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模型機関車加工記録

模型（主にNゲージの蒸気機関車）の加工記録です。わかりにくい箇所などありましたらコメント欄（過去の記事もOKです）へお願いします

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Nゲージ蒸機（パシフィック）

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C57 完成

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機関車の車高を少しだけ下げました。火室の下にプラ角棒から作った灰箱（半分）をつけて、ナンバープレートを貼り、完成としました。

前面は前照灯以外ほぼ手をつけていないのですが、やっぱり煙室扉のまわりの手すりとか解放テコを細めの線で作り直したほうがよかったかなぁとか、ランボードの高さを変えたほうがよかったかなぁとか、ドローバーをもう0.5mm 短縮したかったなぁとか、炭水車のディテールを少し追加しても．．．とか、いろいろ思い残すところはありますが、キリがなくなるので、終わりにします。

やはり私の作業ペースでは、機関車１両を納得できるまで仕上げようとすると、年単位の時間がかかってしまいそうに思います。そこまでやれる気もしないのですが。

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C57 ドローバーの短縮と炭水車の車高調整

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C57 の機関車と炭水車の間隔が広いので、ドローバーを短縮しました。１番目の写真のように切断してつめるのですが、強度がないと大変な場所なので、添え木（プラだけど）をして小ネジでとめました。切断面には軟質プラ用プライマー併用で瞬間接着剤を、添えプラにはゴム系接着剤＋瞬間接着剤（ゴム系接着剤を固めるため）を使っています。

炭水車の車高を下げるのは、以外に面倒です。というのは、ドローバーや後部カプラーの高さに自由度がほとんどないためです。手順は、次の通りです。
（１）台車の側受けが当たる部分を削ります。この面は、台車枠の側面より少し高くなっているので、その分だけ薄くしました。
（２）側受けを削ります。トータルでどれだけ下げるか考えて、削る分を決めます。簡単な加工で下げられる高さには限度があるので、面倒ですが少しずつ削っては組み立てて機関車につないでみることを確認したほうがいいです。ここを大きく削っても、ドローバーに持ち上げられたり、後部カプラーのポケットがボディの底面に当たることになります。
（３）台車の集電子の上部を、車高を下げる分だけ削ります。丸みをつけて仕上げたほうがよいと思われます。
（４）（３）と同じ分だけビス止めの口を削ります。
（５）ドローバーに持ち上げられるようになった場合（それくらい下げたい場合）は、ドローバーの上面を削ったり、従台車のドローバーと当たる部分を削ることによって、ある程度は対処できます。
（６）後部カプラーのポケットがボディと接触する場合には、ポケットやボディを削るか、カプラーをボディマウントにするかですが、カプラーの高さ調整が必要になることも考えなくてはなりません。

私の工作では、側受けをほんの少しだけ削り、0.5mm 強の下げになっています。それでも、ドローバーに持ち上げられたので、（５）の加工を施しました。

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C57 ナンバープレート

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ナンバープレートをインクジェットプリンターとフィルムラベルシートで作ってみました。小さいので苦労しましたが、ペイントソフトで４倍くらいの大きさで描いて縮小印刷したら、まずまず使えるかなという程度のものになりました。

ラベルシートは、A-one の品番29285の「フィルムラベルゴールドつや消し」というものです。いつも参考にさせていただいている例のウェブサイト『Nゲージ蒸気機関車』によりますと、もっとよさそうなものがあるようですが、簡単に見つかったものを使いました。ちょっとくすんだ感じの金色なので、ペイントソフトでうすい黄色をかぶせました。

本当はダルマヤやレボリューションファクトリーの製品がいいのですが、出費がかさむし、使うのは１両分だけでもったいないので、これで済ますつもりです。

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C57 改良の続き

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C57 のパイピングを修正・追加しました。

ハンドレール：0.3mm 真鍮線
加減弁ロッド：0.35mm 洋白線
主発電機排気管：0.35mm 洋白線＋ 0.7mm（内径0.5mm）真鍮パイプ
ATS発電機排気管：0.3mm 真鍮線
給水ポンプ蒸気管：0.4mm 真鍮線

ドームの前の手すりもボイラー横の手すりにつながるように直しました。

その他に、清罐剤送入装置（ワールド工芸）を取り付け、火室後部を型取りして延長しました。清罐剤送入装置は、取り付けてしまうと塗料がまわりにくいので、塗装してから接着しています。火室後部はあまりきれいに型取りできませんでした。

今回取り付けた配管にプライマーを筆塗りして、（上塗りになりますが）全体を塗装しようと思います。あとは、できれば機関車と炭水車の間隔を少しでもつめたいな。

本来だったら、ランボードを切り離してボイラーケーシングの裾をつめる例の加工を施したほうが、スケールに近づくのでしょうけれど、多少どっしりとした感じがあってもいいかなと思い、そのままにしました。

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C57 をちょぴっと改良

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マイクロエースがやまぐち号の C57 1 と客車を発売するようですが、KATO からも C57 1 が再生産されるとのことです。KATO としては、ばんえつ物語やパレオエクスプレスにつづく予定の客車セットを先行されたため、ユーザーに機関車だけでも KATO 製品を選んでもらおうということなのかもしれませんが、どうでしょうか？ブランドイメージもあって、ある程度その狙いは当たるかもしれませんが、蒸機ファンの多くのユーザーが望んでいるのは変わりばえのしない商品ラインナップの更新ではないでしょうか。

KATO の狙いというのは勘ぐりすぎかもしれませんが、まあとにかく、KATO にもマイクロエースにも、もっと製品をよくしてほしいという願いを込めて、C57 を少し改良しておきます。これは、このブログの一番最初の記事のネタの C57 です。このブログを始めるずっと前に、どこかの掲示板で「こんな改造法はどうだろう」という議論があり、それが長い間頭を離れなくて、かなり時間が経った後でなんとか実現してみたものです。

某掲示板でドーム前の手すりはボイラー横の手すりにつながっていることを教えていただいておりました。よく調べもせずに、ボディに穴をあけてしまっていたので、こりゃ面倒なことになってしまったと、修正を先送りしていたんです。あとは、パッと見て加減弁ロッドがグニャッとなっているのが目立ちすぎていたので、それも真鍮線で作ることにします。それから、火室後部延長と発電機周りのパイピングを少しだけしようかな。