ダイアフラム（バキューム・シフト）

 

 

ランドクルーザー40系に付いているＦＤボタン。　スイッチひとつで４駆に切り替わる機構は良くも悪くも４０系の特徴といえるものです。　その要となるのがこのダイアフラムというゴムの部品。

このたびの整備の折にこの部品も交換しておこうと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ダイレクトシフトを知っていると、あの固いクセのあるシフトをこんなペラいゴム部品が切り替えてくれているのかと思うと不安にもなります。実際、４０系の経過年数が年数だけに、めったに４駆に入れないとここの動きが渋くなり切り変えに不具合が出る話はちょこちょこ耳にしますし、負圧を利用しているためエンジンが掛かっていないと事実上切り替えられません。　ＢＪ系に至ってはＦＤリレーなどの電気的な不具合もあります。それを嫌ってロクマルのダイレクト式Ｔ／Ｆ付を解体から移植するディープなユーザーもいます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ランドクルーザーに於けるバキュームシフトの歴史は古く、２０系から４０系に変わった直後の昭和３５年に遡ります。（※　ただし、４０系のごく初期には２０系のままのトランスファー＋センタースルー式のリアアクスルを持つ過渡期的な個体も存在しています。また、Ｔ／ＦにはダイレクトシフトかＦＤシフトの選択、Ｔ／Ｍにはコラムシフトかダイレクトシフトの選択が国内外ともどうやら可能だったようです。）

 

 

しかしこのバキュームシフト、じつはランドクルーザーに採用されるよりも前にトヨタトラックに採用されていた事をご存知でしょうか。　きちんと裏をとったわけではないのですが、ＦＪ４０が登場する少なくとも２年前の１９５８年（昭和３３年）にはＦＡ７１型トラックに 『 ２スピードリアアクスル 』 という高低ギアを組み込んだ副変速機構が採用されていました。

 

 

その切り替えに使われていたのがバキュームシフトでした。

当時のカタログに描かれたリアデフの透視図には、ヨンマル乗りにはたいへん馴染みのあるカタチのものが横向きに付いているのがわかります。

トヨタはＬｏｗレンジを持たなかった２０系に改良を加え、４０系にＬｏｗレンジを新設しただけではなく、当時のジープやローバー、パトロールよりも更に一歩先を行くこのような “ 仕掛け ” をランドクルーザーに与えたんですね。

そしてそれはトヨタトラックで十二分に信頼性を積んだ上で。。。

４０系が登場してからその終焉を迎えるまでの２４年間、常に改良されながらもほとんど同じカタチのままだったこの斜めを向いた“ アルミの円盤 ”は古いランドクルーザーのもうひとつの顔なのかな・・・とも思えます。