419系普通の各駅停車なブログ

九州トワイを撮影！

先日買った三脚の試用がてら広島駅に九州トワイの撮影に行ってきました。
昼間は広島市内をうろうろし、夕方から広島駅入り。ケータイのバッテリーをASSEのドコモショップで充電する間、新幹線ホームへいって1時間ほど新幹線を撮影。ちょうど100系の時間でしたからね！そのことはおいおい。

夕食を食べた後は特にすることもなかったので20時前から適当にラッチ内をうろうろ。
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可部線の105系と清盛カン付き115系。

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１番のりばに移動し、広島カラーな113系と115系の並び。
このくらいの時間から撮影者が１番のりばの下り方に集結し始めました。

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その後、岡山支社の115系が１番のりばに入線。
ん？このA-04編成って・・・去年の12月に岡山に行った時に何かと縁があった編成だ(苦笑)
２番には魔改造なC-21編成が停車中。

ところで、一見同じように見える２本の編成、ベースカラーが違うのは知っていましたが、
左の広島支社の塗装には車体の裾に帯があるのに対し、右の岡山支社の塗装にはないんですね！
はじめて気づきました(笑)

そうこうしているうちに、トワイライトの入線時刻に。
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来ました来ました。

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撮影するうちに１番に普通列車が入線。後ろに回って最後尾のスロネフを撮影。
こちらがわにスロネフがついてるということは、いつもと編成が逆になってますね。
このカットを撮影後すぐに、列車は九州に向けて発車していきました。

通過は22時半ごろでしたが、普段は大阪〜札幌を走るトワイライトが旅行会社の企画で九州まで運転されるとあって、けっこうな人でした(笑)

やはり、夜間の撮影は昼間とは違った感じがします。
おまけに、久しぶりの大ネタだったのでカメラを持つ手が震えました(笑)

でも、わりと満足いく写真が撮れたので寒い中待ったかいがありましたね…。

適当に撮る写真も好きですが、待った時間や構図を考える時間なんかの上に撮れる１枚の写真ってのもいいですよね！
だから写真はやめられません！

最後までご覧いただきありがとうございました！

急行「きたぐに」に関する雑感

こんばんは。昨年末に定期列車廃止の発表がなされた急行「きたぐに」の「臨時列車」としての運転の計画が先日発表されました。

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▲急行きたぐに。この日は富山駅工事の関係で所定より３時間ほど遅い時刻に変更され運転された。
この写真、自分が撮影したきたぐにの中ではベストショットかもしれない。


改正後は現行の10両編成から３両減車の７両編成となって、Ａ寝台車と普通車自由席の連結がなくなり、Ｂ寝台車とグリーン車指定席という構成になるんだとか。
今までは列車に乗ってから自由席の急行券を購入することもできたのですが、今後はそういうこともできなくなります。
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▲編成中に３両連結されていた自由席。改正後は連結されなくなる。

この自由席、琵琶湖線の実質的な最終列車、そして新潟地区での通勤・通学列車としての役割を果たしていました。自由席の廃止は臨時列車となったことで、新潟地区での通勤通学列車としての役割がなくなることも関係していると思われます。

そして、もう１つの大きな変化として運転経路が米原経由から湖西線経由に変更されます。
これには驚きました。自分にとって身近で特別な存在だっただけにとても残念です…。

毎朝毎晩実家の前を通り過ぎて行き、それも１日に１往復しかしていない列車、おまけに「夜行列車」だったので、この列車は僕にとって少し特別な存在でした。小さいころには「どうしても家の前を通るきたぐにを見たい」と親に駄々をこねて、深夜１時過ぎの通過時間に起こしてもらったこともありました。

また、きたぐにには１度だけ、それも長浜〜彦根のわずかな区間ですが乗ったことがあります。
高校２年生の時(１枚目の写真のちょうど１年後)、このときも時刻変更がかかったきたぐにがちょうど僕のいつも使っていた新快速のすぐ後ろを走ったので、きたぐににのって高校に行くということがかなったわけです。後にも先にも、あれが一番贅沢な高校への通学列車でした(笑)
また冬場などは遅れてくることもしばしばあったので、通学中にきたぐにに出会うということもありました。

早起きして家の近くで撮影したことも何度かありました。

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▲早朝のきたぐに。街に朝を告げて、終着駅を目指す。

当時のカメラではシャッター速度の調節もできなかったので、なかなかうまく撮れませんでしたけどね(^^;)

遅くまで起きていることが多かった受験生の時は、１時過ぎに新潟行のきたぐにが家の前を通過していくのが就寝の合図でした。それに加えて朝が早かったときなどは「新潟行のきたぐにの音を聞きながら寝て、大阪行のきたぐにの音で起きる」ということも…。

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▲勉強の合間に、自室からきたぐにを流し撮りしたこともありました。
暗かったのでピントが合いませんでしたが(笑)

そんなかんじで、僕にとってけっこう身近で、思い入れのあった列車きたぐに。もう明け方のきたぐにの音を布団の中で聞いて「あ、もう5時か、そろそろ起きないと」と思うこととか、夜中のきたぐにの音を聞いて「そろそろ寝ないと」と思うこともなくなると思うと、やはりさみしくなります。

しかし、「諸行無常」という言葉にもあるように、すべてのものは常に変わり続ける。
またこれも１つの時代の流れなのでしょう。

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▲朝日を体いっぱいに浴びながら彦根を後にする

何十年もの間、大阪と新潟を結んで走り続けた急行「きたぐに」。

あと２か月足らず、「定期列車」としてのラストスパートを無事に駆け抜けてほしいものです。

最後までご覧いただき、本当にありがとうございました。

撮り初め@新疋田 (その2)

さてさて、敦賀から再び新疋田へ。
天気も良くなってきたので先ほど日本海を撮影したホームとは逆の上りホームへ。

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寝台特急「トワイライトエクスプレス」
この列車、色の関係でうまく撮影するのはちょっと難しい。

ここで、せっかく新疋田に来たのだからと言うことで、敦賀寄りのカーブのポイントへ！
居合わせた方と適当に話しながら撮影。

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特急「サンダーバード」

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同じく特急「サンダーバード」
ちょっと寄りすぎた感がある(苦笑)

後輩と相談した結果、12連貫通が充当されるサンダーバード17号はホームから撮影することに。
というわけで駅に戻ります。

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先ほどのトワイを撮ったポイントにて「サンダーバード」

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お目当ての「17号」が来ました。このカットでは８両しか入ってないけど…

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後追いの写真をよく見ると、確かに12両貫通してます(驚)
先日踏切事故を起こした９両編成の中間車が組み込まれているんだとか…。

年末年始の多客の時期に９両編成が１本少ない状態ではお客さん捌ききれないんでしょうね(苦笑)

普段のサンダーバードは「９両+３両」や「６両+３両+３両」での12両編成が組成されているので、12両編成には見慣れていると思っていたのですが、やはり「12両貫通」となるとかなり迫力がありました(^^*)

ひとまずこれを撮って撤収しました。明日は広島に戻ります！それでは！

撮り初め@新疋田 (その1)

こんばんは。今日は高校の部活の後輩と２人で敦賀方面に行ってきました。
目的は３月で廃止になる寝台特急日本海の撮影と、年末年始にのみ限定運用で運転されている「683系暫定12連貫通編成」の撮影のためです。
まずは列車で後輩と合流して新疋田駅へ。既に結構な人…。
新疋田での撮影は初めてという後輩と適当に撮影開始。

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特急「サンダーバード」

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特急「しらさぎ」

日本海の通過時刻が迫るにつれ、けっこうな雪が降ってきました。
風も強く寒かったので、撮影をしつつ、空いた時間は駅舎に避難(苦笑)

そうこうしているうちに通過時刻になり、再びホームへ。

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通過直前のホームはこんな感じ。みなさん寒い中お疲れ様です(^^；)

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寝台特急「日本海」　ライトまぶしい(苦笑)

撮影後は敦賀へ。敦賀派出の構内には引退した419系がまだ１編成残っております。
一部に塗装の剥がれもありましたが、思ったよりも状態はよさそうした。


敦賀到着後は軽食と僕が明日広島に戻るときに使うきっぷを購入し、しばし構内をうろうろ。

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たまたま125系の４両が入替の関係でホームに入ってきたので撮影。
コイツも湖北に来なくなってから見る機会が減りました(笑)
しかしこの編成、よく考えると、１両単体で運転可能な125系が４両繋げてあるので、１本の列車の中に運転台が計８つ、トイレが計４つもついているというすごい状態になっている(爆)

その後また列車に乗り込み再び新疋田へ。トワイライトエクスプレスと12連サンダーを狙います

〜つづく〜

指令：広電を完乗せよ！

こんにちは。先日12月27日に友達と2人で広島電鉄の完乗を試みました。
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※路線図は広島電鉄HPより

広島駅に降り立ったのは朝の10時半。広電の1日乗り放題パス（600円）を購入し乗り鉄開始。
このパス、広電電車の全線が1日乗り放題となるので市内観光には非常に便利です！

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まずは1号線で広島港（宇品）へ。乗ってきたのは「Green Mover MAX」
広島電鉄の中では最新型の車両で、関西の「225系」や「321系」などと同じ東洋電機のモーターを使っているので同じ加速音がします。関西出身の僕は225系などになじみがあったので、初めてGreen Moover Max」に乗った時はすごい違和感でした（笑）

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こんなのもいた。これは確か西鉄あたりで走っていたものを広電が譲り受けていたはず…。
なんか、ヨーロッパあたりにいそうな感じのデザインです。

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宇品の電停は大屋根がついていて、ヨーロッパの駅みたいな雰囲気です。
ただ、写真を撮る身として、真ん中の「インフォメーション」の看板がちょっと…（＾＾；）
あと3007号の広告も（汗）

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「ザ・路面電車」という形の800型に乗り、比治山線経由の5号線で折り返て広島駅へ

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広島駅からは2号線に乗り換え、宮島口を目指します。
この区間は路面区間だけでなく専用軌道区間もあるのですが、揺れる揺れる…。
もはや揺れるというより「揺さぶられる」という表現の方が正しかったかもしれません。なにせ「ジャンピングつり革」状態でしたから（爆）
ほかにも、横を走っていた山陽本線のEF210貨物と抜きつ抜かれつのデッドヒートを繰り広げるなど、なかなかアクロバティックな路線でしたwww

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宮島口に到着し、ちょっと桟橋付近をウロウロした後、折り返し。なぜか帰りはあまり揺れませんでした。

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途中の土橋で下車し、江波線と横川線に乗ります。
この913号は元大阪市電の電車らしく、昭和30年代に製造されたものだとか…。

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横川駅に到着し、ちょっと買い物をして折り返し。
夕日がきれいです。

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ここで、友達の用事を済ませるために中電前に寄り道。
待っている間に、元京都市電の車両が来ました。
この車両は10両以上が広電に在籍していますが、それぞれに「京都にちなんだ愛称」がつけられています。
写真の1905号は「比叡」。

友人と合流し、この後の列車で八丁堀に向かい、そこから最後の未乗車区間である白島線へ

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江波線で乗ったのと同じ900型。

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周辺をウロウロした後、元京都市電で折り返し。今回は「鞍馬」。

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八丁堀からGreen Mover Maxで広島駅に戻り、晴れて広電全線完乗となりました♪

広島電鉄はそれぞれの路線や車両に特徴があり、ブラブラしていてもなかなか面白い鉄道です。
広島にいる間に沿線をいろいろと観光してみたいものです。