・

今回ご紹介する車両は・・・

フロントグリルに豪華に輝く王冠のエムブレム・・・
トヨタ最高峰モデル　クラウン　の登場です！！

しかしながら・・・
若干色あせたエムブレム。
ただのクラウンではありませんぞぉ～！！！

１９７０年式クラウンステーションワゴン・・・

１９７０年式と語るにはワケがありまして・・・

コチラのクラウン・・・
US仕様の逆輸入車版左ハンドルなんですよぉ～

年式もさることながら、
左ハンドルの登場に驚く俺(おぐぱぱ｡)なのでありました。

１９７０年式クラウン(３代目)
トヨタ自動車工業が前年に完成させたデザイン・ドームから生まれた最初の車種デス。
曲面ガラスを採用したスタイリングは先代よりさらに低く、長くなりました。
グレードはM型搭載車が、クラウンS・スーパーデラックス・デラックス・オーナーデラックス・スタンダード、
５R型搭載車は、オーナースペシャル・スタンダードという構成。
スーパーデラックスには電磁式トランクオープナーや完全自動選局式AM/FMラジオ、音叉時計、後席専用の読書灯といった当時では豪華な装備が採用されてます。
この代から商用車系（バン、ピックアップ）にもクラウンの名が与えられます。
メカニズム的には、その後長く用いられるペリメーターフレームが初めて採用され、
上級モデルではコイルスプリングとリンクで支持される後車軸を採用するなど、同時代のGM製乗用車に類似するレイアウトを採用しました。

無駄にデカく感じるサイドビュー・・・