名松線の全線復旧は２０１６年度？

台風被害で不通の名松線

復旧目標は２０１６年度

津市事業計画

 

 

 

　台風による土砂崩れなどの被害で只今、家城〜伊勢奥津間が不通となっている名松線。

　三重県津市はJR東海が同区間への復旧に前向きな姿勢を示したことを受けて、２０１６年度の運行再開を目指した事業計画を明らかにしたという。

 

 

台風で不通の名松線、復旧目標は１６年度　津市事業計画　(アサヒ・コム)

 

 

　津市によると三重県が土砂崩れを防ぐ治山事業に取り組み、津市が水路整備を行って安全が確保されればJR東海が線路の復旧工事を行う方針という事で、総事業費は５億円になるという。

 

 

　う〜ん、５億円・・。

　鉄道ファンや地元の人としては名松線の復旧はありがたいですけど、１日に設定される運行本数や利用者数などを考えると重い出費であることは否めませんね・・。

　しかも復旧は６年後の２０１６年度・・。名松線の復旧への道筋はまだまだ先が遠いという感じがします。

 

 

　奇しくも国鉄再建法で特定地方交通線に選定された岩手県の岩泉線と三重県の名松線、それがどちらも土砂崩れといった自然災害の影響によって運休を余儀なくされているという状況・・。

　さて、こうなると先に復旧するのは岩泉線か名松線か・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[旅新]

そうですね、復旧させようと思えばすぐにでも出来そうなんですけど、名だたる不採算路線で利用客自体が少数でバス輸送でも十分なわけですから多額の予算をつぎ込んでも回収見込みは無いし常に存続問題が出るでしょうし。
個人的にはこのまま廃止してバス転換した方がいいと思いますけど。
自治体も財政は厳しいと思うんですけど。無理にガラガラ列車走らせることないと思います。

６年もかかる〜！！気が遠くなりそうです！
岩泉線も同じくらいかかる可能性もある訳ですね〜
生きてるかな。。自分＾＾；

旅新さん＞岩泉線もかくやという区間のようですね。家城より東はまだ利用者が多いのでしょうけど・・。紀伊半島も特に南部の内陸部はなかなかの秘境のようですね。国道も酷道と呼ばれるような箇所もあるとか・・。
まだ名松線の辺りはマシなのでしょうけどそれでも内陸部は人の少ない地帯が続いていそうですね。

もとみやえきさん＞６年・・たしかに先は長いですね。それと岩泉線の方も土砂崩れのあった場所があまりよろしくなかったようで、時間がかかりそうですね。
特にこちらは冬場は雪に覆われますから余計に難儀しそう・・。

[にょきにょき]

県も５億の予算をつけたので、総額１０億円です。

[hmd]

旅人さん、まいど (^_^)/
昨日はコメントありがとうございます。
6年ですか・・・掛かり過ぎなような気もします (^_^;)
岩泉線の様な特殊な交通事情がなければ、無理に巨費をだして復旧しなくても良いような気がします。
まあ、実際にローカル線は国鉄時代の鉄道敷設費用の原価償却が終わっていることから、存続できる意味合いもあるので判るのですが (^_^;)
ミニバスなら年間3,000万円位の運営費で済むはずです。

にょきにょきさん＞コメントありがとうございます。県と合わせて10億ですか〜・・、鉄路として存続させるのが目的なら致し方ない面もありますが、今後の運行本数などを考えても存続させる意義という点では考えてしまいますね。鉄道ファン的には家城以西がまた乗れることに対してはありがたく思いますが・・。

ｈｍｄさん＞まいどです〜。岩泉線もそれくらいかからない事を祈りたいものですが、逆にそれだけの年月をかけて名松線の維持に力を入れるつもりなのかなとも見て取れます。
これからはいかにコストを削減しながら路線を維持できるかが鉄道存続へのカギでしょうね・・。

[tako]

復旧後もほぼ絶対赤字を垂れ流す路線にお金をつぎ込むのは、正気じゃないと思います。もちろん、赤字を県民と利用者が負担するというならば異論はありませんが、赤字をJRの他の路線の利用者と株主に負担させるなら、資本主義の世の中ではいずれ破綻しますね。