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今日（間違いなく書き終わる頃は日付が変わってますので昨日の出来事っすｗ）は休日出勤の代休でお休みでしたので、久々にバイク修理（修理というよりも部品交換です＾＾）をやりました〜 Ｏ(≧∇≦)Ｏ イエイ！！ 今日やることは結構盛りだくさんです。 �〆献好謄奪廚慮魎� �▲轡侫肇撻瀬襪慮魎� ��メインジェットの交換 ステップとペダルは簡単にできそうですが、メインジェットの交換は結構ハードルが高くなっております。 以前ブログ友だちのすなよしさんのところへお邪魔したのですが、その時に、すなよしさんにキャブの調整（メインジェットの交換）の方法を実演付きで教えていいただきましたので、初めての作業ですがなんとか自分でできそうです。 んで、メインジェットの交換はちょっとキケンな香りがしますので、まずは簡単なステップの交換からすることにします。 キャブでしくじってペダルの交換とかができなくなっても面白くありませんので、確実にできそうなものからやっていくことにします。 まずは作業前の様子です。 この前落札しましたフレームから使えそうなモノを外していきます。 まずは左ステップとシフトペダル、スタンドです。 サビて固着していてなかなか取れませんでしたがＣＲＣをこれでもか！ってほど使いましてようやく外しました。 このままの勢いで右側のパーツも外します。 後はバッテリーケースとねじ山？ねじ受け？っていうんでしょうか？名称はよくわかりませんが、そのちっさいのも回収です。 以上がフレームから回収できた戦利品です。 意外と少ない気もしますが、ステップ単体でもヤフオクでは２０００円〜６０００円くらいで出品されてますので、まあまあの収穫かなぁと思います。 外したパーツはあまりにもサビと汚れがひどい状態でしたので、すぐに取り付ける気にはならず、サビ落としで磨くことにしました。 で、一生懸命磨くのですが、かなり頑固で完全にはキレイになりません。。 うーん。。。すなよしさんはよくパーツ磨きの記事を上げられてますが、これは根気がいる作業ですねぇ。。 適度にキレイになったとことで心が折れまして、磨きは断念ですｗ諦めの早さは天下一品ですｗ このまま磨いてると夜になっちゃいそうでしたし、早々に取り付けることにしますｗ よし！じゃぁ取り付けるか・・・・・・・って、まだカウル外してませんでした＾＾； 大急ぎでカウルを外しまして作業前の一枚を撮ります。 このステイスッテップも今日で見納めですよ〜ｗ まずはＲＳ５０のシフトペダルを外しまして、左のステップも外します。 コチラは現役で使ってましたので固着もなく簡単に外れます。 次に先ほど磨きを断念したステップを取り付けまして、シフトペダルを装着。 ついでにシフトペダルの角度も調整しておきます。ちょっとだけ上にあげます。 ペダルとステップの交換完了です＾＾ いゃ〜、左側がちゃんとしたステップなのを見るのは久しぶりですねぇ〜 時計を見ますと１０：３０でした。 ９：００頃に作業を開始しましたので、ステップとペダル交換だけで１時間半もかかっちゃってますな。 まあ、お昼までに終わればいいかなぁと思ってやってますので、良しとします。 少々休憩しまして、キャブに取り掛かります。 かなり慎重にキャブを取り外します。 確か・・・最初はパワーフィルターからだったよな・・・ それから・・・先端の黒いの・・・これは工具なしでも外れるし・・・ と、この前の記憶を頼りにヒヤヒヤもんで外していきます。 ようやく外れました＾＾ﾎｯ 続いてキャブを分解します。 ですが、ガソリンがあっちでバチャバチャ、こっちでバチャバチャ、とキャブからこぼれまくりですｗ やっぱり、すなよしさんみたいに華麗にはいかないモンですねぇ＾＾； やっと分解しまして、メインジェットとようやくご対面。 この１１０番のメインジェットを外しまして、１０５番と入れ替えです。 見た目はまったく変わらないのですが、ビミョウに穴の大きさが違うんでしょうね。 マイナスドライバーで簡単に外れまして、入れ替えました。 後はキャブを再び組みまして、エンジンに取り付けです。 キャブのネジが締め方向におもいっきりナメていましてキツクは締めれませんね。 そういえばすなよしさんもネジなめてるなぁ。。っておっしゃっていたような。。 前オーナーがネジを締めすぎてナメていたようです。 同じ大きさのネジを探しておかねばなりませんねぇ。。 外すのとは逆の手順で取り付け完了。 ガソリン漏れはなさそうです。 これでキャブの調整も終わりました。 本当はこのまま走って様子を見たいのですが、カウルを付けないとウインカーが付けれません。 ウインカー無しでは危なすぎますので、カウルを取り付けます。 カウルの取り付けは少々てこずりましたが、一応今日の作業予定はこれにて完了しました。 時計を見ますと１１：５８です。 おお！目標のお昼までに完了した！！ 普通なら１時間もかからない作業だったりしますが、たっぷり３時間かかりました。 まあ急いで失敗しても面白くありませんからね＾＾ まあ言い訳ですけどね＾＾ 少しずつですがバイク弄りのスキルが身についてきている？ような気がします。 ビビリながらの作業は相変わらずですが、初めてカウルを外していた頃と比べると、格段にバイク弄りが楽しいと感じています。 あの頃よりも楽しむ余裕ができてきたからなのかもしれませんね＾＾ 昼ごはんを食べている時間もモッタイナイですので、片付けと戸締りをして、さっそく試運転に出掛けることにします。 場合によってはもう一度キャブをバラさなくてはならなくなります。 しばらくは順調です。 というよりもかなり調子いいです。 ４０００、５０００回転がまた更に太くなった感じです。 調子にのって高回転域も確認してみますが、こちらは前よりもトルクがでませんね。。 エンジンは１万まで簡単に回るのですが、スピードがのってきません。 メインジェット替えたからかもしれませんが、そんなにスピードをだすこともありませんので、てか、原付は３０km/hしか出しちゃダメですので、高速は別に気にしないことにしますｗ ですが、３０分くらい走ったところで、軽い息継ぎというかノッキングというかが出始めました。。 やっぱりダメかなぁ。。と思いながらも走っていきまして、信号に引っかかりました。 結構長い信号だったのですが、アイドリングの途中でエンジン停止です＾＾； ありゃりゃ・・ すぐにエンジンはかかるのですが、すぐにまた止まっちゃいます。。 なんとか柏崎の中央海岸まで到着しまして、プラグを確認してみます。 するとそんなに黒くもありません。。うーん。。。 息継ぎもひどかったのでしばらく中央海岸で休憩することにしました。 今日は快晴ですし海岸は最高に気持ちいいですね＾＾ 気を取り直して出発。 そのまま海岸線を鯨波方面に進みまして、そこから県道鯨波宮川線に入ります。 県道に入ってすぐのところで走りながらエンジン停止しちゃいまして、本格的に調子ワルって感じになってきました＾＾； ここで予備に持っていたプラグに交換しまして、市街へ向かいます。 プラグを交換してからは走りながらのノッキング→エンジン停止はなかったのですが、軽い息継ぎと信号待ちでのエンジン停止は何回かありました。 その後も様子をみながらちょっと遠回りして帰路についたのですが、完調って感じではないですねぇ。。 メインジェット交換前よりも小マシになった程度です。 帰ってすぐにプラグの確認をしてみました。 うーん。周りは黒くなっているのですが、火花がでるところはどちらかというと白いっす。 もしかしたらノッキングもキチンと燃料が回っていないからの現象かもしれません。。。 てことで燃調が濃いのか薄いのかよくわからないので、今日のところはキャブを弄らないことにしました。 もう少し様子をみながらですが、症状が徐々にでも改善されれが、今年はこれで行く予定です。
といってもバイクに乗れるのはあとちょっとですね。。 冬なんてキライだ〜ｗ |
修理
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コメント（7）
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えー、昨日の話になるのですが、昨日の１９日は先週の土曜日出勤の代休で一日お休みでした＾＾ 午前中は愛犬マッシュの散歩＆動物病院に診察に行ったりだったのですが、それが終わりますと「なにしようかな？」ってことになりました。 今週初めの天気予報では１９日は曇り時々雨って感じだったんですが、当日になってみると超晴れ。スーパー晴れ渡っております。 天気が悪かたっらシフトペダルの調整でもしようかなぁっと思っていたのですが、また夏ですか？ってくらいにいい天気でして、しかも猛烈に暑い夏日となっております。 こりゃぁ。。バイク乗るしかない！とシフトペダルを後回しにしまして、バイクでどこかに行くことにしました。 ちなみにシフトペダルの調整なんですが、これは先日、ブログ友だちのすなよしさん＆みやびさんとのオフのときに、おふた方から「シフトペダル下向き過ぎじゃね？」「低すぎとちゃうかぁ？」とご指摘がありまして、あやしい関西弁はアレンジなんですがｗ自分でもちょっと下向きすぎかなぁとも思っておりましたので、時間があるときに調整しようと思っていた作業でした。 まあ、これは次回ですね＾＾ 話を元に戻しまして、バイクでどこに行こうかなぁといろいろ考えまして、現在マフラーとサイレンサーとの接続部分を結束バンドで止めてあるのですが、これを金属製のバンドに替えたいと思っていましたので、その金属製のバンドでも買いに行こうと長岡の中央部品というバイクグッズ屋さんへ向かうことにしました。 走行距離的にもちょうどよい感じです。 まずはガソリンを詰めに柏崎のＲ８沿いにあるセルフスタンドに向かいまして給油、そこから曾地峠（こんな字だったかなｗ？）を越えます。 そのソチ峠（わかんないからカタカナ）の登り途中で、突然ＲＳ５０がノッキングを始めます。。。 そしてバイクは止まってしまいまして、と同時にエンジンも停止。 どうやらプラグが被って失火したようです。 うーん。今までも被ってる感じはあったのですが失火は初めてです。。 エンジンはすぐにかかったのですが、それからノッキングは止まりません＾＾； やっとのことでソチ峠を登りまして、下りは順調。 しかしまたちょっとした登りがあるとノッキング開始でございます。 Ｒ８を進みまして大積と関原で再び失火でエンジン停止です。 こりゃぁ・・辿り着けんかも・・と、空とは裏腹に暗雲が立ち込めます・・ それでもなんとか喜多町まで到着。目的地の中央部品まではもう少しです。 ここでまたエンジン停止しつつ長生橋にさしかかります。 たのむぜぇ・・橋の上で止まったら後続車から非難集中間違いナシです。 ちょっとアブナイところもありましたがなんとか渡りきりまして、あとは順調に中央部品に到着しました＾＾ 帰りはプラグ替えないとヤバイなぁ・・などと思いながら店内を物色していますと、同い年くらいの店員さんが話しかけてくださいました。 店員さん「あのヘルメットはＳＨＯＥＩですか？？珍しいメットですね＾＾」 ボク「あぁ、それはシールだけＳＨＯＥＩで、別のメーカーのメットなんですよ＾＾貰いモンなもんでドコのかはよくわかりませんが＾＾；」 みたいな会話だったんですが、それから店員さんへ話しかけやすくなりまして、金属バンドやプラグなど色々聞いて購入しました。 金属製のバンドは、マフラーの大きさを見るのにノギスまで貸して貰っちゃいまして、いい店員さんだなぁ〜と感銘しとりました。 いろいろ聞いているうちにメインジェットも買っちゃおうと思いまして、ＮＳＲ５０のメインジェット『１００番』と『１０５番』も購入しちゃいました。 メインジェットもいろいろ種類があったのですが、予備のメインジェットを持って行ってましたので、店員さんから同じ型かどうかも確認してもらいました。 さっそく近くのゲームセンターの駐車場まで移動しましてプラグの交換です。 ココでバイク弄るのもどうかと思ったのですが、ここはすなよしさんとの初オフで立ち寄った駐車場でしたので、なんとなくココでやったほうが上手くいきそうな気がしちゃいまして、迷惑上等で弄り始めますｗ 右のカウルには窓がついてまして、カウル全部を外すことなくプラグの交換は可能です。 ちと狭いのですが、プラグを取り外してみますと・・・・ ｷﾞｬ━━━━━━Σヾ(ﾟДﾟ)ﾉ━━━━━━ !!!! 真っ黒やんけ！！み○もんたより黒いやんけ！！ と、みのも○たも苦笑いするほどの黒さでして、こりゃぁ失火もするわけだ。。 と新品７番のプラグと交換です。 この真っ黒の、みのプラグは８番でしたので、番数を一つ下げました。 これで少しは改善されるハズです。 みのプラグは捨てていこうかとも思ったのですが、磨けばまだ使えるかな？とか思っちゃったりして、持って帰る事にしました。まあ捨てる場所も無かったんですけどね。 次にマフラーのバンドを交換します。 プラグの失火などで、少々忘れてしまいそうでしたが、これが本日の目的です＾＾ まずは結束バンドをニッパで切ります。ゴムの板を傷つけないように慎重に作業します。 そして金属製のバンドを巻いて完了です。 書けば一行の作業ですし、すなよしさんはものの１０秒くらいでやってしまわれた作業なのですが、ボクはかるく１０分はかかりましたねぇ＾＾； しかもバンドの向きちょっとヘンだしｗもしかして逆向き？？かもだしｗ まあ、良しとしておきます＾＾ 作業も完了しまして後は帰るだけです。 やはり途中で軽いノッキングはあったのですが、なんとか失火せずに無事帰宅しました＾＾ メインジェットも購入しましたので、次回はこの濃いぃ〜セッティングをなんとかしたいですね。
自分でできるかどうかですが、何事も経験でしょうか＾＾；頑張ってみたいと思いますｖ |
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今日は夕方に少しだけバイク弄る時間がとれましたので、ずーっとやりたかったシフトペダルの調整をしました。 これはブログ友だち（というかボクが一方的にお世話になっていますがｗ）になっていただいておりますすなよしさんと、一週間ほど前に念願でしたオフをすることができまして、そのときにボクのＲＳ５０を見てもらったのですが、シフトペダルが異常に上を向いているということで、その場で調整してくださいました。 ですが、車載工具だけではどうしても完全に直せなかったため、調整方法を丁寧に教えてくださり、あとは自分でやってみるということになりました。 それから一週間・・・ずっとやりたかったのですが、なかなか時間がとれず、本日まで延び延びになっておりました＾＾； 一週間前のオフ会の模様はこちら【念願のオフ！！】です＾＾ あと、すなよしさんに教えていただきましたボクのＲＳ５０の不調の原因、それは「マフラーにあり！」だったのですが、ヤフオクで購入したときの説明文ではリップスのマフラーという表記でした。 モノはこんな感じでとにかく太いです。どうやら２５０ｃｃあたりのマフラーを溶接でムリヤリくっつけて、外観重視仕様になっていたようで、排気の二次反射がなく抜けっぱなしの状態でトルクが上がらないということらしいです。 なんという部分なんでしょう？サイレンサーの手前のパイプ部分なんですが、太さを比較するものが思いつかず、とりあえずタバコで(笑)うん。わかりづらい。 本来５０ｃｃであれば、タバコを持っているボクの親指くらいの太さじゃなくてはいけないみたいです。 まあこちらの調整はボクの手に負えませんので、とりあえず現状維持で、しばらくは坂道の登りでパワーバンドを使うという方法で乗り切ることにします＾＾ で、さっそく本日の本題のシフトペダルですが現状は↓こんな感じです。 ほぼ真横を向いております。これをレンチをあてがっていますが、このレンチの位置まで下げたいと思います。 この指をさしている部品がおもいっきり固着していまして外すことができず、前回完全に調整できなかった原因となりました。 この部品を一回外して角度をフロント方向に若干変えまして、再び着けるという作業でシフトペダルの角度が下方向に変わります。 まずは作業するのにカウルが邪魔になりそうですので外します。 少し前まではこのカウルを外すだけでも一苦労してましたが今回は鼻歌交じりですｗ少しは進歩？したみたいです＾＾ で固着しとりましたギアのシャフトとペダルを連結している問題の部品（名前がわからないので固着部品と命名しますｗ）これを固定しているネジを外します。 ネジを外したらＣＲＣを「これでもか！！」っていうくらい吹きかけまして、軽〜くハンマーで叩いてみます。 ゆるんでいる感じは全く無いのですが引っ張ってみます・・・・うん。全っ然抜けません。 で、またＣＲＣを吹きかけて引っ張るという作業を繰り返しておりましたらようやく半分ほど抜けました。 ただここからが全く動かなくなっちゃいまして、またハンマーで叩いてみたりＣＲＣを吹きかけてみたりと悪戦苦闘しまして、おもいっきり両手で引っ張ってやっと抜くことができました＾＾ﾖｶｯﾀｰ 固着部品を外すとシャフトがあらわになりました。いや〜外れなかったらどうしようかと思っちゃいました＾＾ ＣＲＣを死ぬほどかけましたのでフレームにかなり垂れたりしたのですが、拭き取ったら汚れもキレイになりまして、ついでに汚れていた固着部品やフレーム周りもゴシゴシと磨いたりなんかしちゃいましたｗ せっかく外したので固着部品の稼働部にグリスをたっぷり注入しておきます。 あとは１２時の方向を向いていた固着部品を１１時の方向に傾けて仮止めし、バイクにまたがってペダルの角度を足で確認します。 こんなもんかなぁ・・・ 正直ベストな位置はよくわかりませんのでこの位置で決定にします。しばらく走ってみて乗りにくいようなら再調整ですね。 これで仮止めしていた固着部品をギアのシャフトにそのまま押し込んで完了となるわけですが、押し込んで・・・押し込んで・・・押しこん・・・うん。はまらない。。。 穴半分までは入るのですが、残り半分がどうしてもはいりません。 ハンマーで叩けば入りそうですが、ギアのシャフトにそんな衝撃を与えていいもんかどうか・・・ うーん・・困った・・・ で動かざること山の如しで１０分経過したところですなよしさんに聞いてみることにしました。 ドキドキしながらかけてみますｗ プルルルル・・・・プルルルル・・・・プルルルル ガチャ・・・「電話を転送します。留守番電話サービスに・・・」 ドキドキドキ・・・はぁ〜。。どうやらお忙しいようです。 とりあえずタバコを一服。心を落ち着けます。本当はバイク購入の公約どおり禁煙したいのですが、なかなかやめれません＾＾； で、どうしようかな、もうハンマーで叩いちゃうかな・・などと迷っていると携帯がけたたましく鳴りました！ おお！すなよしさんからだ！！！ で、事情を説明しますとハンマーで叩いても問題ないというお答えでした。あとブレーキの高さも調整したほうがよいとのアドバイスもいただきました。左右のバランスが合っていないと運転しづらいそうです。 しょーもない質問だったんですが丁寧に教えてくださってありがたい限りです。 不安も解消しましたのでさっそくハンマーで叩くと固着部品もあっさりハマってしまいましたｖ ちょっと下向きすぎたかな＾＾； あとはカウルを着けまして本日の作業終了となるところですが、とにかくバイクが汚れております。 で、前日入手しておきましたフクピカで洗車です。 うーん。写真ではあまりわかりませんが見違えるようにキレイになりまして、本日の作業終了です。 あ！！！ すなよしさんにシフトペダルの付け根のところにナットが無いよとご指摘があったのを思い出しまして、もしや！！と思い工具箱を探します。 前回フロントをばらしたときにナットが一つ余ってしまっていました。このナットがシフトペダルのところのナットでは！？と合わせてみますと・・・・ バッチリはまりました＾＾ 重ね重ねすなよしさんありがとうございます。お世話になりっぱなしのバイク人生を送っております(笑) てことで今度こそ作業終了となりました＾＾ 次回はアドバイスをいただいたブレーキペダルの調整に挑戦しようと思います。
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かなり疲労はあったのですが、エンジンがかかったことにすっかり元気を取り戻しまして、本来なら朝一番からやる予定でしたフロントフォークの交換とメーターケーブルの交換作業を始めます。 作業をするのにどうしてもアッパーカウルが邪魔になりそうですので、外すためによく見てみますと、カウルステーっていうんでしょうか？それとアッパーカウルが左右のバックミラーで止まっています。 ミラーのネジが思いっきりサビてましたのでＣＲＣを吹きかけます。 そして左右のミラーを外したらアッパーカウルも外れました＾＾；サイドカウルが結構な数のネジでとまっていましたので、アッパーカウルも下のほうなどにあと２，３箇所はネジでとまっているのかと思いきや、あっさり外れました。 で、ヘッドライトの配線のコネクター部分を外せば分離できるかなぁとおもったのですが・・・ ちょっとといいましょうか、かなりわかりづらいのですが、コネクター部分の他に、黒いビニールテープで配線を繋いでいる部分もありまして、完全に分離はできませんでした＞＜ そういえばライトはＲＳ２５０のものに変えてあるって出品者さんが言ってましたので、その関係で配線も弄ってるんですね。 電気系はサッパリですので触れないようにし、アッパーカウルは配線が外れない程度に引きだしてハンドルの上に置きました。 なんか族車みた〜い(笑) 次はフロントを車のジャッキ２台使って持ち上げてみます。 奥さんの車から拝借したジャッキと自分の車のジャッキとちょうど２台ありましたので、バイクの左右に設置します。 持ち上げる場所はいろいろ考えたのですが、エンジンマウントがいちばん安定しているかなぁと思いまして、マウントの真下にジャッキを置き、少しずつ持ち上げます。 あと、写真を撮り忘れたのですが、後輪を固定しないとバイクを持ち上げたときに後に下がってしまいますので、車のタイヤ（冬用スタッドレス）をバイクの後輪の後ろにかませました。 スマートに行くなら後輪のブレーキをなにかで固定する方法もありそうですが、どうやって固定したらよいか全然思いつきませんでしたｗ かなりビビリながら左右のジャッキを少しずつ上げていきましたら、前輪が浮きました＾＾ﾔｯﾀ これで前輪を外せますので、さっそくブレーキから始めます。このへんはすなよしさんのレストア記事で学習させていただいてますので順調に作業を進めます。 もちろん外したブレーキはエンジンマウントに縛ってブラ〜んとならないように気をつけます。 あとは、車のタイヤの要領でシャフトのナットを外し、フォークについてるシャフトを固定するネジを外し、シャフトを抜き取ります・・・と書くと簡単なんですが、バイクが倒れないようにビビリながらの作業で、しかもナットもネジもおもいっきり堅くてなかなか外れません＞＜ 結構な時間を費やしてやっと外せるようになったのは、結構バイクが安定していてちょっとくらいでは倒れないというのがわかってからでした＾＾シャフトのナットなんて足で蹴って緩めましたしｗ シャフトを抜いてようやく前輪が外れました。 次にブラブラしていて邪魔なのでメーターケーブルを外します。 これはプライヤーみたいなので簡単に外れました。 外した瞬間に、メーター側のケーブルから中のワイヤーの切れ端がポトリと落ちました。 メーター付近でワイヤーが切れていたようです。 つづいて、オイル漏れのフロントフォークを外しますが、これまたタイヤカバーっていうんでしょうか？それを外さないとフォークも外れないようです。 あとは三又？とハンドルのところのネジを緩めて・・・ってこれがタイヤよりキツく締めてありまして、やっと緩めました＾＾； どうにかフロントフォークが外れました。。かなり散らかってますが、片付ける余裕もないほどテンパッテおりましたｗ あとはヤフオクで購入した中古フォークを逆の手順で取り付けてフォークの入れ替え完了です。 次はメーターケーブルですが、今回の作業で押しがけの次にこれが一番大変でした。 写真の下にあるギアがついているほうがワイヤー切れのケーブルで、上にあるのがヤフオクで購入したケーブです。 で、まず長さが全然違います。 これは前期型のメーターケーブルが全然ヤフオクに出品されませんでしたので、唯一売っていた後期型のケーブルを落札しまして、まあ同じＲＳ５０だし・・と思っていたのですが、いざ外してみると長さが全然違っていました＾＾； これだけならまだ使えそうなのですが、肝心のギアとの接続部分がこれまた全然違う形状になっておりまして、どう頑張ってもギアに接続できません。 少し考えまして、今までついていたケーブルのギア接続部分の金具を移植することにしました。 ここからはヒッシで写真を全然撮っていませんでしたが、ケーブルってバネなんですね。このバネがねじ山になっていまして、ペンチを使ってねじったら金具は簡単に外れました。 が、ヤフオクで購入した後期型のケーブル金具は金具自体が四角くつぶしてありまして、ねじっても外れないようになっています。 うーん。切るか。。 この結論をだしたはいいのですが、このケーブルが全然切れません＞＜ペンチの番線などを切る部分でおもいっきりはさんでいるのですがビクともしません。。。 悪戦苦闘の結果、ペンチをさらにプライヤーではさむという強引なワザでやっとケーブルを切りまして、切り口のバネ部分がねじ山になるようにトンカチで叩いて整形します。 あとは今までついていたケーブルの金具を移植しまして、ちょっと長いですがメーターケーブルの完成です。 ここまできたらもう限界に近かったんですが、休まずタイヤ取り付けです。 これは外すよりキツかったです。シャフトがあと４，５�僂箸いΔ箸海蹐覇�りませんでして、また抜いて入れなおしてみたりと苦労しました。 結局はゴムハンマーでブッ叩いて入れるという力技で解決しましたが、これでよかったのか少し不安です＾＾； で、ムリヤリ感が否めませんがタイヤ装着完了です。 あとはメーターケーブルをメーターと接続しまして（メーター側はバッチリ形状があいました）アッパーカウル、両サイドのカウルをつけて修理完了しました＾＾ﾔｯﾀ〜 まあ、最後にお約束も忘れていませんよ＾＾ 作業が終わって、後片付けをしているとちっさいナットが・・・(笑) てことで、人生初のバイク修理（修理というにはおこがましいのですが＾＾；を無事に終えることができました。ナットが余りましたがｗ 時間は１５：３０でした。昼飯も食わずに夢中になってやっておりましたが、なんとか完調？し、さっそく試し運転してまいりました。 １ｋｍほど走ったところで・・・ブーン・・プス・・・ エンジン停止です＞＜ﾏｼﾞｶﾖｰ またプラグかぁ・・・ここじゃムリっ・・とバイクを押して少し歩いたところでバイクをよく見ますと・・・ガソリンのコックがおもいきり横を向いております。。。 orz 初歩的なミスでコックを開いたらエンジンはかかりましたｗアホですね。 試運転を終えて、バイクは特段パワーアップしたとかはないのですが、不動だったメーターがキチンと動いたり、フォークからオイルが漏れてなかったりというのを見まして、修理した実感がわきました＾＾
バイク屋さんが直してくれないからということで、今回は自分で直したのですが、自分でやるのもいいもんだなぁと思っちゃいました＾＾でももう不具合はでないでほしいっす(笑) |
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昨日のことになるのですが、１８日は待ちに待ったバイクを一日中好きなだけ弄れる日でした。 といいますのも１３日から夏休みをいただきまして、なんだかんだで時間が過ぎ、休み最終日の１８日は・・・何も予定が無い！＝バイクを弄れる！という次第でした＾＾ お仕事に行く奥さんを万遍の笑みで見送った後、さっそくバイクからカバーをはがし、工具類を用意します。 ネジが一本余りながらも装着した左カウルもさっさと外しちゃいます。 先日バイクのエンジンが全くかかりませんでしたので、まずはこの不具合からみてみることにしました。 まずはセルを回してみます。 ・・・ルルルルルルルルルルル・・・・ ちょっと期待していたのですが、予想通りというかなんというか、北の国からなみにかかりません。 プラグを引き抜いて様子を見ますと、先日と同じ感じで火花が飛ぶ部分が黒い液体でびしょ濡れです。 この日は時間的にかなり余裕がありましたので、徹底的にプラグを磨いてみます。もちろんキッチンペーパーで・・・ そしてまたプラグを挿してセルを回してみます。 ・・・ルルルルルルルルルルル・・・・ ちょっと期待していたのですが、予想通りというかなんというか、ゆきさおりなみにかかりません。 その後何回もやってみますが全くかかりません。。 「あとは・・押しがけしか無い！！」と家の前の道路にバイクを移動しました。 ギアをセカンドに入れてクラッチを切ります。 ウチの前はゆるい坂道になっておりますので、下り方向にバイクと一緒にダッシュです。 ある程度スピードにのったところでクラッチを放します。 ブゥ〜〜〜〜〜ン なんだか頼りないエンジン音で、いまにも止まりそうです。 そして坂を下りきり、バイクを押すのを止めると・・・プスン・・・エンジン音もとまってしまいました。。 「だめか・・・」バイクを押してウチの前に戻ってきまして、もう一度試してみます。 ブゥ〜〜〜〜〜ン・・・・プスン orz 次にウチの前まで戻ってきたときはもう酸欠でまともに歩くこともままなりませんでした＾＾； 押しがけを下り坂でやってますので、帰りはバイクを押しながらの上り坂です。 ウチの中にズルズルと這いながら入ると、しばらく動くことが出来ませんでした＞＜ﾋｺﾞﾛﾉｳﾝﾄﾞｳﾌﾞｿｸｦｳﾗﾐﾏｽ ３０分休憩の後、もう一回だけと再び押しがけチャレンジしました。 まあ、ダメだったんですが、ふと気がつきました。 一応キレイに拭いたけど、そのプラグから火花ってでてるのかな・・・ 気付くのが遅いといいましょうか、普通ならエンジンがかからなければすぐに確認するところだと思うのですが、さんざん押しがけを試して、生も根も尽き果てた状態で気がつきました＾＾； プラグを引き抜いたらプラグコードと繋いでセルを回してみます。 ビリッビリッ！！！ プラグを持っている左手とセルを押した右手に電流が流れましたーーー＞＜ ｼ､ｼﾋﾞﾚﾀー アホ丸出しなんですが、素手でやってました(笑) それとアースをとるのを忘れてました＾＾； なにかアースになるものにプラグを付けなければ、そりゃ体に電流が流れちゃいますねｗ で軍手を装着し、アースになるのかどうかは微妙なのですが、エンジンマウントにプラグをつけて再びセルを回します。 パチｯ！ エンジンマウントとプラグの接地面からは火花が出たのですが、肝心のプラグはまったく応答なしです。 この方法が合っているのかどうかわかりませんがプラグ死亡という結論になりました。 ウチに予備のプラグはありませんので、買いに行かなければなりません。 今の時間にバイク屋開いてるかなぁと時計を見ると１０：３０です。 エェ━━━━━━ヾ(ﾟДﾟ)ﾉ━━━━━━ ッ!!!! 作業開始が７：３０でしたので、既に３時間経過していることに驚きです。 これまでにした作業はカウルを外したのみです＾＾； でもまあ、バイク屋が開いている時間でしたので、とりあえず気を取り直してバイク屋に電話してみました。 「ＮＧＫのＢＲ８ＥＳってプラグありますかぁ？？」と聞いてみますと、在庫はあるそうです。 さっそく車に乗り、片道２０分のバイク屋に行きまして、予備の分と合わせて２個購入してきました。 １個１，５００円くらいするのかなぁと思っていたら、１個４２０円ととってもリーズナブル！でした。 今までついていたプラグと比べると新品はキレイですねぇ＾＾ これをエンジンの上部（シリンダー？）にぶっ挿してコードを被せます・・・ん！ うまくコードがハマりません。 本当ならこの赤い部分がもっと深く被さるのですがこれ以上入りません。 一度プラグを外して、今までついていたプラグと見比べますと、コード側（火花が出ないほう）の突起の形状が微妙に違います。。 動揺して写真を撮り忘れちゃいましたが、古いほうはオス形状なのに対し、買ってきた新品はメス形状になっています（´ヘ｀；）とほほ・・ まあ、買いなおす元気もありませんでしたので、新品プラグを挿してコードもガッチリではないですが限界まで押し込んでセルを回してみます。 ちょっとわかりにくいですが、セル１発でエンジンがかかりました！！ プラグもコード側がしっかりハマッテはいないですが機能したようです＾＾ﾖｶｯﾀ しばらくエンジン音を堪能した後、何回かエンジン始動してみましたが、さっきまでと同じバイクなの？というくらい好調にエンジンがかかります。 ４２０円のプラグ１本で解決だったわけですが、なぜ押しがけする前に気がつかなかったのかが、悔やまれました＾＾；無知は怖いっすね(笑) ということでエンジンもかかるようになりまして、〜バイク修理その２ メーター＆フロントフォーク編〜につづきます。
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