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（この記事は 高知で起きた白バイとスクールバスの事故に関連しています。） この白バイとスクールバスの事故がおきたのが Ｈ１８年３月３日 その約２週間前の２月１５日警察庁より全国の県警に向けて通達が出ている。 各管区警察局広域調整部長警察庁丁交指発第１ ８ 号、丁交企発第３ ０ 号 丁地発第１ ０ 号 警視庁交通部長 警視庁地域部長 殿 平成１ ８ 年２ 月１ ５ 日 各道府県警察（方面）本部長 警察庁交通局交通指導課長 警察庁交通局交通企画課長 警察庁生活安全局地域課長 交通街頭活動中の殉職・受傷事故防止対策の推進強化について（通達） http://www.npa.go.jp/pdc/notification/koutuu/sidou/shidou20060215.pdf 詳しい内容は ↑ を読んでもらうとして、その内容の一部を書く。 「交通街頭活動中における受傷事故は、平成１３年から１７年までの５年間をみると、９５件（殉職１０人、受傷９１人）と多発しており、かつ殉職という重大な事案に発展している現状にある。 こうした最近の受傷事故の現状等を踏まえ「交通街頭活動中における受傷事故防止強化プログラム」及び「受傷事故防止チェックリスト」（一般用、高速用）を作成したので、これらを参考にしながら交通街頭活動中の殉職・受傷事故防止対策の推進強化に努められたい。」 として 該当活動中の事故の防止に注意することとしている。 その中で 私が気になったのは (3) 体験型・実践型教養訓練の積極的な実施 各種教養訓練に当たっては、「夜間における夜光チョッキ等の視認性」、「緊急自動車のサイレン音の聴取範囲」、「高速時、悪天候時等の車両の特性」、「緊急走行、追跡追尾走行訓練」「道路管理者と連携した交通規制訓練」等の体験型・実践型のプログラムを積極的に取り入れ、その効果的実施を図る。 「緊急走行訓練、追跡追尾訓練」等のプログラムを取り入れろとあるが・・・ まさか その訓練中の事故ではなかったのか？ 事故現場の国道は、周辺住民やそこをよく通る一般ドライバーには 「白バイの訓練場」と化していたのは よく知られていたことだ。 ある人は 「あいつら いつか事故ると思っていた」といってくれた。 大型車の陰から急加速で追い越したり、いろいろとやってた。 ３月３日以降 そういったことがぱたりとやんだ。
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事故後の流れ
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事故の現場となる国道において、警察庁通達による体験型・実践型の緊急走行訓練、追跡追尾訓練が行われていたのが、３月３日の事故発生以後、ばたりとやんだのは、スクールバス運転者の無過失を証明する状況証拠になるのでは‥。
2007/4/26(木) 午後 5:56 [ iiojyun ]
そうであると考えています。現時点ではスリップ痕を捏造してまで、保身に走る理由を他に考えられないのです。
2007/5/3(木) 午前 0:26 [ littlemonky737 ]
本文中のリンク先は削除されています。
確かこういった文書は３年くらいは見れるはずですが・・・、もちろんネット上で見れなくなることは致し方ございません。
2007/9/12(水) 午前 0:44 [ littlemonky737 ]
＞本文中のリンク先は削除されています。
本文のリンクがおかしいです。最後の")"までURLに含まれています。
最後の")"を削れば、文書はそのまま残っていますよ。
http://www.npa.go.jp/pdc/notification/koutuu/sidou/shidou20060215.pdf
2007/11/12(月) 午前 1:07 [ WA ]
＞ＷＡ様
ありがとうございます。
早速訂正いたします
2007/11/12(月) 午前 2:47 [ littlemonky737 ]
全国的に国道では白バイによる速度違反取り締まりが日々行われていますが、
付近住民は、「速度違反取り締まり」と「訓練」とをどのように見分けたのでしょうか？
付近住民が目撃したのは(速度違反者追跡のためにサイレンを鳴らさずに)高速走行する白バイだったのではないですか？
付近住民の目撃証言に、自分達の「訓練」という見立てを混ぜていませんか？
2016/8/20(土) 午後 11:58 [ レアアース ]
> レアアースさん
だからといって訓練で高速走行していなかったという証言もないわけだから
訓練のために高速走行していた可能性は否定できないでしょう
2016/12/9(金) 午後 6:45 [ リンゴ姫 ]