かなりご無沙汰しております ( おもちゃ ) - 元ラジコンショップ店員の全日本挑戦記

2月中旬以降、また病気で寝込んでました。

3月に入って少し良くなってきたので、
久しぶり(丸1ヶ月振り)にサーキットに行ってみました。
とはいえ、まだ一日の午前中に気持ち悪くなったりという状態が続き、
完全に治ったというわけではないんですけどね。

さて、そんな状態で週末はA-Bitさんに行ってきたのですが、
土曜日はマシンもノーメンテ、自分もノーメンテだったせいか、
スピンしてばかりでまともに走りません。
そんな車で走っていたので、わずか7周でマシン大破！！。
アームは折れ、ナックルはビス穴が裂け、Cハブは真っ二つ。
サスピンも曲がるなど、あまりの状態なので早々に帰宅してメンテすることに。
そうそう、ボディも大きく割れ、廃棄となりました。

一応、足廻りをメンテして向かえた日曜日。
天候も良く、また人も多いので路面が非常に良い状態でした。
しかし、走行開始から5分もすると、
体力的な理由で完全に集中力が失われ、ミス多発。
スピードが遅いレギュなので、大クラッシュにはならないものの、
壁に擦ったり、ラインを外したりでタイムロス。
この辺は復帰直後ということで、ま、こんなものかと。

ついでに、一応テストらしいこともやってきました。
今回はA-Bitタミヤクラス向けの燃費に焦点を当ててみたので、その結果でも。
(車両はTA05です)

・スパー70T ピニオン29T(ギア比5.43)
　　全開走行で26周6分20秒でドロップ。

・スパー75T ピニオン29T(ギア比5.81)
　　全開走行で26周6分25秒でドロップ。
　　若干ラップタイムで劣り、燃費は変わらず。

・スパー75T ピニオン29T(ギア比5.81)
　　燃費走行。今後の走行データと比較したかったので、
　　プロポのEPAでスロットルを90%にして走行。
　　タイム28周7分5秒(29周目もタイムは16秒台だが周回は出来た)。

ここで、ドライバー側の電池が切れてテスト終了。
まだ確実なことは言えないですが、
一回目と二回目の比較からはギア比を落としてしまうと、
モーターの効率の悪いところを多用することになってしまい、
あまり燃費が良くならないように思えます。
(特に直線で高回転を維持してしまう)

また三回目のテストですが、
燃費走行とは言っても、ギア比もスロットルも控えめな状態では、
今度はラップペースが上がらず、
表彰台圏内の30周を周回出来なくなってしまいます。
(実際のレースでは1周目は半周ほどしか走らないので、練習で29周なら圏内？)

ということで、
次は一回目のギア比に戻した状態での燃費走行のテストを実施予定です。
ただし、練習もレースも行けるのかは不明・・・。