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台風から秋雨に変わり、畑仕事が進まない今日この頃。
Zを譲るにあたり足りないパーツをkawasakiパーツカタログで検索、その他必要な物をヤフオク等で購入し準備していて、ふと、
「そういえば次の車両とかノリだけで買ったものをそのままにしてたな」って思い出して、エクセルのリストを見直してみました。
エンジンはCBR250RR、フレームチョイノリ。
ああ、余ってたエンジン何に載せようかってふざけてチョイノリフレームに載せたヤツ。
エンジンハンガー作る、とかエンジンのセンター出んのかよ？とか色々妄想して
「意外にいけんじゃね？」って言いながらカブ始めちゃったのでほったらかしてたやつですね。限りある小遣い、改造費用捻出にはとーっとも時間がかかるのでどうだろうなーなんて思ってましたが、そろそろこれもパーツ収集始めたいですね。
フロント１０インチのリア１２インチでしょうか・・・
アドレスV125の三又、フォークにDIOZXの１０インチ
リアはNSR50かグロムのスイングアームあたりで１２インチ
スプロケは前回250シングルで420チェーンでのびのびになったので今回は520チェーン必須でしょう。
問題は、エンジンのセンターを若干ずらさないとフレーム内にスイングアームが収まらない。リアをモノショック化するとガソリンタンクがつかない。
というところでしょうか。サブフレームは新造必須だし、妄想するたびに自分のスキルの無さに嘆く車両ですよ・・・・
うーん、黙ってお蔵入りかな。
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お久しぶりでございます。
農繁期がチョー忙しく全くといって良いほど他の事が出来ていないkiyoです。
お盆は会社9連休、家で9連勤務。
台風の影響で野菜の出荷ですったもんだした挙句、今度は高温＋湿度で草が大盛況。何回草刈してもきりがない、そんな状況です。
さて、お盆の終盤にZ1000の車検を受けてきました。車検証を見たら車検が切れたのが1年、3年前に車検をとってからの走行距離は500km。。。
まあ、しょうがないんですけどな。ウチで寝かせっぱなしも勿体無いので乗ってくれる人に譲る事にしました。（本当はお盆明けすぐにでも引き渡したかったのですが意外にやらなきゃいけないことが多くて今に至ります。）
そのため、最低限の整備をしようと思います。
以下がメニュー
＊プラグ交換
＊ヘッドカバーパッキンの交換
＊冷却水入れ替え
＊オイル、フィルター交換
びっくりしたのが、タンクの真下に冷却水のキャップがあるという・・・この作り。
おいおい、冷却水入れたくなったらタンク外せってか・・・カワサキ恐るべし。
ダイレクトイグニッションはずしてプラグ交換しようとしたらリザーブキャップとサーモセンサーが邪魔して工具が入らない。。。
えー！プラグ交換で冷却水抜くの！？カンベンして下さいよー。
色々点検したところゴムパーツが悪くなってたりと追加でパーツ注文するハメになりました。2003年式初期型、新しいバイクだなーて思ってましたけどもう10年落ちなんですね。時がたつのは早いもんです。
チェーンとスプロケ、タイヤは次のオーナーさんに交換をお願いしました。
オーナーさんと相談でT-MAX2型とZ1000を交換することにしました。
今度来るT-MAXの所有者はワタシです。出戻りなんです、ハイ。2009年にT-MAX引き渡してから6年ぶりです。聞いたら駆動系マロッシにしたりフロント強化スプリングにしたりと色々いじってあるらしくちょっと楽しみですね。
それではまた
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3連休も終わりですね。
最後の夜に少しだけ時間ができたのでサクサク進みましょう。
タイヤ交換しました。
カブ純正→K350(DT50用リアｘ２）3.00-17なので結構マッチョな感じです。
もしかするとフロントフェンダーは切らないと入らないかも・・・
先週確認したときにホイールベアリングがゴリゴリだったのでベアリングを頼みました。物は到着してるんですが交換は後日ですね。今日は先にやらなければいけないことがあります。
オイルポンプから2mmで穴を開け、ピンバイス0.8mmでこの角度に穴を開けオイルポンプ側の穴と合流、ピストンクーラーです。効果は？？やってみないとわかりません！
クランク、ピストン、ミッション、キックギアまで組み付け
この後オイルポンプ組付けでまたもストップ。
中華品のオイルポンプがすこぶる硬い。ケースとの干渉をみたけど問題無く、トロコイドギアとケースが干渉してるっぽい。遅くなったので本日これまで。
次はホイールベアリングの交換とトロコイドギアを研磨して干渉をなくします。
それとレッグシールドをはずしてステーを切ってしまったのでフロントの「スーパーカブ」って書いてるカバーが付かなくなってしまった。そのままだとステーもカバーからはみ出てかっこ悪いのでステーを切ってカブのカバーを残す方法を考えようと思います。
ではまた！
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本日の作業はクランクの芯出しデス。
クランク小端左右にダイヤルゲージをあて、振れ確認をしました。
使用したのは1/1000のダイヤルゲージです。
初期値は両側0.025mm、出所はEX100かなんかだったはずなので東南アジアです。
叩いて〜
万力で挟んで〜
バールでこじって〜
発電が側端、で0.007mm、ベアリング横で0.005mm
クラッチ側で0.005mmにしました。
深く攻めるエンジンでもないのでこの辺でやめます。
（次に過激なのをやるときはおにぎりを切断してみたいなと思います、）
この後クランクケースにピストンクーラー用の穴あけでしっぱいします。。。
ショックで写真を撮り忘れました。
本日はそんな感じで進んだんですががっかりして寝ました。
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