４月中はそれなりにがんばれたので、自分にも連休がきたぞ、やったー！！！
ということで、自宅の床に大きめに作った小判型エンドレスで、C60 や ED71 や D62 をぐるぐる走らせます。自分はこれだけでも楽しいのですが、ブログに載せるほどのネタではないなあと思い、得意のやっつけ工作を再開しました。
遊んでいて気がついたことがありました。マイクロエースの C59/C60 は、車高を下げたり、キャブを整形したりすると、それらしくなりますが、ちょっと左右に傾きがあるようです。傾きの度合いは C52/8200 ほどではありませんが、公式側のほうが若干高くなっています。形も大事ではありますが、これは気になりだすと、どうにも気分が落ち着かなくなります。
写真１枚目で、 C60108 は修正済みですが、C6015（どちらも特定機ではありません）は少し左に傾いています。こうしてみるとわかりにくいかもしれませんが、線路脇でかぶりつくように見ていると、結構気になります。
写真２枚目のようにモーションプレートの高さを測ってみると、0.3-0.4mm ほど公式側のほうが高くなっています。傾きの原因がボディとフレームの合いにあるならば、ここは水平のはずですが、そうなっていないので、フレームに問題があることになります。
といってもぱっと見てわかるような問題ではありません。いろいろな問題のケースが考えられますが、フレームの動輪の軸箱が入る深さを調整すれば、何とかなるのではと思い、少しずつ削りました。2cm 弱の車体幅で 0.5mm の高さの差があるときに、軸箱の幅では 0.1mm ちょっと削れば十分です。公式側フレームの軸箱の入る深さを、非公式側の同じ部分の高さを基準にして、0.1mm 深くすると、公式側ランボードの端は約 0.2mm 下がります。非公式側フレームの高さはほぼ以前のままなので、シーソーのように非公式側ランボードが持ち上がり、0.1mm ほど高くなります。軸箱の入る深さを 0.1mm 変えるだけで、車体幅の位置では左右の高さの差が約 0.3mm 生じることになります。
３つの軸箱の位置を 0.1mm ずつ深くするって、どうしたらいいかな。とにかくやってみようということで、左右のフレームを合わせたまま、非公式側と公式側の軸箱上面が当たる部分を比較しながら、細工用のダイヤモンドやすりで削っていきます。削りすぎはマズイので、面倒でもこまめに組み立てと分解を繰り返して様子を見ながら、調整します。
最初に作業した C60108 のほうはうまくいったのですが、C6015 は途中で面倒くさくなって削りすぎ、逆に傾いてしまいました（写真４枚目、哀）。人生の厳しさを感じました。これで反対側も削り始めると、どんどん全体の車高が下がってしまって収拾がつかなくなるぞと直感したので、軸箱に 0.05mm 厚の銅の板材を小さく切って端を接着しました。動輪からの集電がどうかなと思ったのですが、何とか問題なく解決しました。やれやれ
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2019
自由自在に車高を操れるなんて社交的ですね！ってﾂﾗｲ（笑）
小判型のｴﾝﾄﾞﾚｽで走る姿をみてみたいぃ〜！！
2008/5/6(火) 午後 11:13
射幸的いや遮幸的です。はい。
そういえば、走行シーンって載せたことがないような。
いつか、すんごいヤツ撮ろうとは思ってたんですが、思っていただけです。はい。
2008/5/7(水) 午後 6:05
初めまして失礼致します。旭が丘線のオーナーから「ここすごいよ」と見せてもらい驚愕しました。「地元に同じものが好きで多数完成させている人が！」と。自分もＣ60を加工しようと(自分が制作してるのはＣ60 101）数年、バラバラのまま現在に至ってます（涙）是非一度旭が丘でお会いして色々お話お聞き出来ればと願っております。
2008/7/3(木) 午後 1:08 [ sec*ndm*ni* ]
はじめまして、ご訪問ありがとうございます。私にもなかなか工作が進まないものがいくつかあります。気分がのったときに、ガーっと進めようと思っているのですが...。そのうちにレイアウトランドでお会いできればいいですね。オーナー様にはこのブログのことはお話ししていなかったのですが、見つかっちゃったんですね。
2008/7/4(金) 午前 7:36