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先日やっとこさ入手した鉄コレの西武５７１系・・・。
引っ張り出して眺めていたら・・・？
あれぇ？
何だ？ この筋は・・・。
 妻板にも！
 まさか・・・・
 ああ・・・
やっぱりぃ〜っ！！！
 これだよ・・・
これがあるんだよ！
チャイナ・クォリティはぁっ！！！
 買う時に気が付けよ・・・って思うでしょ？
だけどね
こうやって箱に入ってるんすよ。
割れていたのはこれの逆側・・・。
分かる訳ないです・・・。
 まぁお店に連絡したら取り替えてくれるって言うので助かりましたが。
オープンパッケージは購入したらその場で確認した方が良さそうですネ・・・。
やっぱりね。
メイド・イン・チャイナ！！！
 信じちゃいけないって事ですナ。ｗｗｗ
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鉄コレ
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鉄コレ第７段、西武４５１系のお陰で手を出すようになったトミーテックの鉄道コレクションに関するコーナーです。
チョコッと弄ったり、改造したりした車両を紹介しています。
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コメント（2）
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発売されて暫く立ちますが・・・
やっとこさ
西武鉄道５７１系が当鉄道に入線と相成りました。
 西武ファンには嬉しい１車種です。
 まぁ見た目には以前発売されていた４５１系とあんまり変わりませんので、西武車両に興味の無い方には
なんだ、同じじゃん！
になっちゃいますけど。ｗ
でもね、びみょ〜に違うんですよ。
マニアにはそこが厭らしいところで気になるんですネ、これが。
実車は元々増結用中間付随車両（サハ）で新製され、外見の違う（１枚ドア）５０１系に組み込まれました。
鉄ちゃんなら知ってる西武伝説の２Ｍ４Ｔ編成（６両編成で電動車２両！）の誕生です。
その後、半数を電動車化してモハ・サハのユニットにして外見が同じ５５１系に組み込まれます。
で、更に不足した付属編成を補うために先頭車化改造されてクモハ・クハとなりました。
そのような経緯の車両なんで、運転室周りが新製車両と微妙に違います。
上が５７１系、下が４５１系（三岐Ｖｅｒ.の残骸ｗｗ）。
乗務員室ドアとその後ろの客室窓が違います。
パンタグラフの位置ですが、ちょっと前過ぎるかな・・・？ って思います。
実車は客室ドア窓の中心とパンタ中心が同じになるくらいに見えるんですけどねぇ・・・。
妻板は全然違います。
５７１系の特徴の一つである連結面ハシゴはモールドとは言えハッキリと存在を主張していてグッドです。
もちろんちゃんとクハにも付いてます。
床下機器、クモハ。
同クハ。
４５１系とは違って、それらしくアレンジされているのは嬉しいです。
今回はＡＫ−３コンプレッサーがちゃんとクハに付いてるし。ｗｗｗ
この床下機器で４５１系を再販してくれたらもっと嬉しいんですけどね。
台車、ＦＳ４０。
ＮゲージのまともなＦＳ４０台車って、これが初めての製品化になるのでないかと思います。
一見すると西武のＦＳ３７２にクリソツですが、軸間距離が長いので並べると明らかに違います。
ボルスター部も違いますしね。
これ、分売してくれると西武ファンには非常にありがたいんですけどねぇ・・・。
まぁ無理か。
製品化前に発表された実車写真ではクハがＴＲ１１時代の写真だったので、え〜っ
  って思ってましたが、製品はクモハ・クハ共にＦＳ４０でホッとしました。
でもマジでこの台車は欲しいなぁ・・・・。
５５１系でしょ、４１１系でしょ、クハ１６５１でしょ・・・。
ＦＳ３７２で代用した車両達をちゃんと替えてやりたいです。
 さて、この５７１系、実車は５編成しかありませんでしたので、財力に物を言わせれば全編成が揃えられます。
と言っても５編成全てが同じ路線に集中して配置された事は無いので、精々２編成が関の山かな。
それにたった５編成しかなかった割には編成ごとに微妙に違いがあったりして
実に
マニアックな車両です。ｗｗｗ
製品はトップナンバー編成ですが、トップナンバー編成は窓サッシは塗装されていましたので製品の
銀窓は残り４編成の仕様ですね。
別付のアンテナが付いていますが、実車は１９７８年に先頭車化されています。
ですから時代的にアンテナは当初から設置されていたはずですので付けるべきでしょう。
（アンテナ設置は１９７５年から開始されてます。）
取付はクモハ・クハで位置が違いますので注意が必要です。
まだ正確な寸法を出していないので何ですが、目見当ではクモハは運転室ドアの前端、クハは後端ぐらいに
なると思います。
屋根上配管も製品とは違う配置の車両もあるようです。
まぁこの辺りは調べ始めるとキリが無いので適当にお茶を濁して妥協するべきなのかもしれませんね。
何にせよ、
もう改造して作らなくてもイイ！！！
ってのが一番ですよ、ホント。
ねぇ、トミーテックさん、
どうせなら・・・・
４１１系も出しません？
毒食わば皿までもってなことで。（爆！）
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拘りと言えば拘りなんでしょう・・・。 以前に「サハの紐が解けない〜・・・」って記事をアップしました。 あれからあちこちを徘徊したり、古い鉄道雑誌やらをひっくり返して大体分かってきました。(^^； そこで現在分かった３台のサハの外見上の違いを纏めてみようと思いますが、写真を転載する事は できませんので、文章のみでの説明になります。m(_ _)m その前に基本情報として、サハ１３１３、１３１４はリベット無し車体で角型のガーランド・ベンチレーター装備、 サハ１３３６はリベット車体に丸型のグローブ・ベンチレーター装備という事があります。 細かい相違点として １）元運転室側のシルヘッダー 鉄コレ製品のサハ１３１４の形状はやはり間違いで、製品の形状はサハ１３３６の物です。 サハ１３１３、１３１４はドア横の小片はありません。 また、この２両はドア上部のシルヘッダーもアール部分だけで切れており、直線部分の 飛び出しはありません。 ２）車体の向き サハ１３１４、１３３６は偶数車なので元運転室側がクモハの偶数車側を向きます。 サハ１３１３は奇数車なので、元運転室側はクモハの奇数車側を向きます。 つまり末期の３編成の内、サハ１３１３だけが逆向きになっています。 ※３編成ともクモハの奇数車が国分寺側を向きます。 ３）床下機器 ３両ともほぼ同じ配置で、AK-3コンプレッサーが２器並ぶ側を見ると元運転室が左側になります。 従って、同じ側から３編成を見ると、３５３F編成のサハ１３１３だけがが反対を向く事になります。 なお、サハ１３１３は２器のコンプレッサーの間に挟まれた部分の機器配列が他２両と少し異なります。 ４）客室ドア サハ１３１４はプレス・モールドがある客室ドアですが、サハ１３１３、１３３６はプレス・モールド 無しの客室ドアになっています。 ５）連結面貫通扉 これはまだ確証が得られてませんが、サハ１３１３と１３１４の元運転室側とサハ１３３６の両側には 扉があった説が有力のようです。 以上のような結果となりました。 これで末期の３編成を作ることが出来るようになりました。v(^-^) 西武ファンとしては登場時の旧塗装オリジナル４両編成や、都落ち後の改編４両編成、クハ１４１１との ２両編成等、揃えたい編成が次から次へと沸いてきます。 あと３セットぐらい買っておこうかな？ ｗｗｗ ブログ村に参加してます♪ １クリック頂けたら嬉しいです。 ↓↓↓↓ |
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鉄コレの西武３５１系に関して前回の記事でサハの事に触れましたが、やっぱりサハ１３１３に ついてはハッキリしません・・・。（〜〜） 未だに悶々としとります。ｗｗｗ ちょっと（いや、かなり）マニアックな話ですが・・・ 末期の３５１系は３編成あり、全て西武多摩湖線で平成２年まで運用されてました。 サハは１３１３号車、１３１４号車、１３３６号車の３両で、それぞれ３５３Ｆ、３５１Ｆ、３５５Ｆ 編成に組み込まれています。 これら３編成は先頭車の形式から３５１系と思われていますが、実際には３１１系に属します。 各車共に経歴は非常にややこしいのです。 この３両のサハの内、１３３６号車は丸いグローブ・ベンチレーターを装備しており、また車体は リベット止めなので直ぐに判別が付きます。 この車両は国鉄旧５０系４００番台クモハ１１４４６号車の払下げで、昭和３５年にモハ３７８号車として 西武へ入線しています。 ただ形式は電動車である「モハ」ですがパンタや動力を外されて「クハ」として運用されました。 翌年の昭和３６年に正式にクハ１３１１形に編入されてクハ１３３６号車となります。 更に昭和４８年にサハへ改造となり、３５１系クモハ２両と編成を組み多摩湖線で運用されました。 サハ化当初は運転室扉が残っていましたが（溶接されていた）、後にちゃんとした客室に改造されました。 この時にこの部分のシルヘッダーが撤去されてます。 サハ１３１３と１３１４は国鉄省電サハ２５型と言う木造車の台枠を使って、昭和２８年に西武が自社で 国鉄旧５０系に準じた車体を作って載せた車両です。 従って車体は当時の西武スタンダード仕様となっているので、ベンチレーターは角型のガーランド式に なっています。 こちらも同じクハ１３１１形に編入されていますが、車体にリベットが使われていないのでスッキリした 外見をしています。 こちらは昭和５０年にサハ化されて、サハ１３３６と同様に３５１系と編成を組みました。 当初はサハ１３３６と同様に運転室扉がありましたが、後に同じように改修されています。 まぁ、平たく言えば３両のサハの内、見た目２両は同じで１両だけ違うよって事です。 この３両の内、サハ１３１４とサハ１３３６は車体詳細と編成がわかる写真が見つかっているのですが、 サハ１３１３だけが詳細の判断出来る写真が見つからないのです・・・。 ネットで探してみましたが未だにヒットしません。 唯一ヒットしたのはフ○シマ模型の完成品だけ・・・。 でもあくまで模型完成品なので、メーカー品とは言え正しいのかの確証がありません。 （メーカーと言えミスはするので。） なんでこんなに悩んでいるかと言いますと、西武電車の編成組み合わせの法則で、奇数番号車と偶数番号車では 車体の向きが前後逆になるわけです。 同じ型式の車両でも、奇数車は上り側向き、偶数車は下り側向きとなるわけです。 これだけなら、まあ良いのですが、該当車両は旧国電の流れを受けていますので床下機器との 兼ね合いがある可能性があります。 旧国電は床下機器がメンテナンスの関係で、編成を組んだ時に同じ側を向くようになっています。 つまり電車の側面から見た場合、床下機器配列に対して運転室が右にある車両と左にある車両が 存在することになります。 この違いを旧国電では車番を奇数車と偶数車に分けて区別していました。 長くなりましたが、この法則に則っているとすればサハ１３１３号車はサハ１３１４号車と逆向きに 編成に組み込まれている事になります。 その辺りがハッキリわかる資料がみつかっていないのです・・・。 特例として 方向転換（車体の向きを逆にする事）がありますが、転車台がある訳ではないので 簡単にはいきません。 まして模型のように手で持ち上げてひっくり返すなんて出来る訳もありません。ｗ 過去、旧４０１系のクハが方向転換をした記録がありますが、サハについてはそんな資料は見つかっていません。 従いまして、自分の中ではサハ１３１３に関してスッキリしない状態が続いています。 誰か助けてぇ〜。ｗｗｗ ブログ村に参加してます♪ １クリック頂けたら嬉しいです。 ↓↓↓↓ |
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鉄コレの西武３５１系ですが、自分なりに弄っちゃうポイントを纏めてみました。 比較対象として、以前に製作した３５１系を合わせて比較してます。 ちなみにクモハは鉄コレ第４弾の大井川車両、サハは同じ鉄コレの西武３７１系をベースに 切り継ぎ等で製作した物です。（ＲＭＭ１６９号掲載品です。） まずはクモハ３５１形のこちら側です。 上が鉄コレ製品、下が改造作品です。 鉄コレ製品は全ての窓がサッシ化された状態で銀になってしまっています。 実車はドアの戸袋窓の部分はサッシ化されていませんので、車体と同じベージュの窓枠です。 オレンジの矢印で示している窓がそれにあたります。 床下機器は鉄コレのままで弄っていません。 クモハ３５１形の反対側。 こちらもオレンジ矢印の窓の枠はベージュ色です。 クモハ３５１形は両サイド共、連結面側に開くようになってます。 こちら側の床下機器は加工してやります。 前方にあるエアタンク関係を後方へ移動、コンプレッサーとＭＧは取り去ります。 これはサハへ移設します。 前方のエアタンクがあった部分は、同じ鉄コレの西武クモハ４５１の床下機器より持ってきました。 クモハ３５１形は奇数車、偶数車とも同じ床下機器配置なので、クモハ３５１、３５２とも 同じ加工をしてやります。 次にサハ１３１１形。 サハもクモハ同様に全て銀窓サッシになっていますので、オレンジ矢印部分の窓枠を ベージュにしてやります。 こちら側は左側が元の運転台で、全てのドアは連結面側に開くかたちです。 （※鉄ちゃんでは無い方への豆知識 ⇒ この車両は先頭車[クハ]を改造した中間車[サハ]です。） 床下機器ですが、ＡＫ−３コンプレッサー２器はクモハから転用します。 このコンプレッサーはある意味西武電車の特徴であり、その形状から目立ちます。 また、西武の旧型電車の場合は電動車ではなく、付随車側にコンプレッサーがあるのが特徴です。 最低でもこれだけはやりたいものですね。 ※印の部品は鉄コレ西武クモハ４５１のパーツ流用です。 サハの反対側です。 オレンジの矢印の窓がベージュになりますが、こちら側は中央ドアのみ前方（元の運転室側）へ 開くようになっています。 間違えないように注意が必要です。 床下機器は最前部にクモハから切り取ったＭＧを付けてやります。 ※１は消火器箱で１ｍｍプラ棒で再現してやります。 消火器箱は実車では赤く塗られています。 ※２の部品はクモハ４５１から、※３の箱状の部品は鉄コレの連結器ケースを立てて使ってます。 ちなみに床下機器は実車に忠実ではありません。 あくまで実車の配列雰囲気をそれらしく再現したかたちです。 さて、製品のサハはクハ１３１１形のクハ１３１４から改造されたサハ１３１４号車を プロトタイプとしています。 残念ながら、その特徴である元運転室の部分を間違えてしまっています。 と言うのは、撤去・改造された運転室部分にはシルヘッダーが無いのですが、その残った部分の シルヘッダー形状が実車と違ってしまっています。 製品の形状はサハ１３３６号車の形状で、サハ１３１４号車はドア横のシルヘッダーは無く、 またドア上のシルヘッダーもドアのアール部分だけしかありません。 ここは削るしかありませんが、塗装面を傷つけることになりますので、タッチアップで処理するか 眼をつぶるかでしょう。 もう１点、気になる部分が。 元運転台側の連結面ですが、貫通扉がありません。 確証はありませんが、記憶が正しければサハ１３１３と１３１４はこちら側のみ扉が残っていたと思います。 ちなみにサハ１３３６は連結面両側に扉がありました。 チマチマと重箱の隅を突くような内容ではありますが、これも地元ファンのコダワリという事で お許し下され〜。(^^； なお、この西武３５１系、ネットで調べても当たり前ですが先頭に立っているクモハの写真は ゴロゴロと見つかります。 ですが中間に入ってしまっているサハの資料としてまともに使える写真はほとんど見つかりません。 まず無いと言っても良いかと・・・。 おまけにサハ１３１３は１枚もヒットなし・・・。 最終的には最後期の３編成（３５１Ｆ、３５３Ｆ、３５５Ｆ）を揃えてやりたいと思っているのですが、 そんなこともあり迂闊に手が出せません。 もしご存知の方がいらっしゃいましたらご教授頂けると嬉しいのですが・・・。 ＜疑問点＞ �．汽錬隠械隠海牢饋�車なので、元の運転台側はクモハ３５３側を向いていたのか？ �▲汽錬隠械隠海肇汽錬隠械隠瓦両臆宍ヾ錣慮�きは奇数・偶数の関係で逆向きだったのか？ それとも同一配置だったのか？ （３編成ともコンプレッサーは同じ側を向いていたのか？ それとも３５３Ｆだけ逆向きだったのか？） ��サハ１３１３の元運転室部分のシルヘッダーはサハ１３１４と同じなのか？ これらに関するコメントを頂ければ非常に嬉しいです・・・。 ブログ村に参加してます♪ １クリック頂けたら嬉しいです。 ↓↓↓↓ |
