地検意見書解説（２） ( 事件 ) - 高知白バイ事故＝冤罪事件確定中

　今回はバスの製造元であるいすゞ社員の供述書内容がメインです。まずは地検意見書8Pを掲載します。意見書全文は支援する会ＨＰに掲載されています。

以下　地検意見書8Ｐより転載　全文は支援する会HP

（ｨ）次に，高知いすゞ社員の供述調書（甲２５号証）は，バスに装着されたＡＢＳの原理等について，バスの販売会社の整備担当が業務上使用するマニュアルに基づいて説明を行ったもので，

「バスに装着されたＡＢＳは、センサー及びコンピューターによって車両速度と車輪速度を感知・算定し車両速度と車輪速度の差が一定の基準値を超えれば車輪がロック傾向にあると判断してブレーキ圧を自動的に低下させるものであり，低速度で進行する状態では，車両速度と車輪速度との間に差が問かずにＡＢＳが作動せず，車輪がロックされたままになることもあり、時速１０キロメートル前後の速度であっても車輪がロックすることがある｡」と供述したものであるところ，その内容にも特段疑問を抱かせる点はなく、信用性が認められる。したがって，バスがＡＢＳ装着車であっても，急制動によって車輪がロックレスリップ痕が生じることはあり得るものと認められる。（いすゞ社員　供述書リンク）

（ｳ）また，本件現場は前記3(1)(ｱ)（ｸ）のとおりの状況にあったところ，スリップ痕の印象状況・形状の自然さ等に照らせば，現場に到着した警察官らが刷毛等により短時間で作成することは不可能である。

注･lm767追記）前記3(1)(ｱ)（ｸ）→関係者以外の者の存在

　バスには学校教員や生徒らが乗車していたほか，本件現場にはいわゆる野次馬らが参集し報道関係者と思しき者らが現れるなどした。また,本件現場は少なからぬ一般車両が通行する幹線道路上にあった

（ｴ）したがって，確定審に提出された証拠によれば，スリップ痕は本件事故の際にバスの左右前輪によって形成されたものであると優に認められるのであり，スリップ痕の由来についての前記確定判決の認定は，合理的疑いを容れる余地のない正当なものであると認められる。

　なお，前記控訴審判決は，確定判決が判示したところに加えて，以下の指摘を行い，本件スリップ痕はバスによって形成されたものであり、捜査官がねつ造したものではないと判示しているところである。

(ｱ)　一般的に、急制動の場合、大型車は、普通車に比べて摩擦係数が低く、制動距離が長くなるため，スリップ痕が長くなるもので、低速度であったからといって１メートル以上のスリップ痕が形成されないとはいえないし、バスは，低速度で進行しており，急制動があっても，減速度が低いから，人に感じる程度の衝撃が生じなかったことを理由に、スリップ痕が形成されないとはいえない。

　しかも、スリップ痕様のものが停止地点からやや右に流れるようになっていたことからすると。進行していたバスが，白バイに衝突され，バスの前部に絡みつくように停止したから，バスのタイヤが横滑り（あるいは同時にロックも）して停止したことによって形成された可能性もあり，バスのタイヤが完全にロックされていた，すなわち，急制動があったとは限らない。

　以下意見書８Ｐに続く　

　以下は私の意見

（社員の供述に関するものはリンク先をご覧下さい）

控訴審の柴田秀樹裁判官の判決を引用した（ｱ）について

　確かに大型車の場合はスリップ痕が長くなる傾向があるようだ。地検指摘の通り、『摩擦定数が低い』。その理由をある捜査の手引き書は次のように説明している。

　摩擦係数はタイヤと路面の摩擦力を表すもので、一般に大型車両はタイヤの耐摩耗性を考慮しており、その構造はバイアスタイヤの場合が多いからタイヤ自体の摩擦力は一般車両のものに比較して低くなる。よって捜査の場合には摩擦係数を考慮する必要がある（要約）

　つまり、タイヤの性能が一般のラジアルタイヤと比較して低いから摩擦係数を考慮しろといっているだけだ。

　事故当時のバスタイヤは、東洋タイヤのスタッドレスを着用。もちろんラジアルタイヤです。仮にこのタイヤの摩擦係数が低いと想定して、10km/hで1,2mのスリップ痕がつく場合の摩擦係数を算出すると・・・（時間がないので次回に）

　地検の説明通りなら、東洋タイヤは時速10km/hでタイヤがロックしたり、横滑りしたりして１ｍのスリップ痕がつくほどに劣悪なタイヤを販売しているのか？　それが事実なら危なくてそんなタイヤは使えないから、当然ありえないわけで、地検の説明で低速で1mのスリップ痕がつく可能性はない。

　地検は低速という言葉を意図的に多用しているが、バスの速度は低速ではなくて10km/hと確定審で認定されているのだからその速度を用いて具体的に説明できないのか？そうすれば矛盾がよくわかると思う。

　最後のについては意味が不明。急制動をかけても減速度が小さいから乗客は気がつかない？急制動ではなく横滑りだから乗客が気がつかない？

　「減速度が大きい」から急制動って言う。小さいものは急制動とは言わないし、乗客も違和感は感じないがそのかわりブレーキ痕もつかない。