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今年の初め、大学生の息子が突然ロードバイクが欲しいと言い出しました。
スポーツ系では無い息子の突然の要求は、とても嬉しかったですが、どれだけ乗るのかも分からないので、とりあえず私のTREK号をあげることにしました。
息子の身長は私と変わらないので、フレームサイズは問題ないはずで、アルミフレーム＋ワイドギヤのTREK号は、ロードデビューには最適だと思います。
今年２月の日本出張時に、TREK号をドイツから飛行機輪行して息子に渡しました。
その代わり、日本に帰国した２週後の週末に、Y's Road 川崎店で、パナソニックのORTC２２をオーダーしました！
カーボンフレーム全盛の、このご時世、カーボンバイクも検討しましたが、やはりメタルにこだわり、以前から憧れていたチタンバイクを選びました。
そして、オーダーから一か月後の、４月２１日についに納車しました。
事前に店員さんとサイズを決めて、完成車をオーダーしましたが、納入後にベルなどの周辺機器などの細かな仕様を確認しながら組み上げてくれました。
アメリカでTREK号を購入した時も、ドイツでCUBE号やTERN号を購入した時も、そのままバイクを渡され、自分で調整したので（なお、パナ・クロの春風３号は、そもそもフレーム買いの自分で組み上げ）、店員と話をしながら最終組み上げをしてもらう工程は新鮮で楽しかったです。
なお組み上がる最中、予想以上のチタンの輝きに見とれて、顔がにやけっ放しでした。（笑）
いよいよ納車です。
ORTC22のフレームは基本的にホリゾンタルですが、４９０ｍｍサイズは若干スローピングが入ります。
ペダルは、パナ・クロやTERN号と共に、船便で運ばれている最中なので、福岡の自宅に残っていた古いものを仮に付けています。
ダウンチューブのネームはサンドブラスト加工を選択しました。
川崎からアパートに帰る途中、多摩川の西岸を河口付近（対岸は羽田空港）まで走ってみましたが、チタンって軽いですね！
パナ・クロの春風３号も、ホイールの軽さやフレームのばね感から、乗って爽快さを感じましたが、チタンバイクは、それとは別格の軽さを感じました。
これでホイールを変えたら、どうなるんだろうと、購入早々物欲を刺激される試走でした。（笑）
ハンドルとステムは日東で、ヘッド小物は丹下と、昔から続いている国産メーカの製品です。
ライトは自転車に付いてきたパナソニックのもの。
ちょっと大きすぎる気がするので、ここは、すぐに変えるかも知れません。
サドルはセンターに穴の開いたタイプを選択（パナ、オリジナル）。
サドルもセラ・イタリアに変えるつもりでしたが、恰好良いので、しばらく、このまま乗ってみます。
コンポはアルテグラを選択。
当初は１０５を選ぶつもりでしたが、オーダーの最後に「見栄」でアルテグラにアップグレードしてしまいました。（笑）
しかし、１０５仕様ではフロントが５０ｘ３４だったのですが、アルテグラ仕様では５２ｘ３６なっている事に納車前に気づき、急遽５０ｘ３４のチェーンリングを追加してもらいました。
５２ｘ３６なんて、今の弱足では踏めません。
なお、ペダルは前述のように仮のもので、PD-A600が届いたら交換予定です。
アルミにしろ、チタンにしろ、軽量金属の素材はTIG溶接で結合されています。
個人的にはクロモリのラグ付けが好きなのですが、TIG溶接もチタンっぽくて悪くないです。
パナソニックのフレームはオリジナルのネームを入れることができるので、今回も「Fruhlingswind IV（春風４号）」の名前を入れました（正確には最初のuはウムラウトが付くのですが、フォントが無いので）。
多摩川に架かる大師橋を渡ってアパートに帰ります。
横から見ると、支柱が二本ある普通の斜張橋に見えますが、片持ちの斜張橋が二本並んで架かった珍しい構造です。
もう少し走りたかったのですが、この日は夕方の飛行機でベトナム・中国出張に出るので、もう帰らないといけません。
と言うか、乗れないどころか、１週間、自転車を眺める事もできません。（涙）
早く乗りたいな。
終わり。
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自転車いじり
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走り出しの軽さと、取り回しの簡単さで、最近街乗りに活躍しているTernです。
購入して５か月、私にしては珍しく、これまでノーマルで乗ってきましたが、やはり、いくつか気になる所がでてきました。
一番気になったのは、目の前に燦然と輝く銀色のブレーキレバー。
元々、街乗り用に割り切って選んだLink B7に高級感を求めてはいけないのですが、目の前にあるブレーキレバーのチープ感に耐えられませんでした（笑）。
ブレーキレバーを交換するついでに、変速レバーもグリップ・シフターから、ラピッド・ファイヤーへ変更しました。
それに伴いグリップも変えたので、ハンドル周りが一新しました。
今回交換した部品：
ブレーキレバー： BL-R780
変速レバー： Altus SL-M310 7速
グリップ：BBB FixSet BHG-48
ベル： BBB Minifit
実はブレーキレーバーは、もう少し安いグレードのものを買う予定でした。
ネットで１８ユーロで購入したのですが、左側のレバーだけでした。
購入時の商品説明にも書いていたのですが、説明がドイツ語だったため、商品が届くまで気づかず、後から右側レバーも購入しました（泣）。
なお、シートもボッテっとして恰好悪かったので、以前購入していた、セラ・イタリアのX1 フリーを付けました。
元はマウンテンバイク用に購入したのですが、お尻が痛くなり使わなかったものです。
Ternに、長時間乗ることは無いと思うので問題無いでしょう。
交換前の姿です。
交換後の姿です。
シートが細くなっただけで、自転車全体が恰好良くなりました。
実は、今回の部品交換では、もう一つ失敗しました。
Ternのリアーのトップは14Tですが、街乗りでも足が余ってしまうため、11Tに交換しようとスプロケットを購入しました。
取り付けようとして、初めて、Tern Link B7は、カセットハブでは無く、ボスフリーである事に気づきました。
今回購入した7速のカセットなんて、今後使うチャンスは無い気がします・・・（泣）
終わり。
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新しくMTBを買いましたが、やはり私は、買ったままの仕様では乗れないようで、物欲全開中です（笑）。
まずは、フラットバーの定番、バーエンド・バーを購入しました。
MTBと書いていますが、この自転車の購入目的はポタリングと街乗り。
距離を走るときに、ハンドルポジションを変える事が出来る、このバーは必須です。
（今のところ、MTB的な乗り方をする予定もないし・・・）
まだ、長距離は走っていませんが、短距離でも、ハンドルポジションを変えられるのは、ありがたいです。
今回、パイプ・カッターも買ったので、バーエンド・バーを付けるついでに、ハンドルもカット。
繰り返しますが、本格的なMTB的な乗り方をするつもりは（今のところ）無いので、街乗りで離合がしやすい、短めに調整。
本当は日本の規則に沿うべく、600ｍｍ以下にしようとしましたが、一番内側に来るロック・アウトのレバーが、ハンドル中央のバルジ部に干渉するギリギリに配置しても、そこから変速レバー、ブレーキレバー、バーエンド・バー、エンドキャップを並べると、630mmとなってしまうので、それに合わせてハンドルエンドをカットしました。
鋸で切るのと比べ、パイプカッターは作業が早いので、ついでに、全開鋸で切ったシートピラーも、切り口を真っすぐにするために、切りなおしました。
しかし、パイプカッターを使うと、切った部分が少し膨らむようで、そのままではシートチューブに入りませんでした。入るようになるまで、シートピラーの縁を削る必要があり、結局手間がかかりました。
なお、ハンドルは両端を20mm強ずつ切っただけですが、かなりハンドル幅が狭くなった気がします。
続いて、元々付いてきたサドルの、前の部分がボテッとしたデザインが、あまり好きじゃありませんでした。
そこで、ロードバイク２台に付けて気に入っている、セラ・イタリアのサドルを購入。
購入したのは、X1 X-Cross Flowで、セラ・イタリアとしては安い部類のサドルですが、横から見ると、セラ・イタリアらしく、すっきりとしたデザインで恰好が良いです。
オフ車用のサドルので、サドルのサイドもビニール系の素材で補強されています。
そして、私にとって必要なのは、尿道を圧迫しないFlow構造！
とても気に入っていますが、先日、このサドルで少し乗ったところ、乗った直後から、お尻が痛い！
この日は３０ｋｍぐらいしか乗りませんでしたが、最後までお尻が痛かった。
春風３号に付けている、SLR Flowの方が、薄くて、硬いのに、長く乗らないとお尻は痛くなりません。
やはり乗車姿勢が問題なのでしょうね。
折角買ったけど、元のサドルに戻すかもしれません（泣）。
あともう一つ、今回買ったもの。
最初の写真に写っている、バイクスタンド。
米国で買ったバイクの作業スタンドでは、ダウンチューブの幅が広くて、固定できませんでした。
このため壁に立てかけ、整備をしていましたが、やはりやりにくいです。
このスタンドは、バネで動くアームにタイヤを押し付けるようにするだけで、簡単に固定できます。
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ミュンヘン近郊を走って判った事。
それは、
町中の歩道や車道に併設された自転車道は兎も角、独立した自転車道（遊歩道も兼ねています）は、こんな道や、
こんな道ばかりだと言う事。
これまで、こんなダート道をロードバイクで走ってきました。
ロードでオフロードを走る事に、少し慣れ楽しみも感じてきましたが、やはり細いタイヤでは気を使います。
春から夏になり、巷にロードバイクも増えてきましたが、ほとんどの方が自動車道を走っています。
バイクも市民権を得ており、クラクションを鳴らされたり、幅寄せされたりする事は無いのですが、郊外では車は時速１００キロで走っており、車の多い道は怖いです。 やはり自転車専用道を、普通に楽しみたいので、新しいバイクを購入しました。
メーカーはCUBEで、日本では知られていませんが、ドイツではメジャーなメーカーです。
モデルは、CROSSです。
こちらでは、クロスバイクにフロントサスはデフォルトで、日本のクロスバイクと言われるサス無しのバイクは、フィットネス（フラットバー・ロードに近いですが）と呼ばれているようです。
でも、タイヤも４４ｘ６２２（７００Ｃｘ４２Ｃ）というワイドサイズで、見た目はＭＴＢです。
フレームサイズは４６ｃｍを選択。
ロードでは、ホリゾンタル換算でフレームサイズを言う事が多いですが、ＭＴＢ系は実際のフレームサイズで言うようです。
（と言っても、実際のフレームサイズは４４ｃｍ。４６ｃｍってどこを基準としているのだろうか？？？）
最初はロードの経験から４８ｃｍのサイズを購入しようとしましたが、どうも私には大きすぎるようです。
ここドイツでは、男性用ＭＴＢは４８ｃｍすら少ないのに、それ以下となると非常に探しました。
ＣＵＢＥでようやく４６ｃｍのフレームを見つけました。
それでも、ようやく両足が同時に着く程度・・・短足は辛い。
４８ｃｍにしなくて良かったです。
ノーマルでは、上の写真のようにハンドルが非常に高いです。
（と言うか、フレームに対してサドルが低すぎ。）
実際、ノーマルでは、適正位置までサドルが下がらなかったので、シートポストを、ぶった切りました（笑）。
サドルバックやボトルケージなどを付けてみました。
フレームが小さいので、普通のボトルケージではボトルが出しにくい感じがしたので、ボトルケージは横に出せるものを採用。
心配した安定性も問題なく、使いやすいです。
でも折角の横出しケージも、これまでの慣れで普通に上に出すことが多かったですが、フレームに干渉することは無かったです（笑）。
また、携帯ポンプも、ロードではトゥーピークのＰｏｃｋｅｔＲｏｃｋｅｔを使っていましたが、ＬＥＺＹＮＥのポンプを購入。
ＰｏｃｋｅｔＲｏｃｋｅｔはロードでは問題ありませんでしたが、パイプが細く、このバイクの太いタイヤに空気を入れるのは疲れそうなので・・・。
まあ、五十歩・百歩と言う気もしますが。
それと、室内に保管するバイクが３台となり、立てかける壁も不足したので、壁掛けタイプの自転車ハンガーを購入しました。
こちらのアパートは、壁が普通のコンクリートで、穴あけＯＫなので、このようなハンガーもドリルで壁に穴をあけてネジ止めするだけです。
と言っても、８ｍｍの穴あけが必要で、コンクリートが硬くて結構疲れました。
その後ステムの上下を変え、ハンドル位置を下げましたが、まだ高い気がします。
他にも、色々いじりたい気持ちが強くなってきました。
（いつもの通りですが・・・笑）
購入後、すでに何度か乗ったのですが、走行記はまた別に書きます。
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その後も組み付けは、ハプニングを含みながら進みました。
まずはチェーンリングの取付けで問題が発生。
BBには春風2号で使っていた、カンパニョロのコーラスを付けました。
昔のカップ＆コーンのBBに比べ、カセットタイプは、ただ締めこむだけなので、取付けも簡単です。
しかし、その後、チェーンリングを付けた所、チェーンリングがチェーンステーに干渉しました。
春風２号でもクリアランスは少なかったのですが、ぶつかることはありませんでした。
微妙にスケルトンが異なるのでしょうね。
リアのエンド幅が126mm→130mmに、なったせいでしょうか？
仕方がないので、ストックにあった、TOKENのBBを付け直しました。
このBBは、元々春風2号にSuperbe Proのチェーンリングを付ける際に、最初に購入しましたが、取り付け位置が外に出すぎるので、カンパを購入しなおしました。
今回のフレームの交換で復活です。
色やプリントの感じなど、全体的にカンパの方が品がありますね。
なお、チェーンリングの干渉で早速フレームに傷を付けてしましました（赤丸部分）(ToT)。
前後のディレイラも取り付けた後、チェーンを付けました。
しかし、春風２号で使っていたチェーンは延びが見られたので、KMCの８速のものに変更。
このチェーンは、Tradizioneのハブを使う予定で、カセットと共に購入していたものです。
無駄にならずに良かったです。
チェーンを取り付けた後は、ディレイラの調整です。
なお、今回の交換に伴い、シフトレバーもサンツアーのSprintから、事前にeBayで購入していたSuperbe Proに変更しました。
今回の交換で一番不安があったのが、このディレイラ周りの調整でした。
コンポはSuperbeで統一しましたが、エンド幅が130mmに拡張されたところに、チェーンもサンツアー系では無くなりました。
苦戦するかと覚悟しましたが、通常の調整（ディレイラの動作範囲の調整と、リアディレイラのワイヤの張りの調整）だけで、簡単に終了。
ブレーキもサクサク取付けました。
若干フロントブレーキが片当たり気味ですが、今後、乗りながら調整していきます。
ペダルも取り付け、ほぼ完成です。
後は、バーテープを巻くだけですが、色が決まらず未購入。
何色を付けようかな？
春風3号の名前もウムラウトにしました。（uの上に点々を付けた。）
なお、このウムラウの点々は、白のペイント系のマジックペンで書いたのですが、このペンを探すのに苦労しました。
日本ではコンビニでも売っている気がしますが、ウォールマートやクローガなどの大型スーパーの文具コーナには売っていませんでした。
その後、オフィス用品専門店に行くも、普通の文具コーナには売っておらず、諦めてお店を出る間際にレジの横で他の色のペンと共に見つけました。
米国では、文具と言うより、アート系のペンと言う位置づけなのでしょうか。
後は乗りながらの微調整になりますが（バーテープを早く購入しないと！）、ここの所雨が続いており、家の前でも乗ることができません。
早く乗ってみたいです。
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