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返信: 218件
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> エンタープライズ(CV-6)さん
ご訪問いただきありがとうございます。
頼みの札幌圏すら微妙に赤字ですし……どのようにして赤字を抑え、収入を増やすかは大きな課題ですね。
宗谷本線の名寄以北、根室本線も特急運行区間以外等多くの維持困難路線をJR北も公開してますし、北海道新幹線札幌延伸後にどのような選択をとるか、注意深く見ていく必要がありますね。[ 日鉄社長 ]
2018/12/9(日) 午後 9:17
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こんばんは。ＪＲ北海道だと函館本線などのある程度稼げるところは残して、根室本線・宗谷本線などは駅単位での廃止が出てくるんじゃないですかね?
２６１を１編成国鉄色にして定期運用の他、団体やツアー列車での資金稼ぎで膨れる赤字を減らすなどしないと…
新幹線を稚内や釧路まで延ばしたら、余計に赤字を増やしてＪＲ北海道そのものが消えるんじゃないか危惧しそうです。[ 地獄空母 ]
2018/12/9(日) 午後 9:02
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> 鉄仮面Ｖ３さん
こんばんは。ご訪問頂きありがとうございます。
やはり、自動改札の有無が大きいような気がしますね。駅員の改札だけの巨大駅とかもあまり記憶にないですし………[ 日鉄社長 ]
2018/12/9(日) 午後 7:08
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> 鉄仮面Ｖ３さん
コメントありがとうございます。また、返信が遅れてしまい申し訳ありません。
路線自体は赤字とはいえ札幌からの特急が走る根室本線ですので、すぐさま廃止にはならないと思います。
ですが、除雪などで少なくない費用が掛かるうえに、利用者ほぼ0人の無人駅はJRとしても廃止にしたいでしょうし、駅前も無人なのでバス代行無しの廃止になるのも時間の問題ではないかと………[ 日鉄社長 ]
2018/12/8(土) 午前 10:59
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> 鉄仮面Ｖ３さん
コメントありがとうございます。
小林さんちのメイドラドンも埼玉だったのですか……気になった時だけ聖地について調べてたので知りませんでした。
確かに、そう考えると埼玉の聖地は多いですね。理由の一つとして東京から近くというのがありそうですが、他にも何か理由があるのでしょうか………？[ 日鉄社長 ]
2018/8/19(日) 午前 10:23
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> 鉄仮面Ｖ３さん
ご訪問いただきありがとうございます。
確かに当時の発表は、赤字路線もそのまま残るかのような書き方をしていましたし、昨今の新幹線開通を契機にJR東傘下での再建も一利ありますね。
後は、人口減少社会下のこの時代でも住民が使いやすく、観光客に選ばれる鉄道に生まれ変わり、それによって上手く赤字縮小に向かえれば良いのですが…
[ 日鉄社長 ]
2018/12/16(日) 午前 11:21