ライトウェイト・トラックにぞっこん

3トン車のトラブルと修理 その1

昨年2012年11月はじめ、ＭＶＣへの足を久々の自家用３トン車にして出かけた。
素人個人がなぜ３トン車か、など成り行きの説明やりだすと長くなるので、
そのあたりのことはまた別の機会にということで。

そんな3ﾄﾝﾛﾝｸﾞの日産アトラス、いつもの関東方面の旅の行き帰りあわせて４回ものトラブルに見舞われ
路上修理を余儀なくせざるをえなくなった。

まず往路は三重の鈴鹿あたりＲ1にて、ライトが徐々に暗くなり始めついに点灯してるのかわからない
状態になった。 路側帯に寄せてエンジンルームを見ると、オルタネーターにかかるＶベルトが緩みきって
いた。ベルトを締めなおすと元通り正常に直った。

とりあえず安心してしばらく走らせる。
Ｒ19に入り走ること岐阜は恵那地区あたりか、赤信号に減速していくと何やら下から猛烈な白煙が立ち上がるのが見えたので、路肩に停止させて車体下を覗き込むとエンジンの後あたりから軽油が噴き滝のように流れていた。 あわててエンジンを切る。

ちょうど道路工事のあいた路肩スペースに停まれてたので、そこでそのまま様子を見る。

軽油が噴いていたのは、燃料フィルターに通じるゴム配管のところだった。
ここまで走ってる途中、燃料の減りが速く感じたのとちょっと軽油臭いにおいがしてたのはこれが原因だった。
どれだけ道路にまいて走ったのか、もし引火でもしてたらと思うと、ぞぉーっとする。

そして路上修理、ゴム管はずすと、切れ込みが確認できた。

切れ込み箇所を切断して差込みしなおす。
幸い、切れ込み部分が端よりでよかった。

しかし、締め付けバンドを緩めすぎ、ボルト先の固定ワッシャーを紛失してしまった。
これがないとゴム管締め付けできないので焦った。
周辺いくら探しても見つけることができなかったので、なにか適当なもので代用するしかなかった。
しかしちょうど代用できるものがなかったので、対向車線側にあったガソリンスタンドに助けを求めた。
事情を説明するといろいろ探してくれて、結局ゴミ箱にあったホイルバランサーの金具をもらった。
その穴が微妙に小さかったので、手持ちのヤスリで穴を広げてなんとかかますことができた。
それが画像の右側。

応急処置したバンドで締め付けて、念入りに締めても漏れが止まらない。
ゴム管が膨れてまた噴きそうな気配だったので、さらにその箇所をカットしなおして差し込みなおした。
それでも軽油が差込口から少しポタついてたが、それが限界だった。
帰ってからゴム切断面を見ると、内管が切れて外管のみでなんとか耐えてる状態だった。
外観いけてるように見えてても中がダメになってることがあるので、特に古めの耐圧ホースは怖い。

そんなゴム管の応急路上修理、夜中11時すぎ頃から始めて、2時過ぎくらいに路上復帰できた。
作業する中だんだん寒くなってきて夜露がまとわりついて焦るばかりだったが、
スタンドのお兄さんが心配そうに何度か声かけてくれてたので気分が和らいだ。

そしてそれからなんとか無事到着したＭＶＣ会場を後にした帰り道。
往路から気になっていたベルト鳴きがだんだんひどくなってきた。
ちょっと騒がしいだけ何とかこのままいけるだろうと思い込み、30分くらい走行した時点だろうか、
Ｒ50を走行中にバッチンパタパタという打音がエンジン側で聞こえた。
オルタネーターにかかるベルトが1本切れてしまった。
ベルト自体は3本使用されており、みなファンプーリーにかかっているので1本切れたくらいでは
オーバーヒートしないようになっている。
路肩に停止させ、どうしたものか考える。

とりあえず、近くにコンビニがあったので、パンストを買い求めた。
そして束ねてしっかりテンションかけて装着したが玉砕、ほどなく切れて粉々になった。
ガソリン車と同じようにはいかなかった。 当然か･･･。

とりあえず、藁にすがる思いで、手持ちにあった荷造り用ビニールロープをプーリーにかけなおす。
しかしやっぱり滑ってまともに機能しなかったが、そんなんで無理に走らせ、国道沿いのホームセンターを探すことにした。 走らせ始めて間もなく室内に警告音のブザーが鳴り響き、ブレーキ、クラッチが
重くなり始めた。 発電しなくなったのと、オルタネーター同軸にあるバキュームポンプが作動しなくなったためだった。 無理して慎重に走らせること、ビバホームが見えた！ 時間は7時半。 閉店時間は8時。
オルタネーター作動しないからキーをオフにしてもエンジンが止まらないのは、エンジンルーム内にある燃料カットレバーを押し込まないといけなかった。
慌てて駐車場でサイズ何種類か買ったＶベルト装着に着手した。 それで何とか8時半に作業終えれた。

再度路上復帰して帰路につく。
気分よくドライブ、寄ったビバホームから150キロくらい走ったところあたり、またライトが暗くなり始めた。 またかと思って路肩に寄せてエンジン切ってベルト見ると、新品に替えたベルトがまた緩んでいた。 ベルト締め直して再度エンジンかけようとすると、なんとバッテリーがあがってしまってた。
明け方4時半くらいの長野県山中の車通りのない山道で、気温は明らかに氷点下であることを感じ取れた。
もう押しがけするしかなかったが、なにせ自重３トンオーバーもある車体だ。 簡単にはいかない。
道が少し下り勾配になりかけてるものの、寄せた路肩からアスファルト路面に出るまでほんの少し段差があって、ひとり手押しではアスファルトへ前輪片側すらのせることができなかった。
忘れもしない午前4時44分。 寒いしカード会社付帯サービスのロードサービスに電話するも、
自重3ﾄﾝ超の車は有料扱いで出張料深夜料金2万1千円だと。 別の方法考えますと言って電話を切った。
そんなんで途方に暮れふとキーをひねるとエンジンがかかった。なんともいえない安心感だった。
久々復活させるのにバッテリーを新品に入れ替えてたので、幸い放電から回復できたようだった。

再び帰路につきR19に合流走らせること、もう日があけてしまったので中津川から高速に乗って帰った。
そしてマイベースに戻るやいなや、またバッテリーがあがってしまってさらにベルトが伸びて緩んでた。

つづく

足車のトラブル修理

久しぶりの更新。

日常足車の話題、足車として使っているアトレーバンは、
昨年10月からウマかけた状態が続いていた。

オイル漏れがひどくなって漏れというより駐車中垂れると言った方がよく、末期は
常にダンボール携帯して駐車の度に下に敷いて地面汚染をしのいでいた。

エンジンのリヤクランクシール部漏れに加えてクラッチハウジング側からギヤオイル漏れが
合わさって、とうとうクラッチにオイルがまわり、急ぐ加速時には滑って吹けきる始末。
そんなことで、前からちょっとずつ気になってたその件、ばらす決心をした。

ＭＴ／ＴＦ下ろしたのはいいけれど、何かとまとまった時間が取れない状態が続いたので、
本格的に取り掛かるまで結構日数が経過してしまった。
下ろしたミッション。
漏れたオイルでべたべた。

これまたバラバラ事件だ！

オイルのまわったクラッチまわりと、フライホイールをはずす。

原因のクランクシャフトのオイルシール。
こじると簡単にはずれたので密着機能してなかったのはすぐわかった。

はずしたシールと新旧比較。 右の新しい方は対策部品か。
ハイゼット/アトレーの200系は、20万キロ前あたりで大概ここがいかれるみたい。
現車は、199500キロ走行になってどうしようもない限界がきた。

そしてミッション本体の分解。
分解してやっと、クラッチハウジングの裏側にたどり着いた。
クラッチハウジング側のオイルシールは、ギヤとシフトレールをすべて取り除いた
一番最後に現れてくるという、非常に整備性の悪い面倒な造りになっていた。

メインシャフトを抜くと、オイルシールも一緒にくっ付いてきたので、
シールが全くダメな状態だった。 これは漏れるわ。
右上のスプラインはクラッチのスプライン。

ミッションが変にカラカラ鳴るときがあったのは、ベアリングアウターごとケース内で
空回りしてたようだった。 全部で3箇所そんな痕があった。

ベアリング空回り対策して新品のシール打ち込んで組み立て作業。
久々のトルクレンチの登場、
ベアリングは1個だけ新品に入れ替えた。

それからあれこれ作業の後、やっと組めた。

クラッチまわり一式新品に交換して･･･

車体組み込み芯出しにえらい苦労した。

そして車体に無事装着でき新しいギヤオイル仕込んで、久々にエンジン始動させた。
整備完了は止めてから約3ヵ月後の1月20日のこと。
その後の走行フィーリングはすばらしく、ミッションがとても静かになって今度はエンジンの異音が
気になりだすほどだった。 ミッションシフトもすこすこ入りご機嫌だ。
苦労をしたけど自分の手を汚して無事成果が出たことは、達成感があってうれしい。

こんなことしてる場合じゃないけど(^^;

2012晩秋 MVCにて

今年も楽しみの行事に参加しました。

今年は、現地で会えるはずの人達に会えず残念でしたが、
しかし新しい出会いがあったりと有意義でした。感謝です。

今年は所用でキャンプせず初日の夜に帰途につきました。

ところで今回、トラックにした足車のトラブル路上修理が行き帰り合わせて４回もあり、

Ｖベルト緩みで発電不能になるやら、燃料配管のゴムホース亀裂で走行中に軽油が外に噴き出すやら、

Ｖベルト鳴きの果てにベルトが切れるわ、再度ベルト緩みにバッテリー完全放電しかけるわ･･･

車の程度自体はよいけど、長距離走行で睡眠不足のヘロヘロのところに知らない土地での

路上トラブル連発には、精神的にかなりまいります。

詳しくは原因究明・修理復旧ＤＩＹ落ち着いたところでまた書きますが、

そんなんでもたぶん懲りないのは、やはり楽しいイベントがあってのことですね(^^;

2012年5月できごと備忘録

ちょっと落着いたところで先月の出来事記事で備忘として・・・

先月5月はじめ、ＧＷ後半の休日は雨の中のキャンプに参加した。
めずらしく終始雨だったが楽しめた。
とあるマニア方と10年越しの再会で感激する。
それでこれをゲット、全文英字のコピー品。
なにかとうれしかった。

月なかばには、河川敷でのフリマにお初出品で参加。
前日昼には既に受付待機の参加者。ほとんど遠方の人。
真ん中の赤いのが私。
遠方ローマさんとよく会う。
しばし情報交換のひととき･･･

ところで、こんなアンケートが届いていたが忘れてた。
無作為に抽出してのアンケートとか。。。

えっと5/21(月)だったかな？
5月はキンカン日食観賞がかなり話題だった。
朝7時半頃、お面のおかげでバッチリ生観賞。

ジープ車検満了の時期がやってきたが、エンジンかからずしばし万事休す。
ほぼ新品のキャブをばらして穴という穴をすべてｸﾘｰﾅｰ掃除エアで飛ばして
念のためフロート微調整もやって組み立てて、載せ換えた。
プラグ、プラグコード、デスビ新品同様に付け替えて･･･
火花ＯＫ、燃料きててＯＫ、しかしかからない。困った。

セル回すと動きがやがて渋くなり引っかかったように止まる。
電力は十分、セル回しなおすととりあえず回るが数回転してまた止まるという繰り返し。
プラグ全部はずすとセルの調子クランキングは絶好調だが。。。
こんなセル不調？症状の上に、爆発に足るクランキングは回るには回るが初爆してくれない。
ＥＧ本体スペアの確認、載せ換え段取りもボチボチ始めなくては。
やれやれ。。。

やることが多い。

軽トラ再びフル活用

しっかり、働いてくれてます。

昨年秋にクラッチがつぶれた件は、応急処置にてとりあえずは

クラッチペダルを足で操作できるようになってます。

そして、今月に半年ぶりのフル活用♪