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先程は誤った記事を公開してしまい、大変申し訳ありませんでした。
JR北海道 札沼線の末端区間（北海道医療大学〜新十津川）の廃止が決定したそうです。
前々から廃線の検討が続けられていた同線ですが、12月20日にも正式な廃止決定がなされるそうです。
廃止日は2020年5月7日を予定しており、前日の6日に発車する列車が最終列車となるようです。
…………まあ、浦臼から新十津川が1日1本の時点で廃止は避けられないとは思ってましたが、とうとう決定してしまいましたね。
また、北海道では路線の廃止がこれからも続いていくことでしょうし、地域として鉄道を残すのか残さないのか。地域交通のあり方というものを改めて考えていくことが必要となっていくことでしょう。
昨今、ラストランの混雑が一般利用者の迷惑になっているとの話も多く聞きます。今回の廃止は時間に余裕がありますし、ラストランにだけ集まるのではなく、うまく日をずらして空いている時を楽しむのも良いかもしれませんね。 | 
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こんばんは。ＪＲ北海道だと函館本線などのある程度稼げるところは残して、根室本線・宗谷本線などは駅単位での廃止が出てくるんじゃないですかね?
２６１を１編成国鉄色にして定期運用の他、団体やツアー列車での資金稼ぎで膨れる赤字を減らすなどしないと…
新幹線を稚内や釧路まで延ばしたら、余計に赤字を増やしてＪＲ北海道そのものが消えるんじゃないか危惧しそうです。
[ 地獄空母 ]
2018/12/9(日) 午後 9:02
> エンタープライズ(CV-6)さん
ご訪問いただきありがとうございます。
頼みの札幌圏すら微妙に赤字ですし……どのようにして赤字を抑え、収入を増やすかは大きな課題ですね。
宗谷本線の名寄以北、根室本線も特急運行区間以外等多くの維持困難路線をJR北も公開してますし、北海道新幹線札幌延伸後にどのような選択をとるか、注意深く見ていく必要がありますね。
[ 日鉄社長 ]
2018/12/9(日) 午後 9:17
分割民営化の時にJR北海道としたのがそもそもの誤り。当時は国も赤字になっても見捨てることはないと、あたかも援助の手を差しのべるかのようでしたが、ふたを開けてみれば、赤字路線は廃止…あるいは第三セクターにし地方財政を一層ひっ迫させることになってしまったのではないでしょうか。もはや新幹線を本州から引っ張ったのですからJR東日本管轄にして再建してもいいのではないかなと思います。
2018/12/9(日) 午後 10:17
> 鉄仮面Ｖ３さん
ご訪問いただきありがとうございます。
確かに当時の発表は、赤字路線もそのまま残るかのような書き方をしていましたし、昨今の新幹線開通を契機にJR東傘下での再建も一利ありますね。
後は、人口減少社会下のこの時代でも住民が使いやすく、観光客に選ばれる鉄道に生まれ変わり、それによって上手く赤字縮小に向かえれば良いのですが…
[ 日鉄社長 ]
2018/12/16(日) 午前 11:21