Nゲージ蒸機（ハドソン）

C59 前期型改造 C60 の製作（７）

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４月中はそれなりにがんばれたので、自分にも連休がきたぞ、やったー！！！
ということで、自宅の床に大きめに作った小判型エンドレスで、C60 や ED71 や D62 をぐるぐる走らせます。自分はこれだけでも楽しいのですが、ブログに載せるほどのネタではないなあと思い、得意のやっつけ工作を再開しました。

遊んでいて気がついたことがありました。マイクロエースの C59/C60 は、車高を下げたり、キャブを整形したりすると、それらしくなりますが、ちょっと左右に傾きがあるようです。傾きの度合いは C52/8200 ほどではありませんが、公式側のほうが若干高くなっています。形も大事ではありますが、これは気になりだすと、どうにも気分が落ち着かなくなります。

写真１枚目で、 C60108 は修正済みですが、C6015（どちらも特定機ではありません）は少し左に傾いています。こうしてみるとわかりにくいかもしれませんが、線路脇でかぶりつくように見ていると、結構気になります。

写真２枚目のようにモーションプレートの高さを測ってみると、0.3-0.4mm ほど公式側のほうが高くなっています。傾きの原因がボディとフレームの合いにあるならば、ここは水平のはずですが、そうなっていないので、フレームに問題があることになります。

といってもぱっと見てわかるような問題ではありません。いろいろな問題のケースが考えられますが、フレームの動輪の軸箱が入る深さを調整すれば、何とかなるのではと思い、少しずつ削りました。2cm 弱の車体幅で 0.5mm の高さの差があるときに、軸箱の幅では 0.1mm ちょっと削れば十分です。公式側フレームの軸箱の入る深さを、非公式側の同じ部分の高さを基準にして、0.1mm 深くすると、公式側ランボードの端は約 0.2mm 下がります。非公式側フレームの高さはほぼ以前のままなので、シーソーのように非公式側ランボードが持ち上がり、0.1mm ほど高くなります。軸箱の入る深さを 0.1mm 変えるだけで、車体幅の位置では左右の高さの差が約 0.3mm 生じることになります。

３つの軸箱の位置を 0.1mm ずつ深くするって、どうしたらいいかな。とにかくやってみようということで、左右のフレームを合わせたまま、非公式側と公式側の軸箱上面が当たる部分を比較しながら、細工用のダイヤモンドやすりで削っていきます。削りすぎはマズイので、面倒でもこまめに組み立てと分解を繰り返して様子を見ながら、調整します。

最初に作業した C60108 のほうはうまくいったのですが、C6015 は途中で面倒くさくなって削りすぎ、逆に傾いてしまいました（写真４枚目、哀）。人生の厳しさを感じました。これで反対側も削り始めると、どんどん全体の車高が下がってしまって収拾がつかなくなるぞと直感したので、軸箱に 0.05mm 厚の銅の板材を小さく切って端を接着しました。動輪からの集電がどうかなと思ったのですが、何とか問題なく解決しました。やれやれ

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C59 前期型改造 C60 の製作（６）

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また少しだけです。よく思うのですが、私はひらめきが苦手です。ひらめきが無いわけではないのですが、的外れなことがほとんどです。性格がズボラなので、面倒がなく、それでも一見まともに思われるようにというダメな思想が無意識下にあります。なので、よく考えて、それじゃあダメだよなと思い直して、やっといくらかまともに近づくという感じです。

横から入ってくる面倒な仕事に愚痴も言わずにテキパキこなして、早く帰ってしまう人たちを本当に尊敬します。あんな風になれたらなぁと思いつつも、中々動かない我が手をじっと見ているうちに時が過ぎてしまいます。楽をしたいという考えがどうしてもあるので、却って遠回りをしているんですな。

工作も同じでのろのろです。火室下部をキャブ下まで延長しました。型取りして、お湯で柔らかくなる材料を使って延長部を成型しました。キャブは前面の窓に旋回窓（銀河モデル）をつけました。公式側だけで、東北の C60 に多かった仕様です。あまりカッコよくないかもしれないけれど、何となくやっちゃいました。そんな時間があるなら、他の機関車を走らせて遊べばよかったかなと思ったりします。写真のピントが旋回窓に合ってなかったぞ。絞りを気にしないで撮ってるからです。は～今日も疲れちゃった。寝ようっと。

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C59 前期型改造 C60 の製作（５）

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忙しい、忙しいって、またまた更新が滞っておりました。いつものことですが。
にもかかわらず、留守中ご訪問いただいていた方々、申し訳ございません。

ちょぴっとだけ更新します。でもまたしばらく投稿できない可能性大です。

C60 の工作を少ししました。ディフレクターがつくと加工がやっかいなところを先に済ませてしまいます。

まず、シールドビーム補助灯（写真１枚目）ですが、0.8mm 幅× 0.2mm 厚の真鍮帯線に、0.5mm の穴を開けて、ワールド工芸のパーツの足をさしました。足は、そのままでは入らないので、少し細くします。ハンダ付けして、突き出た分を落とした後、ステーを直角に曲げ、適当な高さになるくらいに切って、一丁あがりです。ボディへの接着は、エポキシ接着剤で位置決めしましたが、これだけだと接着面積が少なくて強度がイマイチだったので、瞬間接着剤で補強しました。

ボイラーの裾を切り上げると、側面の手すりや空気作用管の位置が低くなってしまうので、一旦全部取り払い、穴埋めしてから、新たに付け直しています。空気作用管は昨年サービスセンターで購入したワールド工芸のパーツ、手すりは 0.3mm の真鍮線、非公式側の通風管は 0.35mm の洋白線です。手すり、通風管のボイラーへの固定は、レボリューションファクトリーの割りピンを使っています。

前面は、ヘッドライトが KATO の C57 用、煙室扉ハンドルが銀河モデル製、煙室扉の取っ手は 0.2mm の洋白線、手すりは 0.25mm の真鍮線です。煙室扉ハンドルは、銀河製のほうが、わずかですが、タヴァサ製より小さいです。それでも大きめですが。

ナンバープレートは、「C60 7」にしたかったのですが、だるまや製しか持っていないので、１５号機にしました。実車は、砂撒き管が露出していない機関車だったようですが、いつものように忠実に再現するつもりはないので、そのままにします。削り落としてもいいのですが、C60 は砂撒き管が見えるほうがかっこよく思えます。だるまや製には「C60 1」も含まれています。１号機は保存機があるので、観察できるのですが、トップナンバーともなると真面目に作らなくてはいけないような気がして、尻込みしてしまいました。自分の模型は、好きな仕様で組み立てるので、出鱈目ばかりになってしまうのです。

４月５日追記
シールドビーム副灯のステーについて、はじめ「0.6mm 幅× 0.3mm 厚の真鍮帯線に、0.4mm の穴を」と書いていましたが、間違っていたので訂正しました。

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C60 （以前作った舟底テンダー機）のキャブ修正

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前に作った舟底テンダーの C60 のキャブを修正しました。はじめに整形したときに、裾をつめるために非公式側を削りすぎていたように思えてきたので、プラ板を継ぎ足しました。

写真１枚目：0.3mm 厚のプラ板を貼り、半分くらい削りました。つまり、0.15mm ほど継ぎ足したことになります。

写真２、３枚目：塗装して出来上がり。でも少しずつ作業していたので、何日かかかりました。

ところでデジカメを替えました。今までは、RICOH Caplio RZ1 というのを使っていたのですが、電源がすんなり入らなかったり、撮像素子が傾いてしまったり、ゴミが入っていたり、手ブレ補正がなかったり、マクロ撮影時に AF がほとんど使いものにならなかったりで、だましだまし使っていたのですが、正月に家電量販店にイヤフォンを買いに行ったときに、限定販売で Canon の PowerShot G7 が 19,800円で売っていたので購入してしまいました。まだ全然使い方がわからないまま撮っています。

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C59 前期型改造 C60 の製作（４）

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ちょぴっとずつ進めています。２軸従台車の位置を前に移動する工作です。何度もやっているのですが、おそらく自分以外の人にはよくわからない書き方になっていたような気がしてきたので、また書いてみます。やはり同じかもしれませんが。

１）1mm 厚くらいのプラ板に 1.5mm の穴を開けます。フレームの底面にネジ止めするプレート（底面プレートと呼ぶことにします）からのびているピンを通す穴になります。

２）開けた穴を中心として、長径 4mm、短径 3mm の楕円形に切り出します。

３）従台車枠の前側のくぼんだ部分に２）のパーツを接着します。0.5～1mmくらいのスペーサーを挟んだほうがいいようです。直接取り付けると、底面プレートで持ち上げられて、従台車の前が少し浮き上がる場合が多いです。加工前に従台車を機関車から外した状態でレールにのせて、底面プレートと従台車枠の高さの関係をチェックしておく必要があります。接着剤は PPX のプライマーを使うのが基本かと思います。私はそれに加えて、半田ごてなどで周囲を溶かして固着させた上に、ゴム系接着剤でコーティングして瞬間接着剤で固めています。これだけやれば、普通に扱う限り、まず取れません。

４）底面プレートのピンの付け根を頂点（の内側）とする二等辺三角形となるように等辺の部分をカットします。底面プレートは、後部で厚みが変化する部分があるので、そこを目安にカットするといいです。うまく記述できませんが、これはやってみようとすればわかると思います。

５）底面プレートをフレームに固定する際にピンが入る部分のダイキャストを、２）のパーツの厚さプラスαだけ削ります。従台車をつけない状態では、２）のパーツの厚さの分だけピンが露出するようになります。

以上の加工で写真１枚目の状態になり、組み立てると２枚目のようになります。

従台車の位置の変更方法としては、製品の取り付け方法のままドローバーの穴の位置を変えるなど、他にもやり方があると思います。いろいろ想像した結果、自分に一番やりやすそうに思えたのが、この方法でした。

３枚目の写真は、仮組みというか、バラバラにしたパーツをのせてみただけです。ここから、ボディを組み立てて、だいたいの形にするまでが一番ワクワクするところです。ディテール加工は好きではありません。なので、D51 は半年以上放置してしまっています。

さて、ここ最近の鉄道模型の話題としては、KATO の新製品 C62 なのではないでしょうか。蒸気機関車がメインという以外の鉄道模型ファンからも注目されていそうな感じです。そんな中で、こんな工作をしていると、へそ曲がりと思われても仕方ないかもしれません。しかし敢えて主張したいのです。

「C59/C60 を出してください！！！」

ファンの多い C62 をすばらしい製品として出したことは、高い評価を受けるでしょう。しかし、C59 だってかっこいいんです。評価の低い製品を一介のアマチュアファンが加工しても、まあまあそれなりになるのは、実物のかっこよさのせいです。自分ごときがこうして主張するまでもないでしょうけれど、なんとかお願いしますよ、KATO さん！